Amplifier

1. Это не пьезо форсунки. Это обычные Delphi. Форсы на стенде ок. Брал другие подкидывать - ничего не изменилось.

2. Даст ли ODIS зашить такую же версию прошивки, которая сейчас в блоке?

3. По клонированию: блок Delphi DCM6.2V. Грят, что конкретно этот проблема. Бош, Континентал не проблема. Есть у кого конкретный опыт с этим блоком?

А7 2016, CXXB - 1.6TDI на топливной Delphi. Номер детали ЭБУ - 04L906056CR, аппаратное - 04L907445B.

Висит ошибка P056200 - электропитание - слишком низкое напряжение.

При чём что в стоп-кадре, что в потоке данных - напряжение адекватное и равно напряжению аккумулятора. Проводка два раза проверена.

Впрыск одновременно в 1 и 4 цилиндре, во 2 и 3 нет впрыска вообще (проверял осцилографом)

Синхронизация ОК, датчики КВ и РВ работают как надо (проверял осцилографом).

Взял другой блок управления и эта ошибка была сохранённая. Его завалили при пропытке клонирования - грят нет вариантов сделать - только онлайн.

Взял третий блок - эта ошибка активная....

1, Есть смысл обновить прошивку в оригинальном блоке? Текущая в блоке и последняя доступная 5813. Зальёт Одис текущую версию?

2, Такое ощущение, что ЭБУ ловит первый цилиндр, даёт впрыск, и не может рассчитать следущие... Явных касяков кроме програмных не вижу....

Дайте совет, пожалуйста.

Есть шнур OPCOM.5. V1.95 типа старой правильной схемотехники...

Подключил TL866II Plus, вычитал данные, сохранил китайскую версию 1,95 в ".hex" и ".bin".

Решил зашить v1.39 через OPCOMFUT -  не шьёт - ошибка бутлоадера.

Потом начал шить OCFlashPro - умер шнур. Постоянно щелкают релюшки и не определяется версия прошивки...

Вернул ту версию, которая была при покупке, НО ПРИКОЛ! Если TLкой шить файл .HEX - вылазят глюки - не пишет правильно 7 байт и шнур не определяется. Если оригинальным .BIN файлом - шнур оживает.

Попытка № 2.  Открыл OCFlashPro и в этот раз зашилось без проблем...

FTDI похож на честный, ибо четко работал на любых драйверах.

Короч я апгрейдился и всё работает как надо даже с программой OP-COM_200603a_EN_Pro.

Файлы прошивки в .BIN c конфигами в архивах.

PS. EEPROM пустой везде. Шил через ICSP port программатором TL866II Plus внутрисхемно.

OP-COM v1.67.rar OP-COM v1.95.rar

Insignia 02.02.2011 года. 2.0 дизель, АКПП, AFL, Flex-ride... Кнопка Sport и есть красная подсветка щитка.

Задача:

1. Выключить предупреждение "Проверьте такую-то лампу ближнего света"

2. Переключить в многострочку (если возможно) и добавить отображение температуры масла АКПП.

3, Может ещё чего-то но не знаю что можно.

Машина моя, в SPS блоки обновил но конфигурацию такого не нашёл.

Как я понял, начитавшись много интернета, есть два варианта: AutoScanner Opel CAN либо непосредственно через правку EEPROMки щитка приборов.

Из доступного оборудования: Chipsoft MID, программатор TL866II Pro+.

Да, М50B25 без Ваноса.

Может кто имеет готовый вариант... Или может есть смысл поиграться например WinOls-ом в калибровках карт?

Машину собираем для тупого рванья...

Подскажите мне тёмному - запутался...

Есть блок 0261200402 с прошивкой 1267357063. Этот блок от Е34, 520і, двигатель М50B20.

Стоит это чудо в Е36 с двигателем М50B25, который будут убивать агрессивной ездой...

1. Можно ли заменить микросхему на Winbond W27C256?

