gluk5

Да в его дампе стерты данные по адаптации весов

Да,сравнил несколько дампов отсутствуют данные, Начиная со строки 0855 - все 00,
Если это поможет могу скинуть ТС пару -  crash/clear. 
Если корректно почищен дамп,то инициализация SWS и калибровка OPDS не понадобится.
Из моего скромного опыта -  варианты с калибровкой и без присутствовали (разные калькуляторы по разному чистят дампы )ИМХО.

ЭТо из складчины ,нижние две скорее всего! Попробуй
76F0038GD Main flash (736 KB) 89663-05517-.bin Toyota Avensis 2.2D-Cat 2AD-FTV 130kw Denso 76F0038GD 89663-05517 DPF-EGR-off.bin 76F0085 Main flash (992 KB) 89663-05765-.bin Toyota Avensis 2.2D-Cat 2AD-FTV 150HP Desno 76F0085 89663-05765 DPF-EGR off.bin Toyota Avensis 2.2D-Cat 2AD-FTV 150HP Desno 76F0085 89663-05765 DPF-off.bin Toyota Avensis 2.2D D-4D 109kw -76F0039AGD Main flash (496 KB) 89663-05542.bin Toyota Avensis 2.2D-Cat 109kw (without DPF)-76F0039AGD (496 KB) 89663-05542 EGR-off.bin

Саш! Попробую натолкнуть вас в нужном напровлении.........
Вы впаяли биполярные транзисторы STGB10NB37LZ, не будем вдоваться в подробности, но максимальное напряжение База/Эмитер, по даташиту на них 2,2 вольта, минимальное 0,6 вольт, с ваших слов, если убираете диодную сборку то как бы появляется напряжение на базе /эмитер 2,5 вольта, следовательно моё мнение что диодная сборка даёт просадку до 0,8 вольт, верней линия которая объеденена катодами этих диодов даёт просаду, я так и не понял объвязку транзистора который стоит в цепи катодов этих диодов(((((, так как на первой кортинке сигнал "аналогово "или"", подаётся на эмитер транзистора, а на второй кортинке сигнал подаётся на коллектор транзистора..........., в любом случае этот транзистор в открытом состоянии замыкает катоды диодов на массу, если этот тразистор, согластно вашей схеме, будет постоянно открыт, то получаем то что получается в вашем случае..............., ну как то так.......
 

Всем доброго дня!

Появился опыт ремонта ДЗ на Sprinter 2010г. Приехала машинка с жалобой на забитость сажевого, Движок в аварии, машина стояла на продажу ее заводили каждый день прогревали (зима) .  Регенерация не включалась из-за ошибки по дроссельной заслонки, заедание сервомеханизма и замыкание на плюс.Пришлось попотеть со снятием ее, Вскрывается заслонка легко. Поэтому сейчас я саму заслонку не снимаю а снимаю крышку потому что вся проблема в ней. Внутренности шестеренки и т д промываю карбом прям на машине. На фото все поймете. Поскольку заслонка стоит после турбины то в нее через оси наталкивает все что вылетает с картерными газами, и эта гремучая смесь делает свое черное дело, От гнила нога на микросхеме и около пять переходов в плате, После успешного восстановления всего дроссель ожил.  Плату после ремонта обезжирил и покрыл герметиком с двух сторон для надежности. Плату от крышки не так просто оторвать, из-за контактов которые никак не хотели сниматься, поэтому болгаркой с тонким диском с другой стороны корпуса сделал пропил, потом проводками спаял с внутренней стороны крышки.

Всем удачи

Окей, ща закину на машину и рискну. 
 
Записал, завелась. 

Сталкивался с этой проблемой на именно этом автомобиле.
Проблема устранена легким ремонтом главного реле АКПП (рядом с блоком АКПП), с рекомендацией заменить на новое.
Так же вернул заводскую прошивку блоку упр. двигателем. Кто-то туда залил корявую , из-за нее не выключалось главное реле двигателя.
Сразу исчезли все ошибки по кан шине.

