Aerwolf

5 минут назад, kbh72 сказал:

Это вряд ли. Цену видели? ))

Видел)))))

Ребята,может поделиться кто этой книгой в ПДФ....Хрулева А.Э., Лосавио С.К. и Дроздовского В.Б

"Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники"

Востановили калибровку, а теперь необходимо может есть у когог процедура пошагово обучения точки касания?

JA4AD2A37GZ000333
Авто америкос. Сделал лаунчем "сброс значений калибровки". Авто перестало сниматься с паркинга. Принудительно разблокирую, драйв включается, но пинок идёт сильный. Как вернуть значения калибровки, адаптировать или что там сделать? Ошибок нет ни каких.....

1 час назад, maxzerg сказал:

Так что побудило лезть опять, звук ТНВД? Он же пропадает

 

Авто долго заводится. При чём едет нормально абсолютно. Нужно стартером секунд 5 крутить. А через несколько попыток выскакивает указанная ошибка.

Зарядка 14,4...

Массы вроди как да...Гена....ху из Гена)))

5XYKTCA66DG348521 Вин код авто. 2,4 2012 год. Двигатель G4KJ.

Приехала машина на эвакуаторе с их главным головняком, масляный насос, вкладыши и шатун. Дабы съекономить время решаем ставить уже откапиталеный двигатель. Переброс прошёл успешно. Завелась сразу, но потекло топливо с под резинок на форсунки, кольца поменяли, пуск....как то долго заводилась, но завелась. Прогрели, всё без аномалий. Глушим...заводим...опять долго, секунды 3,4 маслает стартер и заводиться. Выскочил чек с ошибкой P0087, с низким давлением в магистрале низкого давления. После заводки слышен характерный стук ТНВД, потом резко пропадает.

И тут начались танцы с бубном...датчик на рейке подкидывали, рейку подкидывали, ТНВД подкидывали, фильтр в баке исключили, пустили напрямую от насоса подкачки, насос подкачки в баке меняли, проводку просмотрели....

Н И Ф И Г А....говорит нам соренто, не угадали...ищите далее...Мозг кипит....помогайте)))

Давление от насоса манометр показывает 6-ку это при замере физически. После ТНВД не мерял, но сканер показывает требуемое 49,9, фактическое 51. Есть ещё один параметр который звучит как давление во всасывающем топливопроводе, он показывает 300 hPa.

И ещё момент, сбрасываю фишку с регулятора на ТНВД, насос сразу перестаёт стучать, и заводиться с пол пинка, но кидает ошибку по регулятору.

Короче такой полтергейст.

2013

7 минут назад, maxzerg сказал:

долго качать. что конкретнее

год спортажа

Все кости на столе...надо собрать. Моменты по шатунам, бугелям, ГБЦ, и метки по цепямь

Ребята может кто поделится мануалом на двигатель G4KJ. Необходимы моменты затяжек, и метки. Собираю двигатель. Есть инфа по G4KЕ.

58 минут назад, bachram сказал:

Посмотрел по ВИН, отзывных нет на ней

Спасибо большое

Только что, Alpine 80 сказал:

вскрытие покажет

тут согласен 100%

25 минут назад, Alpine 80 сказал:

Значит механическое повреждение

Каким образом.. на втором ДВС так же?

29 минут назад, rammstein777 сказал:

масло конечно

масло где?

Только что, ipron сказал:

Есть фото отмытого поршня? ... Есть ли следы плавящегося алюминия на стенках цилиндра?...

его никто не мыл...на стенках цилиндра нет ни каких следов

1 минуту назад, rammstein777 сказал:

Ваши аномалии по оборотам и есть признаки начала разноса. Как что сразу ЭБУ говно

Из за чего по вашему ДВС идёт в разнос?

13 минут назад, Alpine 80 сказал:

Визуально больше похоже на механическое повреждение а не температурное.

мне так тоже сразу показалось...но при детальном осмотре точно видно что температурное....На втором двигателе в принципе не может быть механического.....Хотя что гадать....может там кольлца или клапан....жду вскрытия

3 минуты назад, limenger сказал:

Коды соответствую тем что на форсунках?

именно

Блин...как тут пиво поставить или поблагодарить....)))

2 часа назад, Alpine 80 сказал:

при таких раскладах заменить форсунку(Форсунки) , иначе на третьем моторе будет тот же прикол. 

Много раз стенд говорил что форсы идеал а авто еле ехал.  И проблема была в форсах! 

Просто если меняли мотор,  и по новой прописывали форсы я сомневаюсь что форсунка со второго цилиндра попала в второй цилиндр нового мотора опять....

Авто как раз  наше ехало....и ни аких симптомов....как то резко всё произошло. Не сомневайтесь...Форсунка сама куда то попасть не может, при демонтаже их метять, и сохраняют  коты согласно положениям...у нас так.

2 часа назад, sapr сказал:

15 часов назад, Aerwolf сказал:

был завышен уровень масла в ДВС

в контрактном тоже?