2. Какую прошивку залить в этот блок для 2,5 двигателя? Ибо не уверен что от другого блока прошивка "прокатит"...

Оригинал прикреплён ниже, читал прогером TL866II Plus как Phillips 27c256.

Спасибо за помощь.

E36_2.5_0261200402_1267357063.BIN

Спасибо большое. 

Подскажите пожалуйста.

Пересчитал и получил carpass 2987

Проверьте правильно ли я  всё сделал?

Спасибо.

CD30mp3.BIN

dimon75 спас. Спасибо всем.

TL866 II Plus

Дамп во вложении в первом посте.

Skoda Roomster, 2011г. Краша не было. Текла печка - сгнил блок SRS. Процесор и EEPROM 95320 - целые. 

HW: H09, SW: 0020

Взяли другой блок от Поло (HW: H10). Продавец сказал что краш занулен. Подключили купленный - висят ошибки по отсутствию подушек (которых у нас нет) и ошибка Checksum.

Подкинули EEPROM от старого блока - ошибка Checksum.

Перекинули проц и EEPROM старого блока на новую плату -  ошибка Checksum.

Несколько раз перезаписывал EEPROM старым дампом - ошибка Checksum. В то же время проц постоянно меняет в EEPROM несколько фрагменов.

Оригинальный Дамп с коплектацией "бомж" - только водительская подушка и патроны ремней во вложении.

Как побороть?

6R0959655J_nocrach_Roomster.BIN

Результат:

Ни в одном блоке не было VIN'а. Соответственно не было синхры. Блок двигателя, как оказалось, без зануления не мог пришиться к машине, хотя блок вроде родимый.

Стартует и едет. 

Остался АБС с ошибкой U2300.... 

Крайние ножки приёмника, Там должно быmь 5В при его работе.

Блок Старт-Стоп как раз запитывает этот приёмник хитрой КРЕНКой. Она, бывает, сгорает... Ток потребления приёмника около 1А, а кренка там "маленькая".

Не готов сказать по остальным контактам.

Недавно собрал 2,5  2014 года. Там КАН от щитка входит в F_BCM и выходит на PCM и TCM. Электрически связаны на самой плате F_BCM без защит или промежуточных контроллеров...

Но у меня осцилограф есть, я всё вижу... 

Учти, что в моём вариане 2014 года есть вторая CAN шина связующая только PCM и TCM. Но она к диагностике не относиться.

Если правильно помню, то скрученый спиралью белый и красный провода.

В блоке двигателя на шине CAN должен быть резистор 120 Ом (терминальный или терминаторный) так же как и в щитке. Паралельно они дадут 60 Ом, соответсвенно на HS_CAN будет именно такое сопротивление при снятой клемме аккумулятора.

Блоки ABS, TCM, F_BCM, щиток читаются?

В 06.11.2019 в 21:18, Sergofan5 сказал:

Часто сгорает при установке сигнализации, если не снимали аккумулятор, сгорает антенна бесключевого доступа - стоит сзади слева белая коробочка с тремя проводами в разъеме. Проверить можно так - если ткнуть ключем логотипом мазды прямо в кнопку старт-стоп - и авто заведется - то точно она

Этот блочёк только для приёма команд от кнопок пульта. Безключевой доступ совсем другая музыка и там надо смореь блок низкой часоты

Сопротивление шины при снятой клемме аккумулятора должно быть около 60 Ом. Но это не показатель.

Какое напряжение на выводах HS CAN и MS CAN?

Может быть. Но на машине ни царапины.

Зато под капотом и под наружными панелями очень много песка. Такое ощущение, что машина стояла по среди поля под сильным ветром....

Это уже не важно. Главное запустить все системы и завести

Поработав с паяльником, покурив даташиты пришёл к выводу: все трансиверы серии ххх1040 в корпусе sop-8 одинаковые по выводам и взаимозаменяемые.

