fomaa

У каждого автомобиля, который обладает функцией дистанционного управления центральным замком имеется электронное устройство, которое синхронизированно с пультом управления, который в свою очередь управляет центральным замком при помощи радиоканала. Радиоканал передает между устройствами сигналы, на частоте, заранее определенной производителем. Если диапазон частот не будет совпадать между пультом и принимателем сигнала, то он просто напросто не распознается. Надеюсь правильно ответил, если нет, то поправьте и ещё есть просьба, дамп я считал, пин не подскажете? C4_лубыч_95128.bin

А там еще ключи какие-то бывают разные. Как например узнать ,какая мне нужна модуляция сигнала радиоключа к моему блоку BSI ASK или FSK ? Они ведь по частоте ДУ отличаются.

Я могу все, просто на авито нашел ключ с замком за 2 рубля, со своей машины пин считать не проблема, и прописать тоже, а зачем пин от машины от которой ключ, он в плате ключа содержится чтоли, и чужой пин не примет уже?

Добрый день, вопрос такой, потеряли все ключи, китайские ждать долго, можно ли б/у прописать в машину, и будет ли работать радиоканал?

Видимо китайцами вообще в РСА вообще лучше не соваться по колодке, китайский абритус тоже их кладёт на ура

из-за резины все проблемы, надо брать другой блок, перепаивать ЕЕРROM и все, он не стоит того, чтоб много времени убивать

Можно и по вину, надо к официалам съездить, если вы хозяин или знаете его, можно сформировать запрос. Или искать в документах, ламинированная бумажка, там написано

Надо осциллограф доставать, и на замеры. Может кто из дросселей лагает, обучал их? ДМРВ в порядке?

VVDI посмотрите ещё, сам не пользовался, но не раз слышал за него, правда не знаю как он там с РСА работает

а диагностику чем делаете, каким прибором? я камри и рафа делал, кондей в моторника запускал (вроде))

чудес не бывает, если все условия соблюдены, и моторник пытается включить реле, либо не то реле смотришь, либо провода местами перепутаны. А активацию на заглушенную делал?

она после чего так себя вести начала, или это следствие каких-то манипуляций? Может меняли что

Если с деньгами проблем нет, тогда Abrites, открыть можно только РСА, на программном уровне можно и дампы читать, и пин выдергивать не снимая его

Фактор паразитного сопротивления тоже имеет место жить

Молодец, сам разобрался, респект

обычно на печку 15 ампер ставят на максимальные обороты, хотя я думаю и 10 хватит, хороший вентилятор и столько не ест может у тебя фильтр салона забит

Машина при наличии ошибок дросселя или педали уходит в аварийный режим, и вообще перестает ехать, тут надо диагностику сделать. Возможно на авто есть проблемы связанные с работой двигателя, а кондер просто отбирал часть мощности.

моторчик и резистор надо менять и будет счастье

Перемычка поможет,но я не приветствую обход безопасности, он не просто так сгорел. Паять нужно с головой, либо охлаждать, либо зажимать. А вообще резистор стоит тысячи полторы, если с мотором все хорошо, то менять и не париться

Или можно еще попробовать вытаскивать блоки на диагностику, смотреть какие не засыпают, потом провести логические паралели по подачи питания

вчера такой предохранитель менял на вентиляторе двигателя, он был заводским, а там мощность побольше, он ведь нужен для защиты резистора, там токи меньше, на максимальных оборотах ток идет мимо него, и защищает там другой пред

Добрый день, приехал тигуан, в результате ДТП были заменены фары на аналогичные, теперь машина жалуется на все лампочки 01539 - Фары не отрегулированы 005 - Нет или неверная основная установка/адаптация - Индикатор неисправности ВКЛ Стоп-кадр: Статус неисправности: 11100101 Приоритет не01042 - Блок управления не кодирован 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ Freeze FrameСтоп-кадр: Статус неисправности: 11100000 Приоритет неисправности: 2 Частота неисправности: 1 Сброс счетчика: 223 Отсчет времени: 0 02656 - Не кодирован блок питания левой фары-J667 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ Freeze FrameСтоп-кадр: Статус неисправности: 11100000 Приоритет неисправности: 2 Частота неисправности: 1 Сброс счетчика: 223 Отсчет времени: 0 02657 - Не кодирован блок питания правой фары-J668 000 - - - Индикатор неисправности ВКЛ Freeze FrameСтоп-кадр: Статус неисправности: 11100000 Приоритет неисправности: 2 Частота неисправности: 1 Сброс счетчика: 223 Отсчет времени: 0 01539 - Фары не отрегулированы 005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация - Индикатор неисправности ВКЛ Freeze FrameСтоп-кадр: Статус неисправности: 11100101 Приоритет неисправности: 2 Частота неисправности: 1 Сброс счетчика: 223 Отсчет времени: неисправности: 3 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 89 Отсчет времени: 0 Длинного кодирования в блоке не вижу, или это не программой решается?

Может номинал предохранителя не соответствует поставь на 180 градусов, 10 ампер

Ок, отпишись только, уже самому интересно

Да, вот это тоже стоит проверить, ещё бы хорошо знать что там должно появляться на холостых Хотя я сейчас смотрю схемы, такого контакта не вижу, какой его номер?