Дмитрий67

Напряжение, в самом блоке, на сканере( масса ржавая) не должно падать ниже 9В.  При пуске. Похоже на умирающий пьезоэлемент. Хотя и блоков, без событий, помершиж видел пару. Не менее 200кОм.. ПО обновите до актуального.

1.pdf 2.pdf

В 06.02.2022 в 22:53, AvtoDym сказал:

Ну я тоже свои 5 вставлю...как бы насос форсунки и нужно понимать, как они не работают... Именно не работают .. Это я к тому, что на эфире дрыгатель работает... Можно хоть с рабочего авто кидать форсунки, но если нажима на них нет, хоть как крути распыла не будет... Это как колеса качать ручным насосом и только наполовину давить... И эти моторы страдают этим .. На практике встречал даже с разваленым распредвалом...

Вот когда пережать обратку, давление повышается и тогда в недожиме хоть какое то распыление есть... 

По этому думаю нужно смотреть в сторону кулачков..

Вот рациональное зерно. Если крутить винт регулировки, то первый упор - начало сжатия пружины. Сталкивался с тем что специалист считал это достаточным и отвернув на 180, контрил. Импульс на форсунке нормальный. Значит синхронизация есть. Топливо к ГБЦ подходит. Проверяй выступание винта над контрогайкой. Должно быть ок. 1.5 витков резьбы.

В приложении -по коду комплектации.

1.pdf

Порше в ОДИС-е нет. Нет( не встречал) и покупаемого доступа. Там frf-ку найти проблема.  Запрет перекрёстной замены, на ВАГ-е, только на блок ЭРАГЛОНАСС. Мастер блок ИММО - через согласование. Проще отправить к дилеру за покупкой часа диагноста. Если в руководстве есть запрет, должны его показать.

Цитата

Сигнал на форсунку с R5. AXD. Если сигнал есть, то копаемся в гидравлике. Если нет - ищем сихронизацию. При снятом G40 мотор запустистся. Со второго оборта. 

Второй скрин - зелёная цикловая подача(  если есть, значит нет запрета запуска, после запуска - падает), зелёная 2 синхронизация пуска( есть 48 - запуск), красня - обороты ДВС.

Ищите Васей синхронизацию пуска. Должно быть 48. В 4.4 - угол рассогласования. Осцилограмма импульса форсунки - совсем непонятна. Сделайте в трубке подачи топлива прозрачную вставку. Смотрите есть воздух в топливе или нет. Отключите расходомер, проверьте. 

4F0959795P

Последний - в приложении.

v069U81802ec__getriebe_DSG_CWU8_sw.rar

9 часов назад, Michael. сказал:

Воздух? Так на впуске к форсам ж все сухо

Обратный клапан насоса в баке может не держать. Топливо может стекать  Или поломки трубок подачи топлива в стакан. Но этот вариант легко исключить. На всякий случай.

Снимите разъём с датчика температуры. будет минус 50. Если мотор запустится, завоздушивание можно исключить. если нет -то можно поискать воздух. Можно попробовать раскоксову. Если любитель держать на холостых, может помочь.

Свечи? Компрессия?

Нужно проверить активирована ли функция комфортного откр\закр стёкол с пульта ДУ. В 09 блоке. Это - либо кодировка, либо адаптация.

Интересная схема автозапуска. Приложил схемы из ELSA для этого авто. . Есть там своё реле. Но, если это не оно, то без ODIS-а, похоже, не обойдёшься. 

11.pdf 12.pdf

12 минут назад, Дмитрий67 сказал:

Интересная схема автозапуска. Приложил схемы из ELSA для этого авто. . Есть там своё реле. Но, если это не оно, то без ODIS-а, похоже, не обойдёшься. 

11.pdf 736 \u043a\u0411 · 0 загрузок 12.pdf 703 \u043a\u0411 · 0 загрузок

Интересная схема автозапуска. Приложил схемы из ELSA для этого авто. . Есть там своё реле. Но, если это не оно, то без ODIS-а, похоже, не обойдёшься. 

Добавлю. Реле непростое. Номер VAG 561907413. И две клеммы 15 на нём есть. 

18 минут назад, Дмитрий67 сказал:

Интересная схема автозапуска. Приложил схемы из ELSA для этого авто. . Есть там своё реле. Но, если это не оно, то без ODIS-а, похоже, не обойдёшься. 

Добавлю. Реле непростое. Номер VAG 561907413. И две клеммы 15 на нём есть. 

11.pdf 736 \u043a\u0411 · 1 загрузка 12.pdf 703 \u043a\u0411 · 0 загрузок

 

 

VIN машины сообщите.

В России, Европе - таких комплектаций не было. Опыта нет. ВПН в ODIS может помочь. Или проверка по схеме.

