eldiag

в МОМЕНТ ПРОКРУТКИ? Да тогда зимой дизеля все поголовно сидели бы дома. Я не говорю что скачки это нормально, но не повод блокировать форсунки. https://carmasters.org/topic/41978-cffb-не-заводится/ такой же двигатель, есть скрин сдавлением в момент прокрутки, так же прыгает, даже поменьше будет. НО ВПРЫСК ЕСТЬ !!!

Это и был ваш ответ на причину? Нет, не вижу чтоб оно НЕ менялось.

Смотрите внимательнее, давление фактическое в момент прокрутки в р-не 300bar

ответ на какой вопрос? Что запрещен запуск? Я имел ввиду что по остальным параметрам я не вижу что бы запрещало. Если вы вдруг видите ответ НА ЭТОТ вопрос на 2ом скрине, то снимаю шляпу.

Собственно в этом и вопрос, я пока не вижу что бы ему запрещало. В блоке иммо статус ключа распознан. Да и в эбу двс была бы ошибка. Стартером крутить дает. В параметрах ничего запрещающего не увидел, по этому и обратился за советом, ЧТО ЕМУ МОЖЕТ ЗАПРЕЩАТЬ и куда можно глянуть чтоб хотя бы понять в какую сторону копать. Обычно ВАГ сам дает понять хотя бы примерно что ему не нравится

Была бы проблема в топливной - отправил бы сразу к спецам. Но тут пока интересно почему нет команды на впрыск. Буду благодарен любой информации, развиваться никогда не поздно.

Sharan 2011 2.0 TDI CFFB Притащили авто, где то сказали что не работает подкачивающий. Естественно насос работает, соляра в обратку течет. По факту: отсутствует сигнал на форсунках. Точнее есть кратковременный одиночный импульс (сигнал диф на осцилке) и все. Ошибок ДВС, АКПП, ПП, ИММО и CAN нету. С внешним топливом в коллектор запускается и работает. По параметрам: Давлений в рейле при прокрутке есть обороты КВ, РВ есть А ВОТ ВРЕМЯ ВПРЫСКА 0! - что собственно по осцилке и наблюдал. В параметрах синхронизации при вроде норм: вкл зажигание: прокрутка: Собственно вопрос: Из за чего ЭБУ не дает впрыска при прокрутке, но при этом никаких ошибок не выводит? Что еще в параметрах можно глянуть? (мог что-то пропустить, их там под 500). Был бы иммо, должны были быть ошибки.

Всем отозвавшимся спасибо, авто починил.

Скорее всего комплектация другая.

Проверьте кто может, правильно ли потер. В блоке не удаляются ошибки после долгого времени с оборванным шлейфом. блок P31295112 0 285 010 729 проц CR16MCT9VJE7 вычитал X-prog 6.26 внутрисхемно (по k-line не взял) Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_bad.bin Volvo_XC90_SRS_CR16MCT9VJE7_clean.bin

Если верить этому мануалу,то там все в одном с блоком стояночного тормоза J540: "Снятие и установка блока датчиков ESP Датчик бокового ускорения - G200-, датчик скорости рыскания - G202 - и датчик продольного ускорения - G251 - установлены в корпусе вместе с блоком управления электрическим стояночным тормозом ‐ J540‐; он расположен под центральной консолью." vw-passat-b7-brake-systems-eng.pdf

Машина уехала, пока все ОК. Сигнал c новым комплектом идентичен сигналу при ошибке включая место пропуска, единственная разница в скважности: новый комплект: 32%, старый без ошибки 40%, с ошибкой 43% Что было:

В общем заказали новый датчик (делфи ss11121) и новый задающий диск (gm 55574780). Снял старый датчик (тоже делфи ss11121), носик подточен, значит задающий точно менять с сальником. Но вот решил протестировать новый датчик с новым диском без авто, и вижу такую картину: ТОЖЕ САМОЕ НА МЕСТЕ ПРОПУСКА. беру магнитный индикатор и смотрю на задающий диск: По моему мнению датчик рисует именно то что видит. То что диск с датчиком надо менять вопрос не стоит, ибо датчики просто стирает, но вот то что измениться картина я сильно сомневаюсь. Есть идеи?

