harmer

я менял блок. ничего не дало. симптомы остались. вернул продавцу. он уверял что блок рабочий. если у кого есть рабочий и обнуленый блок готов купить.

Форсунки проверены на слив и на стенде не однократно. Замечаний нет

нет. Ошибка может быть как по низкому высокому так и по высокому давлению.  В основном по высокому. Пускаю двигатель и по клипу смотрю показания давления. На  давление 230 потом давление начинает расти до  300-400 бар, эбу начинаен корректировать давление и начинается чехарда с давлением и вылазит чек. Глушу двигатель затем снова его запускаю и мотор работает ровно, до очередной перегазовки.

А как он там на рампе герметизируется? Читал что нет там уплотнительных колец и герметизируется за счёт деформации резьбы то ли датчика то ли рампы.

Поменял проводку. Изменений никаких. Двигатель пускается и работает ровно, прогревается, пару раз газнул и начинает вылазить  DF137. Хочу попробовать заменть рампу с датчиком давления. Стоит?

на разъёме эбу контакт м4 подгибал, не помогло. Разъём на регуляторе давления заменил на новый, не помогло. Датчик давления в рампе не трогал. Нужно будет попытаться.

Проблема появляется на прогретом двигателе. На холодном все ок. Раньше чек вылазил только на холостых, а сейчас на любых режимах работы двигателя.

DF137 Меня уже просто убивает. Проблема не решается. Бывает месяцами не появляется а бывает ездить невозможно. Менял ЭБУ и без толку, даже хуже чем с моим. Продавец уверяет что блок рабочий, правда забрал без вопросов. Менял регулятор подачи топлива не помогло. Попробую заменить проводку. У моей перетёртые провода на датчик распредвала и одну из форсунок. возможно где-то ещё и дефектов не видно. Хотя проводка прозванивается, обрывов и замыканий не обнаружено. Возможен ли глюк датчика давления на рампе?

У меня донора нет. Его нужно купить но нет гарантий что не попадётся такой-же. Конечно риск благородное дело. Поэтому рассматриваю вариант покупки бушного блока и обнуление его. Вот ищу кто его обнулит или продаст уже обнулёный. Вариант блок + ЦКБС + ключ избавляет от необходимости резать блок но добавляет гемору с разбором торпедо.

Новый блок. Но оно того стоит? 

17 часов назад, Пакайола сказал:

попробуйте на заведеном двигателе пошевелить роземы ебу двигателя...

шевелил, без толку.

В 07.10.2018 в 09:40, vectra20 сказал:

но выше тебе уже писали - помогла замена эбу

Но веет гарантии что попадёшь на такой же глюкавый? Можешь обнулить блок?  Смысла его ремонтировать нет? 

6 часов назад, impurity сказал:

Пробовали заводить со снятой фишкой на рампе?

Пробовал. Не заводится.

6 часов назад, vectra20 сказал:

готовься наверное к донорскому блоку.

Если эбу то почему на осцилограмме ничего не видно. В техноте по этой ошибке описана проверка тнвд. При снятой фишке с форсунок и регулятора стартером за 5 сек насос набивает 1080 бар, что маловато, но мотор отлично заводится что в морозы что на горячую.  

Форсунки были проверены на стенде. Они в идеале. Заменён IMV. Проверены зазоры клапанов. В допусках. Стартуем, прогреваем двигатель и опять чек и мотор колбасит. Снял саксофон, в нём нагар и он весь в масле. До этого ремонтировали турбину (был масложор) и не очень удачно. Турбина после ремонта свистит, а масложор усилился. А не может ли турбина подкидывать масла во впуск, и в этот момент эбу начинает корректировку по топливу и появляется провал соответственно вылазит чек?   

Договорился на завтра кинуть форы на стенд. Тут местные дизелисты толкают идею о причинах появления данной ошибки из-за неправильных зазоров в клапанах.  

Солярку на стружку проверяю каждую замену масла, так как меняю все  фильтра скопом. нет сружки. Да и проблема больше года за это время будь там стружка форсы давно бы заклинили. Замыкания и обрыва жгута проводов на IMV тоже нет. Утечки по высокому давлению тоже нет, воздуха нет. Глянул сегодня осцилографом и как назло сегодня мотор не колбасило страшно до чека. Немного подколбашивало, в момент подколбашивания  меняется скважность сигнала. Буду ловить глюк. Предварительный вывод либо глючный IMV либо подклинивает мультипликатор на форсунке. Буду ждать конкретной лолбасы.

