jhNeC_Op

День добрый, Вы считаете эту цифру неабоснованной? Тут все просто. Адекватный и быстрый ремонт от мастера, внего входит как стоимость обарудования, стоимость програмного обеспечения, стоимость времени для преобретения навыков. В вашем случае все что сейчас происходит из за желания съеканомить из за неправельной оценки сложности вашей ситации. Вы думаете работа електронщика или електрика в скручивании провада или клацании на кнопку, но Вы очень ошибаетесь. Я уверен Вы не глупый человек но из за Вашей неправелной оценки Вы все более запускаете и повышаете цену вашего ремонта. Прошу прощения у модератора за оф топ. Свяжитесь с одекватным мастером, заплатите не соль большую сумму и дальше пользуйтесь вашим авто.

Нагрузите подвеску, если на подьемнике поднимаете, поднимите под рычаг или под диск подставте деревянные чурки и посматрите на нагруженой подвеске что происходит с втулками и сайлентблоками на рычагах. И вообще совет ват пережать подвеску в нагруженом состоянии( тоесть нагрузить отпустить болты на рабочих сайлентах и зажать. А то вывернет на втулках.

6 Такой вопрос: подвеску обжимал на опущеной машине? (под нагрузкой)? А когда искади хруст смотрели просто на вывешеной машине? Нагрузите подвеску( под рычаги или под шаровые или под диски подставте деревянные чурки) опустите на них машину и посматрите. Если обжимал на вывешеном авто, могут заварачиваться в натяг втулки стабилизатора или тяги стабилизатора. Верхние рычаги может выворачивать будет треск.

А кто нибудь пробывал через WoW 5.00. 8, 5.0012. Работать автодатой, мне кажется проще в установке, на русском.

А тут не нужно домыслов, на все должен быть инструмент. Отключил кнопку проверил цепь, подкинул монометр: проверил давление{проверил насос} , домыслы пока у всех, пока автор не чего не проверит. По поваду схематике( соглсег что бред связь кнопки кик дауна и насоса) . Через кнопку не как неможет идти цепь. Но и блок опять же можно легко проверить даже на подьемнике, как осцилографом, да и также бонально мультиметром. Поднял машину на подьемнике выжал пидаль в пол и смотри что где пропало.

Если очень много меряй компресию. Была такая проблема на мегане 2 1.5 dci крутишь почти схватывает дыма куча как бы по звуку и компресия есть но не заводится. Провернуло вкладыши на 2-3 цилиндрах. Он крутит поршень догоняет рпспредвал удара не было но вот впрыск збит и зжатие как раз при открытых клапанах. Из за этого и очень много дыма. Соответственно низкая компресия но ошибок у меня не было вообще. Тебе надо синхру смотреть и желательно осцилогрофом. Если конечно же будет компресия

Так ты когда крутишь дым есть? И какого цвета? Сильный или немного?

У меня про, ради любопытства попробую сегодня.

Вам будет непроще делать авто в слепую и уверен что даже дороже, чем доставить авто в другой конец города. Я Вам и хочу обьяснить то что, с мозга просто так не чего не будет идти. Или были последствия которые нужно испровлять, что бы не повтарилось все то что у Вас сейчас. Или устранять причины неправельной работы эбу.

Любой ремонт и замена чего либо должно быть обоснованной, Вы бы для начала разобрались откуда что берется лишнее. А там или Вы или тот человек(мастер) решите что нужно искать и менять. Если питание весит постоянное оно откуда то берется. Я Вам все же советую найти мастера который Вам поможет.

А зачем Вы перекидываете мотю если можете вычитать дамп, соответсвенно если читаете можете писать. Если все так как вы описываете. При таком состаягии блока авто какоето время работало. А потом вдруг перестало, чек это хорошо но чек Вам не когда не скпжет конкретно что у Вас. Темболее авто не свежае, если у Вас после работы с иммой авто не работает то у Вас или мусор вместо дампа или отвалилсь связь с имой.

Доброе утро, если у Вас камень читается, пишется. То его или криво читают или криво пишут. Мне кажется Вам столо вообще изложить полностью проблему и что было проделано, что Вы пришли к выводу что у явас умер блок иммы. И его начинать чинить. Вы или чтото недоговариваете и усугубляете ситуацию или чтото уже зделали лишнего что только усугубляет проблему. И делать у мастера соило бы авто а не ковырять в млипую иммо.

Как я понимаю EOBD немного другой протокол диагностики, и отличается от штатного. Может в Can что-то лишнее есть, наводка какая. Если штатный протокол работает нормально. Может стоит посматреть во время диагностики что происходит с каном, посмотреть наводки, шум.

Доброе утро, Вы бы написали суть проблемы с машиной. Монитор в диагностики как и тест может хондрить. но с машиной что, зачем Вы проводите эти тест монитры, по какой причине?

В 90% случаях широкополосный зонд имеет 5-6 выводов.

А ему и не нужно запускаться что бы посматреть выхлоп и снять осциллограммму. Как по выхлопу, как по осцилке все сразу будет видно.

При прокрутке дымит черным сажевым дымом? Если дымит, 100% меряйте компресию, чтото провернуло или погнуло. Если не дымит былобы замечательно снять осцидограмму с датчиков.

Вырезка из описания прогромматора( В настоящее время этот программатор действительно может запрограммировать более 15000 микросхем)

Помоему что с одис что с консульт зажигание не видит. Нет в нем эмулятора под эти дела.

Сейчас на столе tl866plus, работает хорошо, дамп не коверкает. Читает, пишет быстро.

Да, это же не чез DAS. Тогда думаю если стар брыкается, или дамп или ведьма.

Я вот думаю а не проще сделать оффлайн репрог моторника. Кодировки же скидываются в базовые. Если уж не выйдет то тогда и дампом можно попробывать

А ведьма не кодирует эти блоки, если стар не хочет?

Привет, так тебе нужна кодировка с донора? У меня весит сейчас w168 1.6 1999 акпп. Если чтото увидить, могу на нем.

Привет, авто у тебя хлохнет (захлебывается), или как буд то выключили? Ты пробывал разгон без кнопки кикдауна, при полном открытии дросселя? Если без кнопки авто будет разгоняться, ответ ваш будет я думаю в цепи этой кнопки. Если без нее будет глохнуть, то тогда стоит подключить манометр на топливную и поднять машину хотя бы на подьемнике и посмотреть давление, при полном открытии дросселя. Давление должно быть 3.7-4.2 .