Болтовиков

Какова неисправность автомобиля?

Автокомом подключаться надо через 8-пин розетку. При этом в самом кабеле от автокома 8-пин - обд2 надо проверить наличие перемычки между в обд вилке между 2 и 8 пин, без этого к вольве подключаться не будет. 
А то что глохнет на ходу, попробуйте уточнить - прям на ходу, или при остановках на светофоре, перед пешеходном переходе и пр. Ибо так эбу двигателя может отрабатывать защиту по давлению картерных газов или давлению масла. Можно глянуть коды ошибок в разделе меню диагностика с панели приборов.

Делает.
А ошибка калибровки может быть из-за того, что отдаваемые датчиком показания выходят за пределы допусков. Причины этого могут быть разные - датчик такой, датчик перевёрнут, неисправна проводка, неправильная первоначальная установка транспортного уровня, слишком маленькая разница между транспортным и нижним уровнем.

Попробуйте такой экспресс тест - завели, смотрим в левый нижний угол панели приборов на указатель давления масла. В момент глушения показывает ли давление мала? Если да, то датчик давления масла отметаем. Приподнимаем кабину, лезем к датчику давления картерных газов. Если это FH12 - то датчики давления масла и давления картерных газов находиться между эбу двс и генератором, вкручены в блок-картер. Если FH13 - то между эбу и компрессором. В обоих случаях, датчик давления картерных газов верхний. Снимаем с него разъём.  Если движок глохнуть перестал, то виновник найден. Либо сам датчик моросит, либо в поршне дырка. 
Это из того, что можно проверить быстро.
По низкому уровню антифриза глушения не будет, будет ограничение мощности. А вот по давлению в картере и давлению масла - да, при движении идёт ограничение мощности, при остановке и на х/х двигатель выключается.
При этом, на обрыв в цепи датчика реакций нет, кроме ошибки. На неправильные показания - будет так, как написал выше. 
Датчики давления масла, топлива одинаковые. Датчик давления картерных газов отличается пределами измерений. 
 

Попробуйте такой экспресс тест - завели, смотрим в левый нижний угол панели приборов на указатель давления масла. В момент глушения показывает ли давление мала? Если да, то датчик давления масла отметаем. Приподнимаем кабину, лезем к датчику давления картерных газов. Если это FH12 - то датчики давления масла и давления картерных газов находиться между эбу двс и генератором, вкручены в блок-картер. Если FH13 - то между эбу и компрессором. В обоих случаях, датчик давления картерных газов верхний. Снимаем с него разъём.  Если движок глохнуть перестал, то виновник найден. Либо сам датчик моросит, либо в поршне дырка. 
Это из того, что можно проверить быстро.
По низкому уровню антифриза глушения не будет, будет ограничение мощности. А вот по давлению в картере и давлению масла - да, при движении идёт ограничение мощности, при остановке и на х/х двигатель выключается.
При этом, на обрыв в цепи датчика реакций нет, кроме ошибки. На неправильные показания - будет так, как написал выше. 
Датчики давления масла, топлива одинаковые. Датчик давления картерных газов отличается пределами измерений. 
 

Это кусочек схемы от FH13 от евро-5 по диагностической розетке. 

К подвеске можно непосредственно к эбу подключиться интерфейсом ВАБКО, у него есть выбор, как читать - по к-линии или по кан. Здесь же, сканер будет всё равно пытаться к-линию нащупывать, может НЕО ГРИН от кнорр и справиться, но вот есть он у Вас? Потому, скорее всего без машины, или FFR, не выйдет.

Кусочек схемы из манвис. 
Для блоков управления "KWP-on-CAN", например TBM, ECAS2, EBS5, K-провод не используется. Блоки управления с диагностикой KWP-on-CAN подключаются К-проводом FFR (A403). FFR открывает через CAN межсетевой шлюз к соответствующему блоку управления.
ебс ман.pdf

Бмд на плате присутствует, через него и считывал. Вызваниваем где масса - на основании это определяемся с нумерацией пинов. В мануале галлетты смотрим что и где. Попаиваемся и считываем. 
Вы когда упомянули, что ранее привязывался любой блок кнорр, то и мелькнула мысль что вязали в том числе и от другой марки. Потому и упомянул, что сканья и ман блоки разные. 

Пардон - не БМД а БДМ. Всего то две буковки местами заменил, а смысл кардинально изменился.

А иммобилайзер в новом блоке не активирован? Не об этом ли говорит первая ошибка? Плюс, у вольво в эбу двигателя, как правило, активирована функция контроля соответствия вин - совпадать должен в моторнике, блоке света и центральном модуле. Даже при отсутствии иммо вовсе, про отличных id шасси  движок не запуститься.

Я Вас не поправляю, просто чуть-чуть дополнил информацию по конкретному блоку.
Я сам как-то недавно вольвоский эбу привалил, но прошивал техтулом. Хотя все коллеги уверяли - что это не возможно. В итоге пришлось купить на разборе с таким же каталожным номером, считать его галлеттой, залить в уснувший, а потом потом повторно прошить тех тулом. И в этот раз всё прошло нормально.

Ставить надо изначально на англоязычную винду. Потом, после установки тех тула, можете загрузить русский языковой пакет. 

Если блок подвески видит ошибку, то и калибровать не будет. Проводку помимо на обрыв, надо проверить ещё и на пробой на плюс или массу - о чём в принципе и говорит автоком. А ещё у ДАФов есть один моментик - место расположения блока подвески. Частенько его водой заливает. Водители хранят канистру с водой в ногах у пассажира. Частенько канистры протекают. И блок тонет. 

Если по изначальному вопросу - кесс спокойно перешивает области калибровок этих блоков, то бишь, им можно "слить" с одной машины и залить в другую. Галетта вычитывает чуть больше, и это видимо и мешает. Ибо при перезаписи сторонних калибровок происходит то, что и вышло у топик стартера.  Плюс, разные версии прошивок имеют и иденты по разным адресам.
Для сравнения - один и тот же блок стралиса Е-5, считанный галлеттой и кессом. 
EDC7UC31 галетто EDC7UC31 кесс