Давно не заходил в тему. как-то привык к периодическим чекам. Возникали они не часто то раз в неделю то раз в месяц. В общем забил да и не было времени возиться. А вот у же с неделю езда превратилась в кошмар. Чеки вылазят постоянно, двигатель на холостую колбасит и мотор в это время сильно дымит белым дымом с запахом несгоревшей солярки. Вылазит следующим образом: После запуска двигателя вроде все ок. Но стоит проехаться немного и сбросить обороты начинается колбаса. Либо просто без движения хорошо газнув оборотов да 2500-3000 тоже колбасит. Ошибка та же. DF137 только уж е 1.def. Давление скачет как ненормальное. Осцил есть. Что я должен увидеть во время колбасы? Пропадание импульсов? 

Это запись на стоянке на хх.

14 минут назад, romanas29 сказал:

но в вашем ватианте ябы сначала форсы и насос проверилбы

Насос проверял, стружки нет. За 5 сек кручения стартером набивает положенные в мурзилке 1050 бар. Форсы на днях кину на стенд гляну. Но в обратку не льют. Возможно распылители, но нужно на стенд.

11 минут назад, romanas29 сказал:

датчик давления хороший ? проводка на него ок ? механический манометр есть у вас ? 

Тот что в рампе? или клапан imv на насосе? Тот что на насосе менял на новый без толку. Тот что в рампе не проверял, но если бы он глючил то глюки бы проявлялись на всех диапазонах работы. Провода на imv проверял всё ок. +12в есть. Осталось только осциллом глянуть импульсы на клапан.

механического манометра нет.

как уже говорили раньше если вырезал дырку и косяк не в ЭБУ то с дыркой вернуть его продавцу будет уже нереально. Что за программатор? Готов купить. тем более у нас таких страдальцев как я уже несколько человек. Все разводят руками и говорят это делфай, смирись. Я мириться не готов и буду тра..тся пока не найду косяк.

имел ввиду именно еепром. Её сдуть и на программатор? Или есть вариант без снятия самого епрома слить дапм и злить на другой епром?

Стружки нет, проверял. Заказал осциллограф. Буду смотреть. 

1 час назад, romanas29 сказал:

нет , только выпаять , отверстие по центру резать в пласмасе

можно ссылку где почитать? А то нашёл только картинки где дюрочку прорезать. Я так понял сдуть флешку и на программаторе залить дамп со своего девайса или же почистить данные в нужном блоке дампа который отвечает за код иммо?

Клапан на насосе и есть imv клапан. его менял на новый результата нет. Воздуха  есть немного после трубки вентури и это есть норма на данной топливной системе. По мурзилке при возникновении данной ошибки проверил все. И трубки низкого давления и высокого и нагнетаемое давление насосом на оборотах стартера.  должно быть не менее 1050 даёт 1081 бар.  Так что по топливной вряд ли. На днях кину форсы на стенд и гляну что там, но что то мне кажется что или с проводкой лажа к клапану или чего совсем не хотелось бы ЭБУ. 

в общем возьму пока осцилограф и посмотрю на импульсы на imv после чего будет понятно менять блок или рыть в другом месте. А если и потом не будет ясности, то буду искать  "попробовать подкинуть"  с отключенным иммо чтобы в случае ошибочной диагностики вернуть его. Наверняка есть у людей кто занимается этими машинами универсальный тестовый блок есть.

Кстати, в прошом году была проблема следующая:

Утром после запуска обороты плавали сильно 700-1000 после прогрева обороты стабилизировались. И на тёплом двигателе проблема не проявлялсь. Был куплен новый imv  и проблема ушла, однако на холостых давление скорее всего немного плавало так как иногда появлялся звон двигателя, но клипом не смотрел так как не придал этому значения. При этом обороты не плавали ни на холодную ни на горячую. И в начале этого лета обороты начали плавать, вылетела ошибка стоп и чек. Двигатель заглушил, запустил и всё ок. Прочитал ошибки и увидел df137 2.def Удалил ошибки и начал прислушиваться к работе мотора и присматривать за стрелкой тахометра.  Чек вылетал ещё пару раз. Заменил снова клапан imv но на этот раз ничё не изменилось. Давление в рампе плавает. Особенно это проявляется если двигатель работает на холостых 5-10 минут.

Переписать код иммо из одного блока в другой с помощью клипа я так понимаю тоже не получится? В любом случае эбу с другой машины придётся вскрывать и перешивать епром если менять только эбу, а не комплектом?

Та ну его в баню. Там чтобы ЦЭКБС снять нужно всю приборку разобрать.  Где можно почитать про сброс эбу. Никогда этим не занимался. Или проще найти сброшенный б/у блок?

У б/у блока будет привязка к иммо того авто с которого его сняли? Можно ли сбросить блок без выпаивания eeprom?

Осцилографа нет. Но давно была мысля прикупить. наверное на днях так и сделаю. Достала эта болячка. 

9 минут назад, Igorian сказал:

ЭБУ!

Неисправность будет прогрессировать, т.е. ХХ все реже будет стабильным. Меняй ЭБУ.

Отремонтировать получится? На новый как бы денег не очень, а б/у можно кота в мешке взять.