В этом нет....Но в этом  было пол интеркуллера масла...А масло  уровень на максимальном уровне....тоже момент...

 

1 час назад, rammstein777 сказал:

Дааааааа. Поршень прогорел, форсунку не поменяли. ДВС два раза в разнос уходил, никому и дела нет..... слов нет

Двигатель два раза в разнос не уходил...Форсунку менять-какие предпосылки были...все тесты на стенде прошла нормально-в том числе на герметичность...Перед заменой и установкой проверили все варианты. Тем более что на старом как то же увеличился уровень масла....
Думаю будем менять и форсунку и ЭБУ....больше мыслей нет. Сегодня и с дизелистами общался-первый раз такое.

 

51 минуту назад, perec сказал:

Интересно , а кто оплачивает сей банкет ? 

Могу скинуть номер карты если хотите поучавствовать....не вижу пока вопросов к моим механикам....

2 часа назад, ipron сказал:

...Опять поршень? Фото поршня покажите.

Пока не разбирали, ждём отмашку их руководства. А по предидущему вот....

4 часа назад, bachram сказал:

ВИН нужно, посмотрим

WF0XXXTTFXBP13874

Парни....парни...я же написал, что после сборки, был поменян егорка, впускной коллектор (старый треснул), было всё корректнто собрано и проверено. Машина не вызвала никаких сомнений, работала мягко, не дымела, обороты принимала чудесно. На холостых давление по форскану 220000 кпа требуемое, и такое же фактическое, фактическое немного плавало. Старую голову сняли, особо никаких видимых "стрёмных" моментов не было.Друго двс пришёл с перевёртыша, но другой по буквам, всё стало один в один...мозги остались старые, форсунки по кодам перепрописали, сброс корректировочных данных был произведён.До вчерашнего дня с машинкой вообще проблем не было, человек не мог нарадоваться. А вчера с его слов после переключения со второй на первую, подняла обороты, потом затроила, задымела. У нас уже двигатель пытался пойти в разнос, но задавили...в интеркуллере было масло. На турбине менялся привод актуатора. Турбина тоже была на стенде. 

Есть мысль что на распылителе второй форсунки-микротрещина, которая проявляет себя лишь при нагреве.

Да, и это мотор, буквы сейчас не помню, дома ещё, на пару лошадей мощнее...

....но мозги то и весь обвес родной...

Кроме как трещины на распылителе, и блока ЭБУ ничего в голову не идёт...

Машина была в ДТП по передку.

7 часов назад, bachram сказал:

были сервисные кампании от 2015г по обновлению ПО ЭБУ ДВС, связанные с повреждением поршней

авто по ВИНу не попадает под них?

Как проверить?

Forscan отлично справился)))

Проблема была в механике, оплавился поршень второго цилиндра

Приехал месяц назад транзитик, с не работающим вторым цилиндром...компрессия ноль, по вскрытию оплавился поршень. Форсунки на стенд-работают исключительно, короче бла...бла...бла-всё перепроверили, протестировали, норма по всем показателям, но был завышен уровень масла в ДВС, со слов клиента была какая то аномалия по оборотам, но решили тогда что машинка стала на прожиг сажевика, и плеснуло соляры....так бывает. Решение хозяина авто-замена агрегата.
Подкинули двигатель, всё собрали, красота, опять тесты, адаптации...работает ровненько- без аномалий, по форскану форсы отлично, тнвд прекрасно....Отдали машинку....
И вуаля....1200 км проехал, и сегодня приезжает- второй цилиндр комрессия НОЛЬ!!!!
Я в ауте....
Понимаю что форсунка может лить и жечь поршень....но она блин работает ровно.....сегодня опять смотрел параметры...
Какие мысли господа?

8 часов назад, rammstein777 сказал:

Сегодня делал аналогичный форд. Ошибка P2539- вылезает когда ЭБУ не видит реле. Это либо обрыв от эбу до реле. либо нет питания на обмотке реле. Обычно дело в контактов на самом реле..... 

А злосчастный F24?....Я сразу тоже подумал что контакты на реле, было очень похоже...но оказалось контакт на предохранителе...

Поборол))) На F24 предохранителе, в разьёме с одной стороны "мама" поджимная, с другой медная планка, на которой "разогнулась посадочное гнездо. Плохой контакт в результате-то есть, то нету сигнала. Это пипец-вынос мозга)))Всем спасибо за советы и участие)

9 минут назад, Akrapovic сказал:

в текущих данных БСМ и моторного статусы реле имеются?

Не видел, ну вот вечером прислали схемки(вернее их части), цвета вроди такие, сейчас буду смотреть

1 минуту назад, Vadim Bogat сказал:

А в исполнительных механизмах есть управление включением?Пробовали с выведением данных BSI модуля?

По насосу нету

9 минут назад, zkf сказал:

может фильтр говенный попался

еще как вариант перепутаны шланги топливопровода

Всё исключено....не включается насос подкачки, ни при каких условиях, кроме как на прямую