Waleri +

Тоже KTS Truck скучает без дела. А периодически нужен. Но лицензия на него дороговата, увы...

Судя по шильдикам - это CM 2150 D с достаточно редкой прошивкой, скорее всего для ISL...

Я на Win7 поставил 8.02. Запустилась нормально, к машине пока что не подключал...

Была подобная проблема на HOWO A7 двигатель D12.38-40. Сняли все форсунки, поставил на стенд льют в обратку 4 шт. Заменил на новые- уже три недели возит лес))

Не торопись разбирать косу. Одень фишку на датчик давления топлива в рампе.Включи зажигание и в таком режиме проверь напряжения на выводах фишки датчика, не отсоединяя её с датчика. Должно быть- один вывод- +5, один вывод- близкий к 0 и третий вывод- от 0.5 до 0.8 вольта. Если на двух выводах напряжение будет близким к +5 или к 0 - датчик не рабочий, требует замены.На отсоединенных от датчика двух клеммах фишки может быть напряжение, близкое к +5, на присоединённых - быть не должно...

Если нет специальных переходников для такого подключения ЭБУ, то лучше не заморачивайся, а то может все печально закончиться. Ограничься холодной прокруткой , замером давления масла и компрессии.И на авто - так надёжней...

Как-то натыкался на информацию, что инсайт 8 будет требовать обязательного выхода в сеть хотя бы раз в квартал - иначе будет слетать активация . Буду пробовать ставить на свободный ноут, что бы потом не заморачиваться восстановлением. Хотя, с помощью Acronis, это занимает минут 20-30...

Так же пользуюсь версией 7.6.Но ,думаю, пора попробовать инсайт 8,хотя там есть заморочки с активацией...

У меня оригинальный, китайским даже не пробовал. Пользуюсь им ещё для Caterpillar - китайский там явно не будет работать...

Желательно- манометр в рампу и сравнить с показаниями диагностического сканера. Иногда расхождения провоцирует несезонное топливо- великовата вязкость и регулятор отрабатывает с запозданием. А в принципе- этот показатель давления близок к норме. И проверьте клапан аварийного давления в рампе при оборотах двигателя, близких к максимальным - он должен быть закрыт и сброса быть не должно.Иначе-резкое понижение давления и отсюда сброс оборотов двигателя, особенно под нагрузкой...

По Cummins полноценно работает Nexiq -постоянно им пользуюсь.Работает с дилерским программным обеспечением. Сканматик-2 тоже берёт Cummins, но инженерный функционал поменьше, менять прошивки им не пробовал...

Абсолютно все точно и правильно...

А стенд- это для выезда в полевые условия. И он у меня полностью имитирует работу системы, в том числе и по датчикам. А работает от 24 или 12 вольт -без разницы.Я занимаюсь тяжелой техникой - Caterpillar,Hitachi, Komatsu, Isuzu , поэтому мне важно такую штуку иметь. А я не спорю- ялишь высказал то, что я знаю и с чем сталкивался...вдруг кому пригодится... Насчет -"с трудом извлекающиеся форсунки-" . Преддверием этому обычно служит увеличенный сизый выхлоп двигателя, рост температуры и потеря мощности. В основном- это зависание иголки распылителя и неконтролируемая подача топлива в камеру сгорания.Как следствие-высокая температура и деформация распылителя. Если не извлекается, то снимаю головку.Очень высока вероятность температурной деформации поршня, перегрев поршневых колец или даже отлом кончика распылителя. Сами понимаете-с таким набором последствий-головку блока цилиндров лучше снять.Стоимость прокладки компенсируется уверенностью, что там все нормально...

Всем доброго вечера!. По порядку. Устройство на фото -это задающий генератор импульсов для открытия форсунок.Да-он может привести в действие электромагнитный или пьезо клапан открытия форсунки.Не хватает мелкого нюанса - топлива под высоким давлением, что бы увидеть -как же все-таки работает форсунка. Можно прицепить для создания давления вот тот насосик для проверки давления открытия механических форсунок и даже прыснуть один раз. Но занимаясь этими форсунками сталкивался с такой небольшой проблемкой-раз чвиркнул-класс, два-тоже класс. А после десяти-двадцати подряд впрысков -форсунка зависала и начинала лить.Останавливаешь- через 5 минут повторяешь-то же самое. Так разовый впрыск-это только половина проверки, если не меньше... О давлении в системах Common Rail - для общего понимания -о чем мы говорим. Существует три типа Common Rail: 1200 бар,1600 бар и 2000 бар, Вот исходя из этого и провожу стресс-тест форсунок на предельных значениях. Потому, что если вдруг откажет клапан регулирования давления насоса в рампе, а форсунки ваши не держат это прдельное давление, то минут через 15-20 работы двигателя ему уже потребуется капитальный ремонт. Какие бываю поршня - завтра фотки скину, на работе парочка штук валяется-для демонстрации...

По принципу работы форсунки Common Rail с электромагнитным клапаном и пьезоклапаном ничем не отличаются.Пьезо применяют для увеличения быстродействия форсунок, что очень удобно для для двигателей с малым объёмом. Ремонтопригодность пьезофорсунок практически никакая - требуется дорогостоящее очень точное оборудование.Электроманитные ремонтировать можно. По поводу обратки в системе Common Rail. Её , в привычном нашем понимании, там просто не существует. В обратку попадает только то топливо, которое сбросилось с управляющего клапана открытия форсунки.Е если форсунка начала лить в обратку - она подлежит замене, иначе все может закончиться гидроударом в камере сгорания -такое видел не один раз... Этот тестер годится только для проверки первой ступени топливного насоса. Я себе собирал стендик для работы в полевых условиях и делал его на основе обычного ТНВД BOSCH от двигателя Cummins. Не имея давления 1200-1400 бар объективно оценить работу форсунок невозможно.