johnny

Продаю полный комплект для работы с "рыбами", все оригинальное, опробованное , работает под win xp-10 32/64 (весь софт в комплекте), глупых вопросов просьба не задавать, есть сайт производителя, там все по полочкам, что куда и почему, и даже на русском. +375291807293 Артем ps Продаю по причине того, что не до ключей. Цена 750$ Железо: 1) Проггер 2) Донгл 3) Панель для записи/стирания NEC 4) Кабели комплектные для вязки замок/защелка 5) Кабель самодельный, для проверки связки в "поле" 6) Эмулятор ключа, для работы с замком, чтения/записи ключей, тянуть пароль и тд..... 7) Симон тачевский боченок-так для кучи, если посчитать ключи понадобится Софт: 1) mb keyprog v1.5 2) пакет IR TOOLS ADVANCED https://mbkeyprog.com/collections/mercedes-ir-software/products/i ... s-advanced 3) Nec 10.4 для чтения/стирания/записи

Замена задающего решила все проблемы. Если кто-то будет переводить с pms на ME, вот список: эбу мотора, Абс, приборка, иммо, фазовращатель на впускной вал, передняя крышка двс, педаль газа, лягушка тормоза, поддон, ДПКВ, дпрв,maf, детонации, масла, температуры, дроссельная заслонка . Всем спасибо

Вообщем, к чему я приехал, когда устанавливаю ДПКВ №1 (старый), мотор крутится, иногда пытаясь чихнуть, иногда блокируя стартер (все таки это защита стартера если обороты выше 1400), ставлю датчик №2 крутится мотор рывками (обороты видит 0/1400/3000), вытаскиваешь датчик наружу, обороты видит 0, стартер крутит без рывков, мотор не чихает. То есть проблема только в узле колена. ну и погуглив по маховикам понял что походу проблема в задающем диске, у меня как 111.978 (две пластины) а надо 111.980 (гребенка с пропуском) по ссылке есть фото того и другого, а для замены надо снимать мотор , так как это автомат, подрамник не разрезной....

Вкинул другой датчик КВ мотор стал чаще чихать, свечи заливает, в трубу стреляет...\

A111 153 00 79 это первые A0295455332 ( на разборе взял , чтоб исключить ЭБУ) это вторые. На распредвале-пластина около1-2 см. Вроде одинаковые маховики по epc Итог дня таков: пояились редкие вспышки, что исключает иммо/эмулятор/мозги. При прокрутке обороты (по тахометру) не стабильны то 500 то 0 -1000-0-3000 вот это вообще интересный момент, обороты зависают на 3000 и стартер отключается, ключ продолжаю держать, стрелка валится, стартер обратно подключается. Это защита стартера, или проводка все таки?! Весь моторник облазил с контролькой (55 Вт) на предмет проверки силы, минуса все есть , причем даже на корпусе?! плюс с 30 и плюс с 15 тоже имеется. Из странности-однажды при переставлении диагностического оборудования (на дырке достал/вставил стар/лаунч) выскочил Старт эррор, начал планомерно дергать зажигание, и трясти всю проводку под сиденьем/блоками/полом, старт эррор -висел, клемму скинул/поставил, все пропало...

Распредвал заменил, фазавращатель, установил. за маховик не скажу...

50 в эбу приходит. Более того, я услышал первые признаки жизни, пару раз чмыхнул после канители вокруг ДПКВ ДПРВ, в момент прокрутки обороты на тахо поднимаются к 1000 потом на ноль, потом вяло еще пару раз поднимаются, и где то в этот момент, вспышка проскакивает, все больше мыслей на ДПКВ, так как работа насоса вообще не показатель, и конечно же мотортестер нужен все таки)

Так и не понял что за реле, но точно не к26, вроде вообще туманки

Провода счас все проверю повторно, заметил такую штуку, приборка не реагирует на прокрутку стартером, есть такая фишка у вито, замер уровня масла, для этого надо включить зажигание и подождать около 30 секунд, и уровень на панель выводится, а у меня даже если сразу вращать мотор, то выскакивает замер уровня. Физически проверил, на мозги 50 клемма приходит, но может у замка дореста другая схемотехника? Проверил контакты замка, все аналогично с рестом, но начал копать дальше по этому направлению (приборка не видит старта), под сиденьем водителя, одна релюха была подозрительная, К26 номер ее , называется термореле рулевой колонки D+ провод коммутируемый от нее оторван, на управление только "-", плюс =черно-желтый но он не появляется... это вообще что за термореле D+??? К26 Реле цепи питания D (замок рулевой колонки 3)

Не ошибаешься, разные, установлен от МЕ, как и вся проводка. С параметрами есть проблема, при прокрутке обрыв связи что на старухе, что на лаунче, то есть трудно что-то увидеть. Авторизацию скину, но там все yes, кроме interlocking . На синхру валов думаешь? Даже секундного импульса нету, думаю, что если бы ванос не правильно поставил, то хоть чихнуть должен бы был...