Ребятки доброго времени суток. Суть проблемы:
Opel Vivaro 2011 год., двигатель 2,0 M9R если не ошибаюсь.
Блок EDC16C36. 
Приехал с запросом отшить егр и добавить отзывчивости машине. К тому же имелась проблема с большим расходом по городу (город маленький пробок нет) 10,4 литра зимой.
Перед прошивкой сделал диагностику. Выявил активную ошибку U0101 нет связи с трансмиссией или как-то так.. В езде ограничение 306-310 нм. дальше не дает.
Машина на механике, а ошибка по автомату... 
Считал кессом. Покопался в олсе, заглушил егр, маску ошибок по нему, поправил driwer wish. По ошибке u0101 пока ничего не делал.
залил. Запустилась. Не в аварийном режиме все норм, поехали прокатиться, едет веселее но все равно ограничение 310 нм.
отправил на время поездить, клиенту понравилось, расход упал до 9,6 приблизительно в тех же условиях. Попросил еще)))
Копаю дальше олс. Немного подтянул углы впрыска в некоторых диапазонах, картой tl>iq снизил впрыск около 5 % в диапазоне до 3000 оборотов. Залил.
Расход 8,4-8,7. Едет практически так же, но на трассе особо расход не падает. Клиент в принципе доволен, уезжает я тем временем ищу причины возникновения u0101 и 310 нм. т.к. все лимиты сдвинуты.
И тут случается то что и должно случиться)) некий "знакомый" прокатывает клиента на своем виваро тоже 2011 года у которого расход 7,5 по городу а едет он что дурной..
И начинается... ну вы понимаете что начинается)) еду до "знакомого", диагностирую, обнаруживаю напрочь убранные лимиты до 350 нм., edc17c11 (!) другие форсунки тоже судя по всему. Клапан егр заглушен. Действительно - едет, правда поддымливает))) появляется на переходных режимах черный дымок. 
Объясняю клиенту что так сделать не смогу (или смогу но не умею, может подскажете как?)) т.к. у "знакомого" стоят другие мозги форсунки и он в целом с завода идет экономичнее хотя бы из-за edc17. Хотя машина у знакомого без сажи.. Клиент естественно начинает.. ну вы понимаете что он начинает...
Ковыряя олс обнаруживаю где зарыта собака... нашел в закромах 2009 года сток от виваро клиента а там точно была механика и не было ошибки, сравниваю и нахожу интересный момент... у клиента видимо мозг снят с автомата)) т.к. в прошивке четко забита коробка автомат и контроль за ней. Правлю олс, меняю 2 байта. Шью. Машину не узнать. Полетела. Ограничение на 310 нм. ушло и согласно калибровкам поднялось до 340. Машина стала больше лить быстрее ехать) Ошибка ушла, клиент в счастье что может теперь всех дергать и обгонять на трассе.. но расход))) 10 литров. Если ехать 100 км.час упадет до 9,2. Опять ноет...
Ребятки, поделитесь опытом, что вы делаете с такими клиентами? У меня желание вернуть те несчастные деньги (небольшие относительно), залить сток и пусть едет... обидно что упущено много времени особенно на поиски ошибки по коробке в частности. Поднимать давление в рампе (у виваро "знакомого" было поднято до 1800 пик) и задирать углы нет желания. Опасно. Хотелось бы услышать совета бывалых. ах да... расход он определяет по встроенному бортовику в приборной панели. ребят может можно его как-то обмануть чтоб показал меньше?)

А ключ точно от этой машины??

Держи схему иммо.

Уже эта тема избитая .Если вы полезли в JC BSI Fvdi то нужно иметь такой же флешь в папке FVDI .и защитить его от записи.Тогда и проблем с увалом нет.
Изучите тему кто не в курсе
http://carmasters.org/topic/10775-помощь-и-советы-по-иммо-immooff-в-теме-не-обсуждается/?page=7&tab=comments#comment-261591

пробуй 9.4Y   значение вместо точки в дампе найдешь,