политрук

Бумага стерпит всё, иранцы нарисовали так, как им было удобно. Мне неизвестно сдвоенное реле расположено отдельно либо вставляется своими контактами в объединённый с предохранителями модуль BM34, но на схеме сдвоенное реле присутствует и управляется по проводу №1226 от ЭБУ двигателя.

сдвоенное реле на схеме BM34.

Андрей, кнопку аварийного отключения двигателя (Inertial switch) 1203 и провода к ней Вы проверили? в схеме ME 7.4.4, которая была выложена выше, один из "минусовых" выводов реле 1304 через кнопку аварийного отключения двигателя подается на вывод F4 блока управления. В схеме ME 7.4.9 SAMAND - плюс от предохранителя F12 через кнопку аварийного отключения двигателя 1203 подается на вход G1. Нарыл на сайте у иранских братьев, должна быть от SAMAND ME 7.4.4 , Андрей, проверьте на соответствие:

Андрей Bosch ME 7.4.4, сравните с SANDAM-ом : BOSCHM744ME744EOBD.pdf

Дико извиняюсь, прилагаю схемы на SANDAM - система впрыска топлива BOSCH ME7.4 Samand-Ef7-Electrical-Samand.pdf

Андрей, привет! SAMAND электросхемы : SAMAND Electrical Circuits. Service Manual.pdf

dierus, автор темы приложил осциллограммы : 1.авто не заводится ( первая страница темы) - режим работы осциллографа открытый вход DC, чувствительность 10V на деление. Амплитуда импульсов (вернее "мусор" на экране осциллографа, который мы видим) на выходе датчиков ДПРВ чуть ниже 10В. 2. авто заводится ( третья страница темы ) - режим работы осциллографа такой же, амплитуда импульсов на выходе датчиков ДПРВ выше чем в случае когда авто не заводится и составляет примерно 12В. (Скорее всего, представленная автором осциллограмма неполная - отсутствует начальный момент прокрутки валов до запуска двигателя.) У нас тоже стоит денег. Не знаю как у Вас, но у нас в Молдавии приборами для измерения остаточной намагниченности усиленно стали пользоваться контролеры газового хозяйства, измеряют остаточную намагниченность от присутствия сильных магнитов на металлических корпусах газовых счетчиков, ловят расхитителей. Данный прибор можно где-нибудь и в Вашем регионе одолжить, главное желание.

Привет.Что бы быстрее и точнее определить имеется ли зависимость пропадания импульсов на выходе датчиков ДПКВ от питающего напряжения - можно запитать датчики от регулируемого источника питания от 5 до 14В. Изменяя напряжение питания датчиков, поглядеть осциллографом имеется ли такая зависимость и в каком диапазоне питающего напряжения сохраняется устойчивая работа датчиков. На просторах интернета, на одном из форумов попалась следующая информация от некого andreika : "Довольно интересная неисправность в работе датчиков коленвала и распредвала на машинах Infiniti FX 45 (8 цил) и FX 35 (6 цил) при мерно 2004 г. в. В этих двигателях для съема сигнала коленвала и распредвала фактически используется один тип датчика предположительно магнито-резистивного принципа, со встроенной в него схемой специального триггера для формирования прямоугольного сигнала. Со временем характеристики таких датчиков ухудшаются, и сужается зона правильного восприятия проходящих возле датчика маркерных секторов коленвала (если не погнут маркерный диск) или распредвала. Особенность неисправности проявляется в потере сигнала маркерных секторов и зависание датчика в том положении, в каком он потерял сигнал. То есть как в высоком уровне, так и в низком уровне, что несвойственно датчикам на основе Холла имеющим активный и неактивный уровень сигнала. Данная особенность получается при использовании в датчике специального типа триггера имеющего два устойчивых состояния и после исчезновения сигнала от маркерных секторов в рабочей зоне датчика. Можно предположить свойственную данным машинам Infiniti FX 45 и FX 35 общую неисправность, так как в течение нескольких месяцев были "возвращенны к жизни" три таких машины с помощью одного простого способа, который не очень поддается логическому объяснению. Предположительно, от времени и действия высокой температуры ухудшаются свойства магнита встроенного в датчик или возможно происходит небольшое намагничивание маркерных секторов, что однозначно подтвердить сложно. В принципе необходима замена датчика, но в некоторых случаях (в основном для подтверждения) достаточно отвести датчик от маркерных секторов на несколько десятых миллиметра, что бы восстановилась нормальная работа датчика. К сожалению, достать новые датчики не просто, а после запуска машины «на старых», клиенты не очень хотят менять датчики." Наличие намагниченности маркерных секторов можно определить прибором для измерения остаточной намагниченности.

Здравствуйте, один из вариантов пошаговой установки VIDA 2014D, ссылка : https://www.drive2.ru/l/461911707850116596/

Подробное описание системы впрыска MR - PLD , для версий блоков управления двигателей от С3 до D21. PLD-Manual-MERCEDES-INJECTORS-FUEL-SYSTEM.pdf

Здравствуйте. Скачайте, по указанной ниже ссылке, руководство по ремонту и обслуживанию, а также электросхемы для Mercedes W463 1999 - 2005 годов выпуска. http://turbobit.net/tooq5r8xkzwu.html

MERCEDES SPRINTER 1995-2005г. 208D-412D, 208CDI-616CDI дизельные двигатели: Руководство по эксплуатации Техническое обслуживание Ремонт Особенности конструкции Электросхемы Mercedes Sprinter 1995-2005.pdf

Range Rover 2006 Electrical Diagrams Range_Rover_06_Electrical_Diagrams.rar

Привет, элементы на вашей плате предназначены для защиты от перенапряжения на управляющем выводе BTS132. нижний элемент ( на вашей фотографии) - маркировка A82 - диод BAS21 верхний - маркировка p9С - скорее всего стабилитрон на 9В, не нашел расшифровки, если Вам нужно точнее, могу выпаять элемент p9C из платы, подать питание от внешнего источника через токоограничительное сопротивление - для определения напряжения стабилизации.