Aerwolf

Видел)))))

Ребята,может поделиться кто этой книгой в ПДФ....Хрулева А.Э., Лосавио С.К. и Дроздовского В.Б "Экспертиза технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники"

Востановили калибровку, а теперь необходимо может есть у когог процедура пошагово обучения точки касания?

JA4AD2A37GZ000333 Авто америкос. Сделал лаунчем "сброс значений калибровки". Авто перестало сниматься с паркинга. Принудительно разблокирую, драйв включается, но пинок идёт сильный. Как вернуть значения калибровки, адаптировать или что там сделать? Ошибок нет ни каких.....

Авто долго заводится. При чём едет нормально абсолютно. Нужно стартером секунд 5 крутить. А через несколько попыток выскакивает указанная ошибка.

Зарядка 14,4...

Массы вроди как да...Гена....ху из Гена)))

5XYKTCA66DG348521 Вин код авто. 2,4 2012 год. Двигатель G4KJ. Приехала машина на эвакуаторе с их главным головняком, масляный насос, вкладыши и шатун. Дабы съекономить время решаем ставить уже откапиталеный двигатель. Переброс прошёл успешно. Завелась сразу, но потекло топливо с под резинок на форсунки, кольца поменяли, пуск....как то долго заводилась, но завелась. Прогрели, всё без аномалий. Глушим...заводим...опять долго, секунды 3,4 маслает стартер и заводиться. Выскочил чек с ошибкой P0087, с низким давлением в магистрале низкого давления. После заводки слышен характерный стук ТНВД, потом резко пропадает. И тут начались танцы с бубном...датчик на рейке подкидывали, рейку подкидывали, ТНВД подкидывали, фильтр в баке исключили, пустили напрямую от насоса подкачки, насос подкачки в баке меняли, проводку просмотрели.... Н И Ф И Г А....говорит нам соренто, не угадали...ищите далее...Мозг кипит....помогайте))) Давление от насоса манометр показывает 6-ку это при замере физически. После ТНВД не мерял, но сканер показывает требуемое 49,9, фактическое 51. Есть ещё один параметр который звучит как давление во всасывающем топливопроводе, он показывает 300 hPa. И ещё момент, сбрасываю фишку с регулятора на ТНВД, насос сразу перестаёт стучать, и заводиться с пол пинка, но кидает ошибку по регулятору. Короче такой полтергейст.

2013

Все кости на столе...надо собрать. Моменты по шатунам, бугелям, ГБЦ, и метки по цепямь

Ребята может кто поделится мануалом на двигатель G4KJ. Необходимы моменты затяжек, и метки. Собираю двигатель. Есть инфа по G4KЕ.

Спасибо большое тут согласен 100%

Каким образом.. на втором ДВС так же? масло где?

его никто не мыл...на стенках цилиндра нет ни каких следов Из за чего по вашему ДВС идёт в разнос?

мне так тоже сразу показалось...но при детальном осмотре точно видно что температурное....На втором двигателе в принципе не может быть механического.....Хотя что гадать....может там кольлца или клапан....жду вскрытия именно Блин...как тут пиво поставить или поблагодарить....)))

Авто как раз наше ехало....и ни аких симптомов....как то резко всё произошло. Не сомневайтесь...Форсунка сама куда то попасть не может, при демонтаже их метять, и сохраняют коты согласно положениям...у нас так. в контрактном тоже? В этом нет....Но в этом было пол интеркуллера масла...А масло уровень на максимальном уровне....тоже момент... Двигатель два раза в разнос не уходил...Форсунку менять-какие предпосылки были...все тесты на стенде прошла нормально-в том числе на герметичность...Перед заменой и установкой проверили все варианты. Тем более что на старом как то же увеличился уровень масла.... Думаю будем менять и форсунку и ЭБУ....больше мыслей нет. Сегодня и с дизелистами общался-первый раз такое. Могу скинуть номер карты если хотите поучавствовать....не вижу пока вопросов к моим механикам....

Пока не разбирали, ждём отмашку их руководства. А по предидущему вот....

WF0XXXTTFXBP13874

Парни....парни...я же написал, что после сборки, был поменян егорка, впускной коллектор (старый треснул), было всё корректнто собрано и проверено. Машина не вызвала никаких сомнений, работала мягко, не дымела, обороты принимала чудесно. На холостых давление по форскану 220000 кпа требуемое, и такое же фактическое, фактическое немного плавало. Старую голову сняли, особо никаких видимых "стрёмных" моментов не было.Друго двс пришёл с перевёртыша, но другой по буквам, всё стало один в один...мозги остались старые, форсунки по кодам перепрописали, сброс корректировочных данных был произведён.До вчерашнего дня с машинкой вообще проблем не было, человек не мог нарадоваться. А вчера с его слов после переключения со второй на первую, подняла обороты, потом затроила, задымела. У нас уже двигатель пытался пойти в разнос, но задавили...в интеркуллере было масло. На турбине менялся привод актуатора. Турбина тоже была на стенде. Есть мысль что на распылителе второй форсунки-микротрещина, которая проявляет себя лишь при нагреве. Да, и это мотор, буквы сейчас не помню, дома ещё, на пару лошадей мощнее... ....но мозги то и весь обвес родной... Кроме как трещины на распылителе, и блока ЭБУ ничего в голову не идёт... Машина была в ДТП по передку. Как проверить?

Forscan отлично справился))) Проблема была в механике, оплавился поршень второго цилиндра

Приехал месяц назад транзитик, с не работающим вторым цилиндром...компрессия ноль, по вскрытию оплавился поршень. Форсунки на стенд-работают исключительно, короче бла...бла...бла-всё перепроверили, протестировали, норма по всем показателям, но был завышен уровень масла в ДВС, со слов клиента была какая то аномалия по оборотам, но решили тогда что машинка стала на прожиг сажевика, и плеснуло соляры....так бывает. Решение хозяина авто-замена агрегата. Подкинули двигатель, всё собрали, красота, опять тесты, адаптации...работает ровненько- без аномалий, по форскану форсы отлично, тнвд прекрасно....Отдали машинку.... И вуаля....1200 км проехал, и сегодня приезжает- второй цилиндр комрессия НОЛЬ!!!! Я в ауте.... Понимаю что форсунка может лить и жечь поршень....но она блин работает ровно.....сегодня опять смотрел параметры... Какие мысли господа?

А злосчастный F24?....Я сразу тоже подумал что контакты на реле, было очень похоже...но оказалось контакт на предохранителе...

Поборол))) На F24 предохранителе, в разьёме с одной стороны "мама" поджимная, с другой медная планка, на которой "разогнулась посадочное гнездо. Плохой контакт в результате-то есть, то нету сигнала. Это пипец-вынос мозга)))Всем спасибо за советы и участие)

Не видел, ну вот вечером прислали схемки(вернее их части), цвета вроди такие, сейчас буду смотреть По насосу нету

Всё исключено....не включается насос подкачки, ни при каких условиях, кроме как на прямую