air09

Тут проблема ещё в том, что машина ездовая, на ходу шак жур, и всего навсего кондей не работает. Боязно навредить, потому хочется попробовать решить проблему минимальным воздействием на штатный BSI. Отсюда вопрос: ZoZ, если я смогу обнулить донора, привязать к машине и корректно телекодировать, родной BSI будет "отвязан" от авто, или это будет клон и можно пользовать один или другой? Ещё вопрос: привязаны два ключа, но одного нет физически рядом, он далеко сейчас, они же не трогаются, потому останутся привязанными оба, правильно? Пин-код есть на карточке (если она родная_?), следовательно я могу совсем не трогать родной BSI, а в доноре очистить eeprom 95160, вписав FF, а потом телекодировать комплектацию, которую я считал и сохранил : "визуализация и печать комплекса параметров телекодирования ", правильно? Мыслю в правильном направлении? Где ошибаюсь?

Да, забыл сказать, security code есть.

Vasilitallin, мешает страх привести в негодность оба BSI при разборке, для располовинивания два разъёма надо рассоединить, они с неимоверным натягом посажены, одноразово, изготовителем разборка не предполагалась. м/с eeprom смогу перепаять, прочитать и т.д., Evolution XS + PP2000 имеется, ZoZ, ссмогу сделать с имеющимся оборудованием? Блоки, похоже. по железу совершенно одинаковые, надписи на плате сходятся: skull2, перепаиваю eeprom и телекодирую с помощью Evolution XS + PP2000 ?

Здравствуйте! Peugeot 206 2006г. VF32AKFWA47601610 в личном пользовании. По недосмотру открутилось крепление выводов катушки муфты компрессора, выводы отломились и тёрлись по вращающемуся шкиву муфты АС, что привело, по всей видимости, к выходу из строя ключа управления катушкой муфты, т.к. нет сигнала с вывода 7 разъёма 16V VE BSI. При этом BSI проблему не видит, разрешение на включение выдаёт, блок ЭБУ двигателя запрос принимает, пытается обороты чуть регулировать. В наличии имеется б/у блок с точно таким же номером: E02-00 9657999780, но от автомобиля Citroën Xsara Picasso. По моему разумению возможны два пути решения проблемы: 1) Заменить м/с ключ управления катушкой муфты, вроде как твёрдотельное реле там должно стоять. Для этого надо оба блока располовинить, что-то боязно, слишком больших усилий требует, пока не решился. 2) заменить блок в сборе, проделав программные манипуляции. Возможности невелики: м/с eeprom смогу перепаять, прочитать и т.д., Evolution XS + PP2000 имеется, пожалуй и всё. Подскажите, пожалуйста, кто в теме, второй вариант неприемлем, скорее всего проц надо перепрограммировать, т.к. блок от совершенно другого авто? Или при совпадении номеров блока можно решить с помощью PP2000?

Да, всё так, отсутствие давления = 0,5В на датчике. Вот: вкл. зажигания - пуск - холостой ход.

Премъер, спасибо! Однако вот попалась информация, что на PAJERO 4M41 1В при 0 бар, потому закрались сомнения. http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=76290&sid=418e09f15cd8a1b046f7e3f836143a83#p76290 А-а Семён Семёныч.... Там Васек указал - горячий старт. Так может это заглушил - включил зажигание - завёл. И в рампе сохраняется давление и там совсем не 0 бар !

omdm, поясните, в чём есть ваше несогласие с моими выводами? Может отсутствие логики усматриваете? Где я не прав? Датчик в пути. Поменять на заведомо исправный и посмотреть, что получилось, - это хороший совет, я обязательно прислушаюсь и тоже кому-нибудь его посоветую.

Ну вот проблему вычислил, и это - датчик давления в рампе. Поскольку при фактическом отсутствии давления в рампе и наличии напряжения в 1В на выходе датчика ЭБУ видит давление около 230 бар, то было решено "поджать" выход переменным резистором в несколько сотен Ом к общему проводу. Результат налицо. При напряжении 0,5В - ЭБУ видит давление 0 бар. Датчик - фтопку. И ещё, стоит датчик bosch 0281006158 , а по всем канонам на Рейнджерах и ВТ-50 должен стоять bosch 0281006018, хотя возможно не в этом суть. Ежели кто согласен с моими выводами, прошу плюсануть, может сгожусь ещё) Всем спасибо за оказанную помошь !

Проверил, в обратку льёт при прокрутке. Остаётся дозирующий клапан или датчик. Как бы вычислить. и это правильно, но зело неприменимо, надо вычислить.

