VegaS

5 В присутствуют. Тоже сначала думал что массы на эбу. Массы там 1,2 пин, присутствуют, всё проверил Посморю в понедельник. но остальные плюсы проверил, всё в норме. А вот плюс на 3 пин плавал, потом совсем отвалился, думаю гдето на соединении в проводке. Временно подбросил плюс. На 29 предохранителе питания уже нет, я думаю отпал провод на спайке в жгуте D23 Но сейчас проблема не в этом. По симптомам похоже что массы нет. Но я проверял -всё гуд.

Всем привет. Такая ситуация - притащили Б5 2001г. мотор 1.6 ALZ, не заводится двигатель. Кто-то что-то с ним пытался сделать, но не получилось. Со слов владельца просто ехал и заглох на ходу. Я попробовал завести - стартер крутит, не заводится. При этом под панелью при включенном зажигании постоянно щёлкает реле с периодичностью как реле поворотов при сгоревшей лампе. Выяснил что щёлкает реле топливного насоса. На рампе давление топлива есть. Искры нет. Подключил диагностику - Эбу двигателя на связь не выходит, остальные блоки опрашиваются нормально. Проверил предохранители - всё целое. Полез к Эбу, отсоединил разьёмы, прозвонил питание - на 3 пине должны быть +12, реально 2,3 Вольта. Также выяснил что напряжение питания ЭБУ на 3 пине плавает и может быть от 2 до 10 вольт. При включении зажигания появлялась пульсация напряжения на этом проводе 8,6-8вольт в такт частоте срабатывания реле бензонасоса. Подбросил ему питание, начал выходить на связь, диагностируется, сразу выдаёт 4 ошибки - P1544 - Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187: слишком высокий уровень сигнала. P1172 Датчик 2 угла поворота привода дроссельной заслонки, слишком низкий уровень сигнала Р0118 датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала Р1680 Limp-Home Mode Active Ошибки стираются, при провороте стартера вылазят опять. Экспериментально выявил что при отключении маленького разьёма на эбу (пины 80-121) перестаёт щёлкать реле бензонасоса. предположил что возможно коротят какие либо датчики или клапана. отключил форсунки, зажигание, дроссель, клапан егр, датчик колена и распредвала. Щелчки исчезли. Проверил всю проводку этих датчиков, питание на эбу, массы, опорные напряжения на датчиках, сделал тесты всех клапанов, всё работает и всё в норме. Подключил всё назад - щёлкать реле перестало, эбу стабильно выходит на связь, всё теже ошибки, Не заводится, искры нет. Начал смотреть обороты двигателя при запуске, выяснилось что оборотов мотор не видит. Хочу подбросить в понедельник новый датчик колена. Но что интересно при отключении разьёма датчика распредвала или коленвала или клапана егр, форсунок - никаких ошибок нет! Всё те же 4 ошибки. Посещают мысли что эбу не в порядке. Разобрал эбу , визуально всё ок. Эбу сименс симос 4.2. Устал от него за день, может есть у кого какие мысли?

Ну я так полагаю что человек живёт не на необитаемом острове. Можно обратиться к тому кто может сделать. Поэтому в его ситуации я ему самый оптимальный и не дорогой вариант подсказал. Может быть написал не совсем непонятно, уж извиняйте.

Сделайте клон чипа, а ключ с обходчика достаньте. Работы на 3 минуты при наличии оборудывания. А диагностикой без пина не получится.

Всем привет. Имеется Fiat doblo 2014 года дизель, коробка робот. Периодически с утра не заводится. На панели горит значёк иммобилайзера, а также пишет Fuel Cut Off. После этого стоит день, всё проходит, заводится как ни в чём не было. После завода может ездить нормально несколько дней, может несколько часов, после этого на горячую начинает загоратся лампа открытия задних дверей, чек на приборке, обороты на тахометре падают на ноль, начинает выбивать скоростя в коробке. Если заглушить - не заводится опять и также пишет Fuel Cut Off. Постоит день -опять всё в норме. С этой проблемой клиент был в другом сервисе, там на новый BCM перенесли проц и епром да и вообще все микрухи со старого. Было предположение о дефектах платы BCM. Несколько недель отьездил - всё было нормально, затем опять всё начало повторятся. Симптомы теже. Диагностика выдаёт кучу ошибок по кану, отвалы ЭБУ двигателя и коробки по кану. Также ошибка по противопожарной системе. В связи с эти у меня возникло предположение что рубает питание блоков именно эта FIS (противопожарная). Но нюанс в том что на добло 1 есть инерционный выключатель, который может подглючивать и рубать питание при тряске. Но информации по поводу этой ситемы на Добло 2014 года нигде нет. Может кто сталкивался с подобной ситуацией, или просто в курсе как решить эту проблему?

Спасибо за ответ, уже сам разобрался. По дампу делает ключ а также новый прописывает в дамп. Всё бесплатно.

Привет, подскажите кто знает, на максе ид48 только клонирование платно или если по дампу чип пишу 48, тоже платно или нет? Имею ввиду если через immo data tool делать?

При этом двигатель работает нормально. Не совсем понял как он будет работать с распредвалом пополам плюс выше привёл осциллограмму.

Так что, можно предположить что что-то с распредвалом?

