Valhala

Прибор неплохой, но сгодится только для старых авто, до 14 года с натяжкой. С новыми, мягко говоря, не очень. Ну и как остальной китай, возможны увалы, так шта аккуратнее, аккуратнее. Чтение пин-кодов, на уровне других китайских недорогих приборов -где-то да, где-то совсем нет- да и вообще, для этого я бы посмотрел что-нибудь другое.

А я так понимаю, прибор неправильно генерирует out-code, соответственно - отказ в доступе, потому что судя по скринам, семечка верная. Вывод: попробовать писать через другие типы, не получится - значит прибор не берёт его.

Подали минус на педаль сцепления, после чего авто перестало заводиться. Проверил все преды, один под капотом, отвечающий за управление двигателем, действительно перегорел - заменил, ничего не изменилось. Предварительная диагностика ошибки не выявила . Куда копать? Может кто сталкивался? Сам задал-сам отвечу. Предохранитель в салоне, отвечающий за пуск двигателя-педаль сцепления. Показывает только в момент стартера. Надо было сразу туда смотреть, а не прозванивать - предновогоднее видимо.. Тему можно закрыть.

Вот бы ещё и клиентов уговаривать, подождите мол, мне через пару месяцев подкинут идеи - там и посмотрю. А по теме - ключ в замке зажигания видит. Блок комфорта снимал, всё сухо, провода смотрел - там всё чисто..

Ну не знаю, нечего мне вам ответить. Спросить: точно ли там была eeprom 93с56? Ну, так вы же заливали содержимое, а потому вряд ли ошибаетесь.. Tango научилось готовить эти чипы под эту eeprom? Тоже, на сколько мне известно, нет. Так, напоследок соглашусь с вами в одном, пин действительно определяли не правильно и сканматик-сволочь, криво работает с этими авто!

Tango готовит нормально чип на Emgrand 2009-2012 с иммо на 24с02.. А начиная с 2012 года, чипы Tango не подходят! Ни у меня, ни у коллег не получалось прописать чип, подготовленный Tango, на это авто 2012-2014 годов (там, где на борту иммошника уже стоит 93с56). Чипы сами подготавливали на Tango?

Приехал, наконец авто. Предварительный диагноз: отошёл разъём большой основной от блока предохранителей салона. Защелка китайская, не держится в зацеплении, плюс, по-моему, чьи-то "умелые" ручки пытались поставить ее на место. Пока отправил клиента поездить. Кстати проверил массы и зажимы - клеммы на аккуме уже поменяли до меня - соединение с двигателем и кузовом изрядно поржавели, но проблемными назвать их точно не могу. На всяк случай почистил, смазал. А там посмотрим.

Тоже склоняюсь к проблемам с общим питанием. Были сомнения, вдруг китайцы придумали что-то со штатной сигнализацией, что она глючит и блокирует на ходу. С иммо данного авто сталкивался и довольно плотно, а вот с сигналкой не разбирался, думал вдруг работают независимо друг от друга. Авто, что называется в пути, пока катается до сбора инфы, а потому в данный момент не могу посмотреть, а что мне покажет датчик температуры?

На данном авто периодически срабатывает сигнализация, штатная я имею в виду. Причём на ходу. Происходит это следующим образом: на ходу сирена издаёт писк, авто как бы глохнет, затем подхватывает и едет дальше. Срабатывания хаотичные, не зависят от кочек, ни от чего, правда со слов клиента. Вопрос, собственно в следующем, может ли штатная сигналка блокировать двигатель на ходу? Или же это просто побочный дефект другой неисправности, скажем, теряется общее питание?

Да-да, через clio 2, всё верно, тогда пин через дамп и всё получиться. Да, кстати, ключ хозяйский китайский (спрашиваю так, для статистики)?

Да не ссы)) Если ключ добавит, кнопки должны автоматом прописаться. На всякий случай начинай всегда с рабочего ключа. Не знаю, как T300 работает с этим авто, но попробуй вычитать пин им, а там уж можно и снятием дампа и пошло, поехало..

