Patriarch

Хм. Так может проблема с питанием эбу? Проверьте на нем массы, питание. Снимите и подключите на столе к блоку питания и диагностике. Выйдет ли на диагностику на столе?

2.35-2.94 давление топлива у вас Только вот по автодате у мотора QG15DE с завода компрессия 12-13. А вы аж 14 намерили) Кольца за 18 лет наконец-то притерлись?)

Хм. В норме-это сколько? Сколько по Автодате должно быть? Либо скажите полностью марку, год и обьем-сам посмотрю. Если проблема только на холодную-значит топливо-воздушная смесь бедная. Померить бы скважность импульса на форсах при запуске на холодную и горячую и сравнить. У меня на старом БМВ была такая же проблема-не завести в мороз. Проблему решил кардинально)) Стоял комплект закиси азота, вывел отдельно кнопку на топливный клапан. При запуске жму, из форсунки поступает дополнительное топливо, заводится с пол-оборота в любой мороз)

Компрессию померь-раз, давление топлива-два. Не надо лезть в дебри, все окажется на поверхности)

Боюсь, на этом блоке иммо офф не сделать.

А можно на сторонний ресурс, либо в личку?

Осцилограммы эталонные в автодате посмотрите.

Все просто. Проверить 12в на разьемах форсунок, и учесть, что импульсы с ЭБУ идут по "-", а плюс постоянный на форсунках.

Флешку и еепромку программатором считать и во второй блок залить. P.S. Еепромку читать-писать можно упой, x-prog, а флешу-через розетку галеттой, кессом.

А то, что ТНВД приходит каюк, никто не задумался?)

на АКБ грешил, проверял, заряжал дома сутки, ставил на автос, после ночи простоя - 12.6 на АКБ. Стартером крутит очень бодро. Несколько часов - точно не скажу, но день пока ездишь, простои по 15 минут (в магазин сходить) - все нормально. На ночь поставишь - утром не заведешь.

Ребята, подскажите, такая беда. BMW E46 318i M43 мотор. В EWS выскакивает одна единственная ошибка - power on reset. Авто не заводится. Насос качает, искра есть, на форсунки импульсы не проверял - думаю, их нет) Смысл в том, что трешь ошибку - заводится сразу и ездит. До тех пор, пока машина не постоит заглушенная несколько часов. Постояла - не заводится. Диагностика - опять power on reset. Других ошибок нет. Что можно сделать?

Там же MS41 мозг? Обращайся, помогу.

41.52 у меня последняя версия опеля.

Упс.. сорри, обманул. Посмотрел в истории почты. Еще без месяца год. Казалось больше) ибо работаю им ежедневно, давно, по внешнему виду самой головы ей лет 5 минимум))

Спасибо за труды. Я два года назад еще покупал все марки. Халявы не было) Но зато обновляются по сей день без проблем.

на скриншоте вашем - сообщение о наличии новой версии. Какое отношение оно имеет к низкому напряжению?

в личку наверное обращайтесь. Думаю, администрация будет не в восторге от ссылок.

Мне с галлеттой и делфи с али - повезло. И один, и другой приборчик - работают на ура со всеми протоколами. Пока (тьфу-тьфу) на косяки не натыкался (не считая спаленных пары микрух в галлетте по своей невнимательности). Кому интересно - могу дать ссылки, где брал.

Смотрите общее состояние авто. Одометр смотать можно где угодно, а вот потертый руль, салон, просиженное сиденье и т.д. - никто менять не станет. Большой пробег в авто виден не включая зажигание) А для пущей уверенности нужно мотор послушать и компрессию замерить.

У товарища рапид. Но так как на гарантии - я в него еще не лазил. Закончится гарантия - буду смотреть. То же самое, я думаю, ответят вам и все остальные. Чем делать - нужно сначала узнать, что за ЭБУ там стоит, и от этого отталкиваться. А стоять он может помимо моторника под пассажирским бардачком, либо за перегородкой моторного отсека. VAG любит блоки туда пихать.

Так может проблема механическая? Раз ремонтировали? А по поводу калибровки - в Автокоме форестер только до 2007 года заявлен, но попробовать же им можно.

Я прописывал форсунки на кангу с помощью делфи. Все прописалось без вопросов. Может, разница в софте/прошивке прибора?