Коллеги! прошу помощи! Приехал автомобиль Вито 638 2.3 1997 года, на PMS-е, с убитой проводкой, попал на замену проводки, и попутно на перевод под 2.0 МЕ, проводка, блоки, детали ДВС были сняты с донора, 2001 года, все собрано до кучи, моторник обнулен, вставлен эмулятор, старом привязан (ключ, иммо от донора-утерян). В актуальных, в авторизации все красиво, кроме Engine control interlocked (после 40 запусков свяжется...). При включении зажигания насос топливный отрабатывает, при прокрутке стартером тоже срабатывает, нету импульса "-" с ЭБУ на форсунки и катушки! с ДПРВ сигнал идет, с ДПКВ сигнал тоже идет (иначе бы топливный не срабатывал). Вопрос! что может глушить топливо и искру? В ошибках только "сигнал не ровной дороги с блока абс"

Апну тему, на днях надоело смотреть на прочерки в общем пробеге приборки, и решил панель активировать... столкнулся опять с проблемой не стабильного коннекта, лаунч читает блоки 50/50( то все блоки видит, то только коробка, есп, Абс). Старуха видит только коробку, есп, Абс, замок и моторный с ! Знаком, остальные блоки не видит в принципе, а если и увидит, то при входе в блок-обрыв связи. Машина работает без проблем, единственное что заметил, что круиз после 100км/ч , вырубается через секунду, до 100 работает нормально, и иногда датчик дождя начинает тереть постоянно ( теряет кан?). Замок, сам, были заменены, провода красивые, коннекторы тоже, zgw нету, дорест. Есть мысль, что если АКПП всегда на связи, может на самом деле масло доползло? Где именно мозги коробки живут?

Лаунч easy diag, который желтый, который к андроиду, кто нибудь пробовал читать? Приусы и тд, гибрид влет читает....

Нету у меня центрального, дорест машина, всё в через замок...

Кто в теме по этому «животному», SSID есть в панели ?

722.5 вроде у меня, коробка может и быть виновата, но моя проблема в том что стабильности нету в проблеме, то все блоки, то половина, то опять все, то ниодного...

Коллеги! Добрый вечер, приехал клиент на цэшке рестайловой, мотор дизель, 611, мкпп, с просьбой активировать круиз. Мне всегда казалось что у них он активируется сам, ну да ладно, полез в блоки, всё под hht, через дас. В моторнике круиза нету, кодировку не сменишь. В asr круиза нету. В замке видит в актуальных движение джойстика, кодировок нету. В приборке только лимитер выставляется ( после включения загорелась лампа на щите в постоянку) . Вопрос! Круиз не там ищу, или надо шить моторник/ замок? Было ещё предположение эбу занулить и при вводе указать в кодировках круиз...

Взял на заметку, спасибо

Здесь нужен русский язык, ничего не понятно, это вопрос или утверждение, что такое АА?выкидные ключи одинаковые, рыбы разные

Я считал всегда что открытие контролируется запуском камня

Перечитал, так и не понял по каким он пунктам лучше xproga, то что не напряжением обходит защиту а перебором?

если сразу завелся, то это похоже на то, что цепь скокнула, пока натяжитель не отработал...

была проблема с таким мотором тоже после замены ГРМ, не могли завести, по памяти там есть процедура заполнения ТНВД(программная), также проверяйте кодировку форсунок, ну а закончилось тогда все переборкой, и чисткой форсунок, и она завелась, очень капризная топливная.

Ни слова не увидел про натяжитель цепи, на каком этапе он снимался, как и когда ставился обратно? 6 атмосфер- это похоже в зуб один

Самое первое что надо сделать, это старуху подключить, там и метки увидеть можно, и компрессию померять