Мысль интересная, попробую реализовать.. Либо другой ключ прописать. Пока жду клиента, по факту отпишусь..

Да вот нисколько не парюсь, ключ клиента. Он готов заказать новый. Мне уже больше становится времени жалко, если дело банально в ключе.. Повторюсь, авто для меня не в диковинку, ключи и чипы писал, ори. На другие авто и китайские писал, без осечек, ну почти, но там было всё ясно, а тут ключ вполне адекватный, что снаружи, что изнутри. Сейчас уже ключ прочитать не могу, логи не сохранил, Tango ключ закрыл, но до этого его естественно не раз прочитал, ничего неадекватного не увидел..

Ключ подготовил с помощью Tango, прописывал через SBB, MVP, FVDI через пин.. Да и как бы до этого с подобными авто проблем не возникало, правда с китайскими ключами по прописыванию в это авто дело не имел. Ключ клиента. Clip пока в ремонте, но сильно сомневаюсь, что он здесь больше помог бы, тем более свой оригинальный ключ в авто прописывается, а этот ни в какую..Опять же положил ключ в дамп с помощью того же Tango, показало успешно. Но авто всё равно не заводит. Дампы, если нужно, приложу.

Пытаюсь безуспешно прописать китайский ключ в данный автомобиль. По идентам вроде всё совпадает, ключ 7946 с кнопкой. По диагностике не лёг, пытался положить по дампу через Tango, так же не увенчалось успехом, ключ не заводит. Возможно кто-нибудь сталкивался с подобным, может дело быть в китайском чипе-микросхеме?

Приехал данный авто, всё электрооборудование работает, кроме штатных брелков. В блоке комфорта висит ошибка 1134, как понимаю проблемы со штатной сиреной(сигнализацией). По идее на работу брелков влиять не должна. Брелки прописываются, сирена сигнал издаёт, но на этом всё. На кнопки авто не реагирует. Блок комфорта осмотрел, целый; сказать что-то по проводам, но брелки ведь прописываются, значит система их видит. Брелки проверил, рабочие, частоту выдают. Куда дальше копать, пока не знаю, может кто сталкивался?

Уже у второго авто после обновления карт на штатного навигации слетает калибровка экрана. Калибровка вручную, через флешку, не проходит - гоняет крестик по кругу, бесчисленное количество раз. Пробовал разными калибровщиками, принцип у всех одинаков, ну и результат тот же. Есть решение данной проблемы?

Ага, тогда и мне тоже можете помочь открыть все пакеты на Танго и Абрикос? Сорри за оффтоп, не удержался, а если по теме - то так же, как и мне помогут только официальные решения, ну или отломы..

Так кто-нибудь в курсе, как бороться с постоянно рвущейся связью прибора с авто?

А где это в программе O5tool кнопка "обновить"?

В блок АПС 6.1 действительно не пропишутся ключи, а вот в ЦБКЭ пропишутся и тогда можно снять с охраны, используя прописанный ПДУ.

Да вроде не старался шифровать)) Родной ключ (будь то красный, или чёрный) снимет систему с охраны при включении зажигания. Если же прописать новые ключи (во всяком случае в Калине-Люкс), то эти ключи не снимают авто с охраны при включении зажигания, а только с кнопки открытия прописанного пульта дистанционного управления сигнализацией.

Если бы не делал так - не писал бы. Делаем чистый ЭБУ двигателя и далее по процедуре. С АПС 6.1 родной снимет, а даже прописанный по выше обозначенной процедуре (при активной охране ) неродной не снимет, только кнопочками с пульта. А вот это я вообще не понимаю, как может помочь, причём тут личинка???

Делай как видел: чистый ЭБУ, потом пишешь ключи и кнопочным отключишь сигналку. Всё.

Ты мотор видел на этом авто? Попробуй сменить полярность на нём - потом отпишись о результате.. Ответ уже был дан: "изменениями конструкции электродвигателя". Интересовало не ручное решение проблемы, а программное, чтобы без разборок...