Купив более десятка TJA1040 подкидывал на убитые платы. Четыре блока вылечил (BSM-L, AFS, Clima и Radio). Учтите, что в старых гамнитолах две КАН шины: одна MS-CAN (бортовая), другая внутренняя для блоков Bluetooth и Navi. 

Обратите внимание, что из пачки купленых TJA1040 у меня более половины были бракованые в разном виде. В одних Rx или Tx дохлые, в других CAN закороченый...

Итого на сегодня HS_CAN:

Блоки PCM, IC, SAS, EPS живые.

Блок AFS - отремонтировал - замена транссивера. 

Блок FBCM поменял, закодировал. Был убит Кан транссивер UJA1078A50W.

Блок TCM - убитый. Поменяли мозги. Работает.

Блок AWD - выгорели ноги UART процессора на КАН транссивер. Жду другой блок.

Блок DSC (ABS) - дырка в процессоре. Даже две дырки.

ВОПРОС ЗНАТОКАМ: насколько знаю, б\у блок ABS не будет работать. Как занулить блок или адаптировать?

Блок SSU. Ту интерестно. Блок типа живой. Ключом по кнопке включает зажигание. LF_Control_Unit работает, НО нет сигнала STATE на ножке K. Там 0-0,2В уровень логики чего мало для открытия транзистора. Транзисторы целые. По ходу где-то умерла подтяжка. Ещё косяк по запитке Keyless_receiver. На плате SSU стоит по ходу управляемая КРЕНКа "50DVB7" и она выдаёт 2,7В из положеных 5В. Даташита на него нет. Ресивер при 5В жрёт целый ампер...

Буду лечить думать как его вылечить....

Итого на сегодня MS_CAN:

R_BCM - поменял, закодировал. Был полностью убитый.

RADIO - отремонтировал - замена транссивера. 

CLIMA - отремонтировал - замена транссивера. 

SIRIUS - замена транссивера не выходит на связь и пох нам американское цыфровое радио.

BSM L -отремонтировал - замена транссивера.  BSM R не заработал. Замена.

Инерестно то, что дохлые датчики высокого давления топлива, MAP и MAF. Так же датчик высоты пола для AFS.

По ходу банально была гроза и каким-то разрядом убило много электроники снаружи автомобиля и зацепило салонные блоки.

Далі буде.

Итого. Попросили помочь с машиной. Пригнана в Украину из США как незаводная и без механических повреждений.

HS CAN как и MS CAN тупо на массе. Откинув разъемы блоков вычислил следующее:

Закороченый CAN на массу в блоках: DSC(ABS), AWD и AFS.

F_BCM приземляет CAN Lo до 0.8В. (уже поменял на другой)

TCM и EPS не выходят на связь. Проверил питание на разъёмах - в норме. 

Живые блоки PCM, SAS и щиток

По MS CAN трудно сказать однозначно, но почти все блоки закороченые по CAN'у на массу, и мёртвый R_BCM (почти все элементы на плате КЗ).

Есть теория, что стрельнули электрошокером чтоб списать по страховке автомобиль...

Пока ищутся блоки и CAN трансиверы (для попытки воскрешения) хочу понять где взять кодировки конкретно этого автомобиля и справится ли с этой задачей ForScan?

Спасибо.

Оппа, я не смотрел что внутри и кто изготовитель блока....

А девственным его сделать это совсем весь занулить или искать ВИН, ключи и конфигурацию и их нулить?

Результат:

Так как при отключении межсистемного CAN'а от БСИ он оживал решили заняться этим блоком. 

Сняли его и поменяли два контроллера CAN.

И вуаля - всё ожило, но не читался двиг-коробка-ЕСП... Отключив датчик угла поворота руля и датчик рысканья всё заработало.

Теперь осталось поменять два датчика и всё станет на свои места..

О финальном результате отпишусь

Лексия есть.

Ищем БСИ на подкидку.

Как занулить БСИ для привязки?