romanas29

Народ пугает,что Ктаг и Кесс в пути.

Теоретически в дизельном выхлопе больше проживешь чем в бензиновом...но проверять некому 

Патамучта УГ 0.5\0.10 , тьфу,опять на философию потянуло

проверьте компрессию и метки грм

не теоретически а практически  , тесть работал в автобусном парке ... както заходил к ним в боксы ...смок пипец как в тумане ... ничего работают )) а бензин ето жопа !!!

Выражение - "давился своими же какашками" не хотел добавлять). Ну а так как воздухом выхлоп можно назвать с натяжкой, но там от 2 до 18% кислорода))
 

калибровку датчика делали?

стесняюсь спросить с каким пином привязывали и откуда взяли его ?
где логика привязывать новый чип если родной ключ не привязался ?

КТАГ китай ? какую напругу подавал при чтении-записи ?
что мигает ? чек ? есп ?
дамп в личке , отпишись о результатах
http://carmasters.org/topic/22342-edc17c10-tc1797219-ktag/ . вот моя проблема 

Читал ктаг китай, на столе, фулл,
с родным блоком не завел авто никакак, танцы с бубном не помогли
грешу на криворукое снятие крышки, отломал кондер и одну ногу от драйвера 45023,
http://carmasters.org/topic/22702-citroen-berlingo-edc-17c10/?tab=comments#comment-300059
купил в англии на ебей за смешные 45 евро блок с похожим железом, залил сначала сток фулл на столе, со старого
авто завелась, а проблемы , с чего начал, остались,
далее заливал кессом, через обд, заливал раз 20, разные варианты еепром, так как готового решения не было, правил, заливал, пробовал
со стоком на инфопанели загорается надпись неисправность двигателя, сразу после включения зажигания и не тухнет, панель пищит зумером 2 раза по 3 сигнала
в моторном 2 ошибки по помпе присадки
со вторым еепром что выложил, надпись о неисправности мотора загорается только после того как завел, и тухнет спустя 3 секунды, при этом лампа чек остается и моргает, ошибок нет
покупал кесс и ктаг на алли, в магазине Car Diag Tool Store V7.020. V2.23.  в декабре 17
https://ru.aliexpress.com/item/New-KTAG-V7-020-V2-23-KTAG-7-020-EU-K-TAG-K-TAG-7020-KESS/32696658250.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274233edbr4wh2
проблем с заливкой не возникло ни разу
спасибо большое ,попробую ,напишу

КТАГ китай ? какую напругу подавал при чтении-записи ?
что мигает ? чек ? есп ?
дамп в личке , отпишись о результатах
http://carmasters.org/topic/22342-edc17c10-tc1797219-ktag/ . вот моя проблема 

Вижу тема многим интересна. Меня вообще ввела в депрессию... Но наконец то - БИНГО!!! ))) Вроде победа! Да, Олег, при беглом осмотре так и получается, что все рабочее и нормальное. А все сидеть сопоставлять, сравнивая кучу графиков то времени нет то терпения )). Да и понимания я все таки не нашел в логике системы GM OPEL. Ну по порядку .....
  Перемерял давление топлива другим манометром ..все четко. Вкрутил вместо лямбды мех.манометр ... подтвердился абсолютно чистый кат. Ставлю новый  537 датчик кислорода. По графикам вроде все то же, но на слух машинка заработала получше. Подкинула чуть обороты, при включении кондея еще чуть подкинула ..раньше по моему так не было. Детонация и провалы оборотов стали явно менее выражены!! Ну и "контрольный в голову" .. подъехал знакомый парня владельца авто почти на точно таком же авто, с которого был немедленно снят ДМРВ и подкинут в страдальца. Сбросил адаптации GDS 2 ... и вот ОНО!! Провалы оборотов практически не заметны, детонации нет вообще по сканеру (на слух еле еле что то похожее). Пока решили заменить и ДМРВ и ДК. ДМРВ понятно что надо, а ДК все таки новый заметно лучше имеет отклик и переключения. По параметрам так и хрен что понятно ... что изменилось не ясно ))). Но факт есть факт. Обороты только чуть выросли, но наверное их как раз и не хватало.  Всем СПАСИБО за участие, особенно за практические советы по ДМРВ и ДК.  Всем
Кому интересно вот файл Сканматика с подкинутым ДК ВАЗ 537 и ДМРВ с заведомо исправной машинки:   
ASTRA J A16XER Последний Новый ДК537 + хороший ДМРВ.rar
P.S. Забыл отписать, а то думаю непонятно будет. На файле записаны постоянные переключения АКПП с DRIVE на Rear и обратно с зажатой педалью тормоза. Просадка минимум, детонация отсутствует. ))

Виталий смотри , все сводится к обедненой смеси , подсос , лямда , форсунки родные ?
и как варик к тюнеристам чтоб топлива добавить , посмотреть как авто себя поведет

Датчик сам не сложный, но ЭБУ обрабатывает сигнал уж очень хитро. При этом подставляя в параметрах эталонные значения вместо реальных. Легко не заметить разницу, когда смотришь одним сканером, а вот осциллограф помогает сравнить правдивость значений. Сталкивался с этим, поэтому и говорю как вариант.

JCI_BSI_1EB7
JCI_BSI_278B
JCI_BSI.rar

запятая не там.   Будешь грубить,я твою 9 учетку на атомы распылю

дебил,
я SVVAG200
я просто зарегистрировался на этом дрявом ресурсе
...хз почему

я много кому могу показать что могут другие флэшеры


лично ты сиди ожидай пока что то появется во фри

Ну так проблема либо в антене либо в блоке иммо , с такой древней тачкой не грех ампутировать...

у них бобще ключи очень редко слетают , обычно или клапан на насосе а чаще проводка виновата

Занавес )

я под столом ))) Алекс ты что курил ???

дурной вопрос , ты вкурсе что у французов 1 цилиндр от коробки ?

А с этого момента можно по подробнее??? Именно моменты сборки на какой элементной базе и как работает можно узнать? :-)

когда моторный фиксирует пропуски зажигани то отрубает форсу там где пропуски чтоб кат не засрать

25N15

Китайский с али и самодельный