Alexey_hs4

Там ни "какой-то" код, а код запроса так называемый INcode, нужен IN-OUT code calculator или кто Вам пересчитает.. , программа выдает код запроса--Вы вводите OUT код, это если делать без разбора блока.

А где стоит!?, может просто залочен?

В ЭБУ проц MPC, Galleto v2, либо K-tag_ом вычитал ВСЕ--- записал ВСЕ это с разбором блока, IDS_ом можно без разбора..

Фотку платы ЭБУ скинь, донора и родного...

Пробуй... 5p08_ori__PIN_XXXX_renew.bin

repair_hv_battery.pdf Тут мануал и описание.... для начала отключить ВВБ(снять перемычку) на 2 мин и попробовать сбросить ошибки. Вообще похоже на поломку в силовом реле..

Вроде оно... кусочек отломан...

Зачем иммено MDI??? У Вас есть девайсы с поддержкой passthru (j2534)? смотрите ЛС

Так распишите что значит ^труп^ - ЭБУ, механика, проводка??? Простую процедуру размусолить на 4 страницы..., нет оп-кома, лаунчем можно привязать.

Сам разберётся при необходимости...

Без прописанного ключа в новую панель не примет..

По поводу DPF лучше в кодировках сделать Star-ом. Если надо помощь по EGR -в ЛС

Была похожая ситуация... на корпус ЭБУ попал «+», подгорела масса внутри, авто заводился и ездил но недолго:(. Блок вскрывается несложно - визуальный осмотр не помешал бы.

3 раза ЭБУ менял по похожей проблеме. Нестабильное давление в рампе. 2 блока на Рено 1.5dci, 1- Ford Focus 1.8tdci. Сфотографируйте цифры с эбу И осциллограмму с дозатора...

https://cardiagn.com/nissan-almera-classic-b10-series-workshop-manual/

Глюки иногда происходят при попытке обучить Op-com_ом... с абс ни разу такого не встречал.. не исключено что проблема до ремонта была

Каким лаунчем делал? Idiag без проблем делает... Ошибки какие в абс?

По поводу Ze..BU ничего не подскажу я им не работал... на вопрос пр ЛАУНЧУ ответил...

НЕТ так и есть НОРМАЛЬНОЕ оборудование чтобы делать ключи по дампу иммо По поводу ЛАУНЧА.. сам пользуюсь easydiag 2.0 + online Новых easydiag 2.0 в продаже нет есть 3.0 не проверял не знаю...ч

Сними log по ошибке.. не исключено что гидравлике хреново стало при ударе

Он у тебя и будет ругаться... дамп с TMS370 с "убитого" иммо где.... ? Выложи БУ ключ в другой иммошник не положишь... если только ручками дамп иммо поправиш

Форсунки новые??? Если б.у смысл их писать?

Попробуйте прокачать по мануалу Прокачка системы i-SHIFT Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2007, FN1 ПРИМЕЧАНИЕ: Запрещено повторно использовать слитую тормозную жидкость. Используйте только чистую тормозную жидкость Honda DOT 3 или DOT 4 Brake Fluid из закрытых контейнеров. Использование тормозной жидкости марки, отличной от Honda, может вызвать коррозию и снизить общий срок службы системы. Убедитесь, что грязь или другие посторонние частицы не попали в тормозную жидкость. Не проливайте тормозную жидкость на кузов автомобиля - это может вызвать разрушение лакокрасочного покрытия. Если тормозная жидкость попала на лакокрасочное покрытие, то немедленно смойте ее водой. Показанна модель механической коробки переключения передач SPJM, модель SPKM идентична. Снимите крышку клапана прокачки. Наденьте шланг на штуцер прокачки (А), и опустите его в емкость с тормозной жидкостью. Проведите CLUTCH FLUID AIR BLEEDING (прокачка муфты сцепления) в меню ADJUSTMENT MENU системы HDS. Убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке (А) соответствует отметке верхнего (MAX) уровня - линии (В). Проверьте работу сцепления и убедитесь в отсутствии утечки жидкости. Было такое полгода назад Адаптация прошла с 20 раза!!!. Потом все норм

Будет работать и с 0386 и 0475 проц обязательно шить под свою версию. Как по мне AES+ 0386 более стабильно

Попробуй на другом авто по КАН прочитать. У меня похожая проблема была с непропаем проца в гале...