Толстые - мотор. Полярность поймёшь по работе. Снимал давно этими проводами.

См. схему. Может быть микрик в разъёме. Либо по нагрузке. Отключи разъём выход. на разъём прицепа. Проверь кодировку. Возможно есть варианты разъёма прицепа.

Хорошее фото отлома оси турбины глянуть бы.

Попробую ещё раз. Когда писал про тюн, имел ввиду КРИВОЙ чип. Сделанный шиномонтажником. Что и написал русскими буквами. О нормальном речь не идёт. Они работают. Авто украинское. Значит, вероятно, был сажевик. Исключить кривизну чипа можно так же перезаписью проверенной мод прошивки.

Отлом шпилек - это только результат мех. воздействия. Давление газа разорвать улитку не могло. Патрубки и кулер, как писал коллега выше, сбросили бы его гораздо раньше.

13 минут назад, danis11 сказал:

Звучит приемлемо для бензиновых двигателей, хотя не разу не встречал "взорванных" турбин из за догорания топлива во выхлопном тракте.

Обоснуй словами, а лучше фактами, каким образом догорание диз. топливной смеси во выпускном тракте может вызвать повышение наддува во впускном тракте? ... до такой степени, что патрубок в лохмотьях и холодный конец на щепки...

Были, у меня, случаи, когда, после выхода масла из турбины( дефект турбины) в оба тракта - не сливалось масло из выпуска. Машина -дымила. При попытке быстро прожечь выпуск( макс нагрузка) происходил хлопок. Сам сидел в авто( рядом). Сразу -потеря мощности.  Дым. Открутившаяся гайка новой( ори) турбины - в корпусе фильтра. Холодная крыльчатка - в хлам. Потёкшие от перегрева алю. темоэкраны ката и глушителя.  На вопрос, почему гайка с такой резьбой открутилась, нашёлся только один ответ. Вспышка закипевшего масла в выпуске- торможение горячего колеса - торможение гайки - её откручивание. Остальное - последствия. После сливания масла отовсюду - инцеденты прекратились.

Но здесь - лопнутый вал. Что не мешает проверить( по желанию) мою версию.

Не тюнинг искривился, а на 600км работы с неисправностью не включилась( или криво) аварийная ветка алгоритма.  Что привело к черезмерному сажеобразованию или попаданию топлива в глушитель. Насколько я понял( читал, вникал) топикстартер хочет избежать повторения Сталинграда. Ему и были рекомендации.

Высказанное логически непротиворечивое предположение должно быть, как минимум обдумано. И корректно оспорено. В результате чего может быть отозвано как маловероятное. 

13 минут назад, KostaDiagnosta сказал:

Абы што! У ВАГа при передуве четко срабатывает аварийный режим и ограничение по впрыску.

А если допустить, что чипанули карту наддува в хлам, то порвало бы патрубки или интеркулер, но не железо улитки

Одно предположение - уже прогресс. А если предположить что топливо, при таком режиме попадало в выпуск и там скапливалось? 

Посыл был следующий: проверить есть тюн или нет. Залить заведомо заводскую программу. Проверить результат. 

27 минут назад, 54diagnostika сказал:

ещё один эксперт...

объясни мне "эксперт", как можно ездить нормально " с подклинивающим аппаратом" ???

тогда по твоей логике и вообще без турбины можно "ездить нормально"...

топикстартер, а тебе нужно срочно заказать "прямой тюнинг" у этого "эксперта"...  пока корыто не развалилось совсем...

Нормально - в контексте  конкретной проблемы, означает не вызывает механического  разрушения турбонагнетателя. Мы же ищем причину разрушения.

Как и сколько ездят неисправные автомобили известно любому кто имеет достаточный опыт обслуживания и ремонта. И что такое резервные, аварийные режимы( алгоритмы) управления известно даже сопливому слесарю КИПа И как( надёжность агрегата) они конструируются.  

Тюнингом не занимаюсь. Хотя косяки такого плана исправлять приходится.  

Спокойнее коллега. Не бушуйте. А то прям конёк-горбунок какой-то.

Передув, должен был быть исключён программой при помощи ограничения топлива. Десятки турбин, с подклинивающим аппаратом, ездят нормально. Открутившаяся гайка и улетевшее компрессорное колесо - как правило, следствие вспышки в выпускном тракте.  Вероятно  это была смесь сажи с маслом. Плюс желание прожечь выпуск. Кривой тюнинг - причина по умолчанию.

Да. Если на Драйве нет, то хана.

Что происходит при смене направления движения? Силовой агрегат наклоняется в другую сторону. Вывод - подвижная часть моторного жгута.

Приложение посмотри.

1.pdf