Да, ошибка была, 0093 если не ошибаюсь, давление при этом показывает 180000 кПа - максимум. При отсутствии давления показывает 22850, кстати,не всегда, иногда чуть в+ или в -,от этой цифры, вот только сейчас посетила мыль, что "заданная величина" так не может себя вести. Нет, соврал, Р0193 - высокий уровень сигнала... Подскажите, как определить исправность механического топливоподкачивающего насоса на СР3?

omdm, см. мой первый пост, там всё есть. Вот и я спрашиваю, почему ненормальный? Моя версия: нет давления, значит Р=0. А ваша? Можете не искать. Это нормально. Да, похоже на то. При подаче питания на датчик, при отсоединённом сигнальном - всё тот же 1В на выходе датчика.

Ага, только где же его взять... это не у меня. это у них. считается, видимо, что 100 бар - это отсутствие давления.

Да, я понял, займусь поисками, откуда на сигнальном датчика 5В при снятом разъёме, по результату отпишусь.

Был бы близок, я бы не затруднял вас вопросами)

Ага, уже теплее, что-то прорисовывается с вашей помощью. К слову, в текущих данных параметр давления не делится на заданный и номинальный, там он один единственный.

Вот снимал разъём, на выходе 5В :

Предыстория такая со слов владельца: выполнялись какие-то работы по мотору (дымил и прочее -?), менялись форсунки, и мастер сообщил, что есть необходимость замены датчика давления. Датчик заменен на новый Bosch 0281006158 (с надписью мелким шрифтом China) , после этого владелец ездил некоторое время без проблем, а несколько дней назад в мороз не смог завести по причине - заводится и тут же глохнет. Естественно, первая мысль - топливо. Фильтр, топливо, проверка подачи до ТНВД, всё это было сделано, но безрезультатно. vava1172, спасибо, значит для этих систем по сканеру мы не должны видеть меньше этой цифры 22850 ни при каких обстоятельствах, так? В отличие, например, от какго-либо, скажем, Hyundai Porter :

Вопрос интересный, не знаю. То есть, рампа должна всегда находиться под давлением, если всё исправно и герметично? И всё же, хочется разобраться с вопросом, почему я вижу наличие давления при его отсутствии.

См файл в формате мт-про выше. "Пуск - РЕГ ДАВЛЕНИЯ -1-"

Что значит заданное значение? Как узнать? Как правило, 5-ти вольтовые датчики разные работают в диапазоне напряжений 0,5 - 4,5 в примерно, но вот,например, есть информация, что датчик давления с 1В работает : http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=76290&sid=418e09f15cd8a1b046f7e3f836143a83#p76290 MITSUBISHI PAJERO 4M41 CR В то же время есть куча информации о том, что датчики эти с 0,5 В работают:

Всем мира и добра. Ford ranger 2,5 Tdci 2007г. заводится и через секунду глохнет, при этом в сохранённых: Код: P0088 - "Высокий выход цепи датчика давления в топливной магистрали" P0088 - Fuel rail/system pressure too high При последующих попытках пуска коды не фиксируются. Характер изменения напряжения на датчике давления говорит о том, что в момент пуска нет критически высокого давления, кроме того, давление снижается и мотор глохнет. ТНВД CP3S3 имеет встроенный подкачивающий механический насос , топливо тянет из бака через фильтр. Установил после фильтра прозрачную трубку, она заполняется топливом, завоздушивания нет. Возможно, это ещё не говорит ни о чём, надо бы снять рег. давления с ТНВД и удостовериться, что при прокрутке подкачивающий насос создаёт давление на входе в регулятор (где-то прочитал, порядка 2-х бар-(?), но этого не делал, регулятор не снимал и вот почему. Есть явно ненормальный параметр - давление топлива в рампе при отсутствии вращения мотора = 22850кПа, что соответствует напряжению на выходе датчика = 1В примерно. Рампу проверял, разгерметизировал, меньше не опускается. Разными сканерами пробовал, результат один. Я правильно полагаю, что проблема состоят именно в датчике давления и регулятор, скорее всего, отрабатывает правильно? Или будут какие рекомендации, что ещё мне проверить. Пуск - РЕГ ДАВЛЕНИЯ -1-.mt

Да я так и понял, с радостью проплюсую, токмо скажите, в куда жмать:

С ключом вроде не надо ничего делать, без подсветки всё работает. Спасибо всем за информацию, очень помогли. А то я копал бы дальше и глубже, а оно на поверхности, оказывается.

Год 2007.

Выкидной в оригинальном виде... А что, и ключ не выкидной должен быть?