air09

Кажется разобрался, утро вечера мудренее. Установив другой блок GEM дистанционное управление замками продолжает работать, следовательно, установлена какая-то нештатная приблуда управления замками дверей по силовым цепям (комплектация без модулей дверей), GEM думает, что двери заблокированы и не даёт разрешения на открытие багажника с кнопки.

Да, спокойной ночи! пин 30 - сигнал на открытие замка, а пин 26 - отвечает за положение замка. До завтра!

о каком пине речь? пин 30 С99 на массу - эффекта =0

Не знаю, где видеть такой параметр, не нашёл пока. Не вижу замок багажника отдельно от ЦЗ.

Здравствуйте! Ford Focus 2 2009г. хетчбек. Не могу решить проблему открытия замка багажника. Глубокая предыстория неизвестна, скажу лишь, что по многим признакам машина была в аварии, а недавняя история заключается в том. что жгут проводов, идущий к двери багажника, до меня меняли достаточно грубо, провода одинакового цвета, меняли почему-то не только то, что в гофре, а вплоть до замка, было очень сильно напутано, куда зря, долго разбирался, вроде всё восстановил согласно схеме. GEM мотор замка видит, при отключении разъёма выставляет код по обрыву, но при этом с кнопки не управляется. Дистанционный брелок есть, но там две кнопки, открыть/закрыть, кнопки багажника там нет. Брелок явно нештатный, лезвие ключа там другое, менялся уже. Двери открываются, закрываются, всё нормально. Подозрение на то, что раз проводка была напутана, что-то там в GEM могло выгореть. Заказываем другой, аналогичный GEM, ставлю - тот- же результат. При подаче "-" на контакт 30 разъёма С99 GEM нет никакой реакции, нет импульса отпирания на контакте 46 разъёма С100 GEM. Ошибок нет ни в каких блоках. Скрины ELMconfig по конфигурации есть, если есть смысл, положу, ничего критичного там не заметил.

Подать питание на сторону преда, что идёт на вывод 28 АБС пробовал, но на связь АБС не вышел, дальше с АБС не разбирался, потому что дело в другом. Как оказалось, вывод 4 блока ВСМ сидит жёстко на массе, и проблема именно внутри блока. Тот транзистор, что я выше указывал, разумеется не при чём, а попытки найти элемент, через который коротит на массу, не привели к успеху. На этом мои компетенции закончились, блок ВСМ под замену.

Всем привет! Renault Kaptur 2018г., H4M, не выходит на связь АБС , + не работают стеклоподъёмники, нет освещения салона. Что-то рассказывали мне про попытку установки светодиодных лампочек для подсветки салона, после всего и началось. Но не факт. В щитке, в моторном, в ЭГУР – ошибки нестираемые по мультиплексной связи. Видимо, из-за отсутствия сообщений от АБС. Выяснил, что нет питания на конт. 28 блока АБС. Выяснил, что питания нет и на предохранителе F36, а также 35, 34 и т.д. В блоке ВСМ никаких ошибок не фиксируется. Предполагаю выход из строя транзисторного ключа, исток которого звонится с выводом 4 блока ВСМ А не может ли быть какой программной блокировки? Подскажите, кто в теме, что за ключ и на что его можно поменять. Надписи на нём мало о чём говорят: K23 NCV 840AG, не гуглится совсем.

Разобраал BSI донор, платы соединены на очень тугих разъёмах, для разборки которых применил такую штуку: Вставляем между платами в месте, где нет паяных элементов , прокладываем что-то тонкое, но прочное и проворачиваем потихоньку, рассоединяя разъёмы. Просто тянуть/качать платы опасно, можно повредить что-то при деформации, кроме того гнутся ножки разъёмов: Пересадил драйвер VNQ660SP, коих к слову два на плате: Проверить исправность ключа драйвера вкл. муфты АС можно и без разборки BSI по этим точкам: Ток обмотки муфты в этой схеме не отслеживается, поэтому в качестве нагрузки - любую подходящую нагрузку - скажем, лампу.

Название мотора? Ваша снятая осциллограмма?

От Васек :

Кроме как самописцем, по другому - никак. Контролькой не отследить. Вот пример одной китайской машинки, когда до втягивающего доходило 6,5В всего.

Это как чай, собранный губами девственниц в первый час восхода солнца? ))

Что за компрессия такая ? Железо мотора негодное, сначала отремонтировать, потом всё остальное. "Оношработало" не прокатит при такой компрессии.