один из сети

Да понятно что там нюанс. Осталось только проверить датчик это или задающий диск

вот в наложенном виде метки, действительно "кривовато".

вот и говорю, смущает. НО, почему с таким же пропуском на холодную работает и нету никакой ошибки?! И не только на холодную, его еще после полного прогрева надо полчаса гонять на оборотах чтоб началось. Да и пропуск в 2 зуба как бы есть, просто длинна первого зуба короче

нету, это масштаб чуть кривоват

там свечи новые ngk стояли, щас зазор померил, 0,75 щуп макс лезет. Так что не то.

По этому пробовал подкидывать другую, холодную катушку, эффекта нету, причем сразу с комплектом свечей смущает что на всех эталонках 1 зуб подлиннее будет.

Astra H Z18XER, SIMTEC 75.1 При хорошем прогреве ДВС теряет ДПКВ, вываливается P0335-08 (неисправный сигнал положения коленчатого вала), иногда меняется на P0335-04 - обрыв датчика (реже). С данной проблемой сначала у гаражников поменял ДПКВ, не помогло, обратился ко мне. В момент проблемы работает только на ДПРВ впуска. Однако на холодную работает без обоих ДПРВ, так что проблему с синхрой ДПРВ и ДПКВ исключаю. первым делом снят сигнал на горячую с ошибкой и холодную без ошибки. На удивление я вообще разницы не увидел: С ошибкой: без ошибки наложенные Мне попадались датчики у которых с прогревом что угодно убегало: фронты, уровень, даже сигнал инвертировался. Но тут совсем не вижу, в т.ч. проблем с задающим диском. Дальше подкидывал на горячую во время ошибок: свечи, катушку (ибо вдруг наводки). Снимали приводной ремень чтоб отключить генератор, подкидывал доп массу на блок и корпус эбу (там штатно идет провод массы). Результата никакого. Разъем на эбу в порядке, проблем с сигнальной массой или питанием датчиков не увидел. Т.к. до разъема сигнал есть, то решили подкинуть другой эбу (спасибо vento702 за помощь). Опять результата ноль. Так то логика подсказывает что так обычно умирают датчики, но почему вообще никакого изменения сигнала? До самого датчика долезть еще та задачка (за стартером). Может будут у кого мысли?

Интересно. Там пробега щас 161т.км. по приборам. Машину только купили. Чет ОБДхой не додумался зайти, вроде по кату то показала ошибку, да и после сброса я прокатился чтоб фазики зафурычили, чек не горел.

Compass 2012 1C4NJDCB7CD655261 Двиг 2.4 2vvti, насколько я понял ED3. Пригнали глянуть метки без разбора, по уверениям была ошибка по цепи (код не запомнили). За последние 3-5 дн чек вылазил только по каталику, а до этого ошибки потерли. Присутствует подозрительный звук работы на ХХ. Эталон нашел только на Rootkee: А вот то что снял я: т.е. впускной выпускной смещен влево на 6 зубов по КВ выпускной на зуба по кв вправо. Но любопытно что при таком смещении не выдает ошибки. Вот параметры с лаунча Вот теперь вопрос, это такое смещение из за цепи, или се же не совпадает с эталоном? Ни у кого нету своих эталонов на данный ДВС?

ну как оказывается имеет. Вот новый датчик: Стоял новый Delphi, Сейчас Bosh. Тут размах на прокрутке больше чем у делфи на хх. Сразу стала заводится с пол пинка Всем спасибо.

Вот именно по ДПРВ и заводится, на нем же и работает. Имитатора к сожалению нету, да и пока надобности не встречал. А чего бы и не тыкнуть, коль все сводится к датчику и все в доступе?! Не совсем понимаю, что вы под "диагноза" предполагаете. Авто не видит ДПКВ совсем, работает только на ДПРВ, и оборты соответственно рисует по нему. Но спасибо всем за пиндату, судя по ней там мин 10в на хх должно быть. Проверил пока так: раскручивал ДВС до 3т.об (это не легко, учитывая что там дохлые ДПКВ, ДТОЖ, ДМРВ, еще и воздух сосет из под прокладок) - и сбрасывал на оборотах ошибку. ошибка пропадает, в 22 группе в 3-4 каналах появляются синхра 28 и 80. Как всегда - новые запчасти жгут, закажу датчики - там видно будет.