Горит чек, ошибка 0340 - нет сигнала от датчика впускного распредвала. Поставили новый датчик Bosch, ситуация не изменилась. Ошибка появляется когда заведётся двигатель. Проводку от ЭБУ до датчика проверил, всё в норме. Сделал осциллограмму на старом и новом датчиках- всё одинаково. Сигнал брал и с датчика и с разьёма ЭБУ. Может кто подсказать, правильные ли показания датчика на осцилограмме? Что ещё проверить? Просто подозрительно что на пиле ширина всех зуцбов одинакова. думаю должен быть какой то что задаёт сигнал и отличается от остальных. Или нет?

Завтра попробую тест исполнителей сделать и отпишусь Просто других ошибок в эбу нет, поэтому и не совсем понял в чём прикол.

Всем привет. Ситуация следующая - приехал Citroen Jumper 2014г, ЭБУ Continental Sid208 с неработающим вентилятором и ошибкой Р0480. Проверил вентиляторы, реле, предохранители, проводку. Выяснил что нет управляющего минуса на реле вентилятора с ЭБУ. Снял блок, вскрыл, выяснилось что блок вскрывался не один раз, когда-то попадала вода, также в нкоторых местах разрушены дорожки и видны следы ремонта. Полностью снял плату, под микроскопом увидел отгнивший конденсатор возле котактов разьёма, как раз на пине управления реле (вроде 42 пин) и разрушенную дорожку. Всё восстановил, стёр ошибку, всё ок. Загерметизировал и установил блок на авто. Подключил разьёмы -и вдруг сразу включается вентилятор, и загорается ошибка Р0691. Других ошибок нет. Вентилятор маслает постоянно, отключается только вытаскиванием реле. Прозвонил провод - теперь на нём постоянно масса. Я так понимаю, пробит драйвер вентилятора atic94d1? Заменить сам драйвер? Или я не правильно понял?

Пробовал сегодня и на 500 ом и 1кОм, не хочет

В кнопке звонится только открыть. Закрыть так и не понял как идёт. Перепробовал все комбинации на кнопке, или не звонится или сопротивления около 2 к Ом. Кстати по сопротивлению 1 кОм на сигнальном проводе тоже не открывает. По сути сейчас слейвом закрывается/открывается через пульт штатного ключа, а с метки только ставится/снимается с охраны, замки не закрываюися/открываются.

Спасибо за совет, я как вариант и хотел завтра попробовать 1к. Или это точная иформация?

Всем привет. Парни, может кто сталкивался, нужно на Jetta USA 2012 цз подключить по аналогу. Разобрал сегодня дверь водителя, в процессе прозвонки выяснил что цз управляется по одному проводу минусом. Закрыть - масса, а открытие я так предполагаю через резистор. Никто номинал не подскажет? Или может я неправильные выводы сделал?

Да, поставил другой звмок, всё работает.

Да, проблема дошла до своего логического конца. А именно- конец плате замка. Заказали другой замок. А по поводу проводки - тоже хочу проверить, нет ли там чего лишнего.

Поведение одинаковое и при АЗ и при заводке с ключа было. Когда антенну вынимаешь - ничего нового из ошибок не добавляется, просто перестаёт открываться/закрываться по радиоканалу с ключа. Сегодня замок умер окончательно. Никакой реакции на ключ нет. Защёлка замка не срабатывает, блокировка руля тоже, хотя руль остался в постоянно незаблокированном состоянии. Ключ вставляешь - в ответ тишина, никакой реакции нет. Сейчас ошибка- нет связи с замком зажигания 00166 - Access/Start Authorization Switch (E415)

Привет всем. Установил сигналку с автозапуском на А6С6 по схеме с распайкой замка через реле. Клиент уехал. Через две недели сообщил что на панели загорелся ключ. Выяснилось что ему потом в другом сервисе доустанавливали руль с подогревом и круиз (штатные). Соответственно меняли кодировку в блоках. Конкретно неизвестно что ещё. После этого появилась ошибка 00166 - Access/Start Authorization Switch (E415) 014 - Defective - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00111110 Fault Priority: 1 При этом авто заводится и ездит без проблем, автозапуск работает. Но при включении зажигания всегда загорается ключ и замок на приборке с сообщением что замок неисправен. Ошибка удаляется, но при включении зажигания появляется опять. Микрики проверял, все работают. Есть подозрение на разьём антенны на замке. Один раз удалось придерживая этот разьём стереть ошибки и завести несколько раз без их появления, но потом так уже не получалось. Может ли такая проблема появится из - за плохого контакта в разьёме антенны? Или маловероятно и я просто физически сам того не замечая создал контакт в другом месте? Какие ещё варианты?

Английский. вниз протягивал, картинок нет никаких

Что-то у меня в сбросе пультов схемы подключения для ресета не показывает. Заходил во все пульты, которые поддерживаются - ничего нет. У всех так или только у меня?

Прийдётся попробовать...

Спасибо большое, сразу не понял. Парни, на Megane3 китайскую карту прописать получится максом и обд мини? И Ford Ecosport - смарт вязал кто-нибудь на заготовку смарт xhorse?

Это то я как раз понимаю. Просто не пойму, какая процедура.