7.4.4 наверное из первых 307-х? тут разных лет, может что подойдёт. Desktop.rar

После того, как с кан-шиной разберётесь, по поводу прописки пин есть такая информация, так делал: https://carmasters.org/topic/25239-peugeot-partner-замена-bsi/page/2/ - Донор BSI сделал новым, через замену бси записал вин , блоки дальше ключи ввожу пин из родного блока и в ответ тишина. - после процедуры замены , выйди из запчастей и зайди через диагностику и там в бси впиши пин , потом только даст ключи привязать - не знаю почему но пин можно вписать заходя через диагностику >бси > обучение ..

Всем помогавшим - огромное спасибо! Получил некоторый опыт, пока отрицательный. По теме: залил virgin дамп, любезно предоставленный Моторчик, РР2000 - вин, пин, ключ - мотор завёл, но: - при кодировании комплектации возникли проблемы, о которых упоминал Zann (см. выше). У меня автомобиль в минимальной комплектации, нет АБС, одна подушка. Так вот в проце донора программа даже не предполагает такие варианты, предлагает выбор, например, по тормозам: с АБС или ЕСП, а без АБС - нет такого варианта. По подушкам то же самое, две подушки минимум. Ну это ладно бы, пол беды, но щиток приборов - отсутствует связь с BSI, возможно по другим каналам общается в Citroën Xsara Picasso в отличие от Peugeot 206. Получается, что донорский BSI нужно искать не только по номеру, но и максимально с похожего авто. Ну или проц перепаивать, наверное. - после возвращения назад родного BSI ничего синхронизировать не пришлось, радиоканал ПДУ ключа - всё работает, как и говорил ZoZ ( см. выше). - следующим пунктом попробую располовинить BSI донор, донора не жалко)), посмотрим, что получится. Всем снобам: я не ремонтирую чужую тачку, а тренируюсь на своём авто, ежели кто не понял и мусорит в моей теме, тому минус в репутацию. И всех делов.

Друзья мои, ну причём здесь муфта, живая она или нет! Выход управления муфтой из BSI был оторван и замыкал на массу. На нагрузке в виде лампы 21 Вт выход из BSI не подаёт признаков жизни. По всем признакам крякнул VNQ660SP. а какой смысл замены катушки, если нет управления.

Juvelir, тут уж извольте, мне видней, что для тренировок, а что нет )). Мой авто. на нём и тренируюсь и в такого рода советах совершенно не нуждаюсь.

Проверка производилась на эквиваленте нагрузки.

omdm, как муфта может работать, если провода оторваны от катушки, а? ))

omdm, в первом сообщении темы я описал ситуацию.

Благодарю за науку, и всё же меня интересует один важный вопрос, я выше спрашивал, но сомнения терзают, потому задам ещё, да простит меня ZoZ. При привязке нового BSI я теряю старый BSI? Т.е. будут оба работоспособны в связке: BSI-ECU-ключи (клон) или старый BSI станет чужим и заставить его работать можно только снова через процедуру привязки нового блока, ключей? И ключ один пока, второй "довязать" я думаю, можно будет позже? Zann, что значит, если пин одинаковый? Одинаковый с чем? Пин есть, он от родного блока, + два ключа. Кодировки - это те, что в разделе "визуализация и печать комплекса параметров телекодирования ", это достаточно заскринить? omdm, именно так я и думал с самого начала, но побоялся половинить платы и решил, а почему бы клон не сделать, будут два: один с кондеем, другой - без. Что-то пока не ясно, сделаю ли.

Не факт. ) Не попробуешь, не узнаешь! Попробовал. Считал 95160 с родного и залил в донора, ничего не получилось, куча несуществующих компьютеров, и т.д. и т.п., пуска нет. Нет ВИН-кода в идентах BSI. Может я дамп считал/записал некорректно? Программатор TL866A раз в 2-3 года вынимаю, познаний - близко к нулю. Может ли кто посмотреть? И ПИН-код такой должен быть : EHB2 - на код-карте такой. 1.BIN

Т.е. на стадии привязки нулевого BSI если что-то пойдёт не так просто ставлю родной BSI и проблем не должно быть? К родному BSI привязаны два ключа, а к донору будет один. А второй ключ потом смогу "довязать"?

Верно. ZoZ, что верно-то?)) ...родной BSI будет "отвязан" от авто, или это будет клон и можно пользовать один или другой? Эти манипуляции я делал, ничего не сигналит, да и защиты нет никакой, т.к. нет неудаляемой ошибки по муфте. В BSI нет ошибок совсем. Все команды на включение АС проходят, лишь на выходе нет ничего. Кстати, тоже вопрос, почему? Неужели ток муфты не отслеживается? Должна бы быть какая-то оша по обрыву... (??) Moтoрчик, можно подробнее! Может нюанс есть какой? Боюсь плату сломать. Может погреть надо или в морозилку?)