tehnik_

Я рад, что вы это поняли. А чем транзисторы тогда не устраивают? Или нужна защита как в К линии? Я тоже читаю оригинал, но не все это могут, потому и перевел Подскажите лучше по табл истинности где состояния А и В, их назначение. Или на них не обращать внимание?

Вы недосмотрели, в D9637 Л-линия работает на вход (приемник), т.е. это часть, которая стоит в ЭБУ, а нам надо передавать (коротить на землю Vbat), потому я и оставил транз. ключи в правой части. Эта МС разработана для применения в ЭБУ а не в сканере, но нам это не помеха С702 это фильтрующий по 5В, можно оставить. Думаю ККЛ режим возможно реализован через релюхи, надо разбираться Вот перевел Сишку ОПИСАНИЕ Si9241AEY - это монолитный шинный приемопередатчик, предназначенный для двунаправленной последовательной связи в автомобильных диагностических приложениях. Устройство включает защиту от перенапряжений и коротких замыканий на VBAT. Штырь приемопередатчика защищен и может выходить за пределы напряжения VBAT. Si9241AEY построен на процессе VISAY Siliconix BiC/DMOS. Эпитаксиальный слой предотвращает защелку. Выход RX способен управлять CMOS или 1 x LSTTL нагрузкой. Si9241AEY доступен в пространстве с 8-контактным SO-пакетом. Он надежно работает в автомобильном диапазоне температур (от -40 до 125 ° C). Si9241AEY доступен как в стандартных, так и в свинцовых (Pb) -пакетах. ФУНКЦИИ • Рабочий диапазон питания 6 В ≤ VBAT ≤ 36 В • Защита от обратного заряда батареи до VBAT ≥-24 В • Режим ожидания с очень низким потреблением тока IBAT (SB) = 1 мкА при VDD = 0,5 В • Низкий ток покоя в состоянии OFF IBAT = 120 мкА и IDD ≤ 10 A • Совместимость с ISO 9141 • Функция отключения выхода K по перегреву МС • Авто отключение выхода K при обрыве земли • Авто переход на прием, если вывод K открыт • K выход закрыт, если TX вход открыт • Вывод ошибки при открытом стоке • Выдерживает 2 кВ электростатического разряда • Типичные скорости передачи до 200 кБод ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ Si9241AEY может быть как в режиме передачи, так и приема, и он содержит перегрев и схемы обнаружения неисправности VBAT короткого замыкания. Напряжение на K внутренне сравнивается с VBAT/2. Если напряжение на контакте K меньше VBAT/2, то выход RX будет «низким». Если напряжение на контакте К больше VBAT/2, то выход RX будет «высоким». Чтобы быть в режиме передачи, CS должен быть установлен в «0». Когда CS и TX установлены в «0», внутренний MOSFET включится, в результате чего пин K будет «низким». В режиме передачи процессор контролирует RX и TX. Когда два зеркала друг друга не имеют неисправности. В случае перегрева или короткого замыкания на VBAT, Si9241AEY выключит выход K для защиты ИС, и будет подтвержден вывод с внешнего разъема FAULT. Контакт K будет оставаться в высоком импедансе, а RX будет следовать за контактом K. Сбой будет сброшен, когда CS переключится в «1». Штырьки RX, CS и TX имеют внутренние подтягивающие резисторы на VDD, а K вывод – на землю. Когда какой-либо из контактов TX, VBAT или GND в обрыве, выход K выключен. Когда CS установлен в «1», Si9241AEY находится в режиме приема, а внутренний MOSFET для вывода K выключен. Выход RX будет следовать за контактом K. Если CS в состоянии «0», в то время как IC принимает данные, произойдет неправильный сигнал неисправности. Чтобы заблокировать обнаружение короткого замыкания, соедините CS и TX вместе. Теперь смотрю табл истинности, и не пойму, что значит А, В состояние?

Доброе, попробуйте зараз

Включение одинаково, я оставил защиту на стабилитроне по бортовому питанию, а так все сходится. Подтяжка 5,1к не совсем понятна.

Ок, давайте. Посмотрю, что там есть. Адаптер покупной?

dr.billy , еще подумаю над вариантом с элемками, Ваш любимый ))))))))))))))))))))))))) не успеют, самые главные мысли на моем диске неужели они на стоко тупые, что сами до этого не додумались?

Я теперь понял в чем заключается сырость схемы на компараторах, начиная с 5-й и далее. Нижние ключи Q704, Q707 управляются вместе, а выбора CS не предоставляется, вот почему у меня не работал старый К Л интерфейс с ланчой и пасатом 90-х годов balu_dark, а Вам как?

Значит подошло, я еще не читал. Набросал вариант фикса Второй раз не дает вставить в форум картинку (((( Как вам идея?

Ваш тот, что по распиновке кабелей? Уже видел.

На сколько все универсально ))) Апноут по теме или нет?

Да оно Я уже запутался, нашел вот AN-915 Automotive Physical Layer SAE J1708 and the DS36277 и тут же вспомнил, что в сканере есть этот узел...

Не оно это RS485 дифф пара на компорт, используется для увеличения расстояния передачи последовательных данных между устройствами.

погуглите гальваническую развязку кана

Да там симметрия, а если сделать дифф пару на феррите, как трансформатор?

Хорошая инфа, но я еще с фурами не работал. Если для обычного САNа напряжение на CAN H, CAN L 2,5В то в Вашем случае 7,5В при питании 15В. Они никак не состыкуются.

Интерфейс думаю не проблема, а вот сами данные, и команды совпадают?

Да их однозначно под замену, еще сопресор D101 и лит C102 для полного счастья (под фуры). D101 на SMCJ30(C)A GFK У меня монолит, не поддается разборке, хотел еще раньше это сделать по видео гуру, но не судьба ((( что это?

Дак а я о чем и говорю

Не вижу в этом проблемы, делается небольшая односторонняя платка лутом с логикой и D9637, аккуратно распаивается на основную плату и приклеивается на 2-х сторонний скотч или клей к ней и все Не смотрите на буржуйские сопли, это позор для мастера...

А как в оригинале? я не знаю По поводу CS все просто, увидел у китайцев эту хитрость с резюком подтяжки 10к стоит под R707 в 5-й версии (в Сишке он уже внутри ), добавляем корпус логики 74hc02 к примеру, как в Сишке. Должно сработать.

Куда?

Уверен на 99%, что схема именно такая. А это значит, что на первой Сишке собрана К линия, а на второй Л линия. Я то думал, что две одинаковые, т.е. как ККЛ, но увы..

А кто остальные? Им это не надо. Я теперь понял с чем связаны доработки 3-й версии по поводу стабилитронов и диодов шотки.

схема

Именно так! Я про что и спросил Оказывается мы не все знаем про этот сканер.. (((