Pachik

Вот что когда кручу стартером. Данные в реальном времени Дизель - Список данных (15:50:44) Запуск двигателя разрешен Измеренное давление топлива 372 бар Обороты двинателя 151 Об/мин Реле топливного насоса Вкл

Буду смотреть. Отпишусь

Так резко? На быстром старое работает

Форсунки на стенд не возил. В моём городе такого нет. Иглы доставал т.к грешил на заклинившие распылители, может залили чего думал. Да, обороты в диагностике есть. Форсунки если нужно отвезу. Были мысли.

Добрый день. Прошу помощи. Имеем 1.3 мультиджет самая простая, без фапа и прочего. Машинка ехала на светофоре заглохла и не заводиться. На плаке двигатель работает. Давление в рампе под под 400 атмосфер. Ошибок нет. Обороты на стртере около 300 показывает. Форсунки не сливают. Доставал иглы распылителей, вышли плохо, промыты ходят легко. Был заменён датчик распредвала. Нет даже дыма из трубы. Насос в баке работает. Аварийная кнопка проверена. Мозги вскрывал видимых повреждений нет. Нет импульса не на одной форсунке (подкидывал контрольку). Может кто сталкивался с подобным. Не знаю где ещё копать.

У меня, если не ошибаюсь, в т4 тоже вылетало всё норм

Лог не посмотрел. Попробуй сделать динамическую подстройку топливного насоса. А ещё была Вольво с мотором 2.5 тди. ТНВД хапнул воды очень сильно. Машина работала ровно, но тупила при разгонах. Висела ошибка по датчику температуры топлива. Так у меня лежал ТНВД такой же. Заменил понеслась. Насос всегда выставляю по индикатору часового типа(он же микрометр) потом подвожу при помощи компа. Всегда получается хорошо. И заводиться и едет

Я бы ещё проверил не шипит ли вакумник возле тормозной педали. У меня в Вольво s80 такое было. Как вариант.

Решение найдено. Может кому пригодится. По диагностике висели ошибки, стирались и сразу вылетали заново, читал ELS27: P2459 - Частота регенерации фильтра частиц дизельного двигателя P2227 - Рабочий диапазон/ характеристики электрической цепи давления BARO Датчик давления потух после того как продул трубку от коллектора к датчику. Продувал ртом, сначала продувалось туго, потом прорвало и начало продуватьс легче. DPF после данной процедуры: Вкл. зажигание(не заводим), давим 10 раз на педальку газа, выкл. зажигание. Ошибки пропали. Прошло два дня. Хозяин отзвонился. Машина едет хорошо, в аварийный режим больше не входит. Ездит много. По городу. Посмотрим что будет дальше. Если в дальнейшем будут жалобы, будем решать проблему прошивкой. Пока всё гуд.

А у меня шиномонтаж на фирме. Завтра будет тема для обсуждения на работе) И жалко немного человека. За помощью обратился всё таки.

Тема настроение поднимает) Мне теперь будет страшно весной с зимы на лето переобуваться)

У меня у друга на Volvo стоит такая вещь И не мешает и никаких вмешательств. Как вариант

Масло смотрел в норме. Была как-то тайота 2.0 D4D с двумя уровнями масла пробег 270 тыс. Грешили на сажевик, вылечили заменой 4-х форсунок. Прошёл год (приезжала на замену ГРМ) хозяин сказал масло больше не растёт. Форсунки возили на стенд. Сказали все 4 под замену. 4 форсунки 1200$ Хрен знает. Человек говорил что за эту процедуру в Минске отдал 300$

спасибо. Пользователь Esso тоже отписал в личке. Спасибо и ему. Буду предлогать человеку замену прошивки. Если согласится на перепрошивку, отпишу о результате.

Совет принят. Следующий раз так и сделаю.

Ну почему. Если прошивка не без сажевика. В моих целях заказать прошивку на форуме без DPF. Я же не бесплатно её просить собираюсь. С уважением. Просто я пошёл по пути меньшего сопротивления. Просто хотел узнать выкинут ли в прошивке сажевик

DPF горит постоянно. Во время езды по трассе вроде всё норм. Но при езде по городу и длительном холостом ходу машина начинает тупить. Человек говорит что дымность увеличилась.

Приехала машина Mazda 5 2.0 MZR-CD 143Hp Diesel. Человек говорит что ему удалили сажевик и прошили мозг. По началу всё было хорошо. Через некоторое время возникли проблемы с авто. На панели горит DPF. Хочу исключить вероятность кривой прошивки и вообще удалён ли сажевый программно . Скидываю прошивку. Посмотрите пожалуйста, кто шарит, что с прошивкой. Заранее спасибо. Прошивка считана KESS'ом. HW: RFAR18881 SW: SW-RFAREC000.HEX VIN nr.: JMZCR19R670148677 Mazda 5 2.0 MZR-CD 143Hp Diesel DPF!!!!

Машина уехала. Прошивка не была произведена.

А причём тут "говнотюн". Может я сток буду шить. Я просто совета спросил. А вы вместо ответа хорохоритесь С уважением

KTAG, если я не ошибаюсь пишет full? К примеру, если EDC15V через розетку Kessом заливал и пропало напряжение или шнурок дёрнул. Я смогу Ktagом на столе залить оригинальный full в этот блок?

Я на начинающий. Имею в пользовании KESS V2 5.017. Хочу перестраховаться от возможной кривой прошивки через розетку, да и в случае если через розетку нет возможности. Какой приограмматор лучше взять для восстановления ЭБУ после неудачного программирования диагностическим методом? Программатор BDM 100 или KTAG 7.020? Я так понимаю что KTAG выполняет все функции BDMа? Или мне хватит пока ВDMа? А может ещё чего посоветуете?

Спасибо

Понял. Так можно смело колибровать через ОБД Кессом? Извиняюсь за назойливость. Опыта в прошивке у меня пока ноль.Занимаюсь ремонтом и диагностикой. Пытаюсь развиваться. А как лучше, на примере EDC 15VM+, через ОБД или на столе Kess'ом?

Дело в том что нет пока возможности у меня. Следующий шаг - приобретениt KTAG. Где-то читал что у них флэшка одноразовая. Может и ошибаюсь.