jhNeC_Op

Доброе утро, помогите с вопросом или подскажите где возможно получить документацию в различии, взаимозаменяемости, разновидности, в блоках управления, гидравлики, компонентов коробок 01j до 2003 и с 2003, вопрос какого характера,иу меня вариатор с квадратной фишкой FSE Audi a4b6 2003, amb, есть ли возможность устоновить каробку с круглой фишкой с таким же передаточным числом, вариант переделкой фишки? Заменой платы и задней части корпуса на коробку с круглой фишкой, или заменой всей гидрочастью с платой...? Примного благодарен за ответ, сложная ситуация с поиском коробки для сего авто.

У меня стояла симфония 2, на a4b6 а я хочу впендюрить symphony 2+ a4b7

95128wp

Добрый всем вечер, подскажите расположение кода разблокировки в дампе, голову сломал, спасибо огромное за помощь, магнитола Audi symphony 2+ 7646019380 AUZ1Z4F3853512 8E0035195AC BVX Symphony damp.BIN

Добрый день, подскажите такой вопрос, умер вариатор хочу поменять, уа меня 1.8t вариатор с квадратной фишкой и как понимаю 6 дисковое сцепление, а хочу поменять на вариатор с круглой фишкой и 7 дисковым сцеплением, вопрос, поедет ли авто если просто перекину блок в вариатор с круглой фишкой и нужно ли шить его под 7 дисковое сцепление ?

Всем спасибо, прикупил VAS5054a, Odis не смог зашить, терял связь с блок, вис. Зашил Vas pc, подготовил файл к. Stt. Все пролилось, авто полетело.

Конечно же я это понимаю)). Но всегда же хочется немного чуда... 🍻 Хорошае совпадение, сломалось именно то что не хочет работать с этим адаптером, заказал Vas... Но все же если вдруг у кого есть опыт решения этими средствами буду очень признателен..

Добрый вечер госпада купил себе авто audi a4b6, 1.8 AMB, 2002г, вариатор. В вариаторе умер блок, точнее отвалились контакты, но неприятность, до меня пытались его поять и как то чистили так интересно гель, что он весь стек в самый низ, попутно стянув контакты на элементах, соответственно блок под замену. Блок искал ДОЛГО, был 01J927156CQ. Нашёл по словам продавца от 1.8 с номером 01J927156CP, а как оказалось при установке и подключению с 2.0 и номером 01J927156CR. Ну и проблема вот в чем, хотел попробовать перелить его Odis-e 12.1.1. Passthru прибор Chipsoft pro. Но эта зараза именно к каробке и не подключился, не видит связь, не на машине, не на столе. Просто диагностика (Вася) видит блок, конектиться, как через авто, как на столе, Может есть какой-то секрет как подключится и перепрошить или что-то не правельно делаю, Ткните, направьте в правельно направление, спасите мой корабль,).. Зарание спасибо за любую информацию.

Эпопею закончил заменой блока, хоть впринцепи нашёл что было не исправно и масировалр управление дозирующего клапана. Блок заменил, клонировал машина поехала, тему можно закрывать Блок который поставил на замену...

Нагрузки нет дополнительной, я думаю человек который шил прибил шим контроллер, стоит Bosch 30615, до него дошёл, половина ног звониться на короткую, немогу найти даташит на него или расшифровку, может есть у кого небудь?

Кто-то хотел заработать денег видемо,)) История продолжается, ногу подпоял, показания при пракрутки нормализовались, но авто не заводится, отключаю ногу заводится, на заведенное подкидывал контакт, глохнет....

Извеняюсь, меня можно на ты, плюс есть. Шима нет, вскрыл блок и очень интересное нашёл))

Плюса нет, управление с блока идёт, провода позвонил от разъема до блока, целые, Есть плюс, управления на клапан нет

Осцил в любом случае собераюсь подключать

Я прекрасно понимаю что это скважность я просто выражаюсь так что бы было понятно, да единственное что я сказал не верно он пытается закрыться а не открыться... , ситуация в том как бы я это не понимал есть номинальное значение у мерседеса и скважность дозирующего клапана.... И без ругулировки его давление будет скакать, померял напряжение на разъёме, при зажигания и на заведенной - 0 -.. Провода целые от блока до фишки дозирующего клапана

Всё правельно, я писал выше, и подкидывал клапана дозируещее на тнвд, на рампе регулятор мыл, продувал, без изменений...

Всё может быть, но стар не просил греть машину, сделана 80 градусах, история в параметрии, её нет, а если вообще, хозяйка говорит просто перестаёт ехать, говорит что по её мнению стала такая беда после удаления егр, почему я и шил в сток, жёстко работает, при подключении стара увидел скачки по давлению, сразу и подумал на рампу, снял помыл, без изменений, посмотрел дозирующий а он открыт на 95% думаю ну понятно, ставлю другой, все также, заводишь 60%, 30 сёк работы 95%, ставлю 3, та же беда... Давление ниже 290 некогда не опускается, сегодня покатаюсь посмотрю по ошибке в каком диапазоне появляется, хоть меня мучает эти показания дозирующего клапана, по какой причине он так открыт

Да, колибровка и другие сбросы все ок,

Сброс нулевого объёма только помоему, какие были вменю делал, только егр не трогал так как отключён,

Запуск с пол тычка, только до ключа дотрагиваешь, первые 30 сёк работает мягенько, при переключении на дозирующий начинает работать жоще. Это понятно довление задирает на 330

Делал проверки, высокого давления, на утечку тнвд по высокому давлению, проверку регулятора давления в рампе на факт регулирования, это было все в норме, когда сделал проверку на дозирующий график в первые шаги был завышен, когда он выстовил в 22% все стало отлично, значит клапан работает, но почему в холостом он его задирает на столько Нет не глохнет, когда ошибку скидываешь прёт как тепловоз, крутил до 4700 оборотов, ошибка появляется через поездок 5-10 Напряжение проверю, до работы доберусь, подкину осцилогроф чтоб посмотреть скачки

Фильтр поменял, рампу снимал, мыл, и регулятор мыл продувал, не пойму почему открыт дозирующий клапан на 95% когда с него идёт регулировка давления, даже когда регулирует датчик 74/3, это регулятор в рампе серавно дозирующий превышает норму, открыт в 60%,

Тогда вопрос, с чем связана проблема с рампой и постоянно открывающимся дозирующий клапаном y94/3 на 95%. При его нормальной регулировки в 15-40%... Диагнгстирую я MB STAR C4

Добрый вечер господа, приехал автомобиль Viano 2.2cdi, 646.980, 2008г. С проблемой проподает тяга, подключил стар ошибка 2016-001(контроль давления в рампе через дозирующий клапан. Давление слишком велико). Зашёл в параметры давление в рампе прыгает с 260 до 330. В параметрах дозирующий задействован на 95‰.. Клапан регулировки давления в рампе на 18‰. При заводе пока регулировка давления происходит с клапана y74/3. Давление стоит как в копоное на 255бар, клапан y74/3 - 16%, дозирующий клапан y94/3- 60%. После 30 сёк работы когда авто переключает регулировка давления на дозирующий 94/3, сразу происходит такое клапан в рейке 74/3- 12%, дозирующий клапан 94/3- 95%. Давление начинает скакать до 330бар, меняю дозирующий на б. У заведомо исправный, таже история. Беру 3 клапан, тоже самое. До этого ему где-то отшивали его, думал кривая прошивка, заливаю сток, таже история... Ткните в каком направлении, уже голову сломал, спасибо

Full flesh stok full flash 1037396511.rar