ась

вопрос, а причем здесь еепром?

Привет. Досталась машинка от других мастеров... на борту 8631B037, с процем 8304 и еепром а08 изначально утеря ключей...но когда уже пригнали на ремонт, выяснилось, что кроме этого замена блока управления двигателем + неудачная попытка иммо офф + заблокированный иммо. На данный момент ключи прописаны, дамп флеши заменен на оригинал, сделана синхронизация IMMO-ECU, ошибок и блоке иммо нет, в блоке двигателя ошибка Р0513 ( неверный ключ) В действительности, как я подозреваю, в еепром нет ВИНа...При попытке прописать ВИН код сканером ( МУТ, Лаунч) выдает " Эбу не поддерживает эту функцию" Если же положить ВИН руками, то ошибка уходит и сканеры ошибку не выдают но....при идентификации PCMflash выдает ошибку 1A10 .... Вопрос, нужен ли ВИН и если нужен, то как посчитать контрольку? В приложении дампы eeprom IMMO + флеш, еепром, ECU +как я понимаю еепром ECU вместо контрольки вопросительные знаки. Иммо3.bin 8631B037AA_384701_31B037-20231221-151753new.bin A08ecueeprom old.bin eeprom111.bin чем вы решали проблему?

дамп в личку

Обратите внимание, что второй блок от Функарго, соответственно (как я подозреваю) Чел пытается с помощью ЕЕпром отключить действующее иммо.....Иногда такое прокатывает на старых машинах. Именно из за этого никакая перемычка с отстоем не поможет, иммо физически в машине нету, а в новом блоке есть. Иначе бы все завелось.

Секундочку....без привязки блока, если выключить датчик температуры на новом блоке, карлсон включается?

Мало информации....Может у вас нет зарядки или (как сказали выше) проблема с датчиком температуры и т.д. причин несколько, при которых на драйвер не будет сигнала вкл реле накала. Диагностику пробовали делать?

ATIC112 стабилизатор c wathdog + reset и по моему CAN трансивер там же..... сопротивления поставить на место, емкость практически любую..... А вот, что находится в углу..... не могу подсказать.... Пробовали включать блок ? Чего не хватает?

Абсолютно стандартная неисправность :))) В самом приводе оторваны провода....По идее привод не разборный, но все чинится при терпении...

где повреждения?

Нет. По диагностике это полноценный блок, со своими ошибками со своей датой....а вот по спец функциям ТСМ - они отсутствуют и в блоке PCM в том числе. Второй момент, при безвыходных ситуациях обращаемся в интернет и ищем подобные случаи....а их нет, не описаны...есть несколько описаний замены блока на СХ7 и буквально пара случаев замены блока СХ9 и во всех случаях блоки ставились Б/У и работали без проблем и танцев с бубном.....

и в чем разница? :)))))

В общем заканчиваю тему, понятней ничего не стало, пришлось ремонтировать старый блок, после чего все ошибки ушли, появилась индикация селектора на щитке приборов...... Как с этим разобраться? Вот фото блоков, сверху родной блок, ниже контрактный от СХ9, еще ниже от СХ7. А еще больше вопросов к сканерам.... Почему ни IDS Mazda ни Форскан даже не обращаются к ТСМ на предмет обновления ПО

АКПП чего показывает? индикация.....

встаете осликом на блок RF первый контакт, активируете любую кнопку ключа, наблюдаете изменение последовательности импульсов, если действительно наблюдаете - то блок RF живой.....честно говоря убить его достаточно сложно....скорей всего проводку до конца не восстановили.

Нет, не так. Перестал закрываться с ключа, это в первую очередь говорит, что не работает радиоканал, не радиоканал ключа, а радиоканал авто, саморез ведь закрутили в авто а не в ключ. Вот я и пытаюсь понять, как вы с помощью синхронизации будете чинить физическую поломку?????? Максимально, что вы сможете сделать, это стереть ключи, а вот записать их обратно уже не получится, до тех пор пока не восстановите работоспособность радиоканала авто....

ничего не понял, зачем вам синхронизация? Радиоканал точно работает? Как вы запускаете двигатель?

Я специально не стал растягивать, что бы было понятно, что амплитуда сигнала нестабильна, более того, при выключении зажигания сигнал инвертируется и становится на 100% похож на LIN то есть идет без смещения 3 вольт от нуля и с амплитудой 5 вольт. Мне известны случаи, когда блок забивал КАН шину, поэтому я отключил все ненужные блоки, такие как 4ВД, крышку багажника, АБС оставив два терминала по 120 ом (PCM>KOMBI)+TCM....В этом тоже есть свои минусы, потому, как при отключении BODY нет активации шины и она находится в спящем режиме....В общем путь перебора отключенных блоков ни к чему не привел.....более того, проверены по Tx Rx и с подменой КАН трансиверов блоки Боди и Иммо и не оставляет мысль, что делаю не то, что нужно, что от шины можно откопаться, что действительно дело в ***чужом** блоке ТСМ...... Как проверить? Ни Форскан ни ИДС не позволяют ни обновить ни сделать ресет ТСМ.

Даташит вряд ли найдете, но принцип работы драйвера электромотора одинаков для очень многих схем, не надо множить сущность А насчет вида, мы ж не видим, что там находится на другой стороне и насчет воды я привел ее лишь в качестве примера...

родной блок утоп. Пробовал восстановить, но увы, нужно отрывать керамику от корпуса, не готов к такому....Сделал проще, ЕЕПРОМ переставил на новый блок.... увы все по прежнему.. Номер блока 89503-TFA310-45 второй блок номер идентичный есть еще третий блок с таким же номером

А можно как то посмотреть вложения, не набивая рейтинг? Вроде не секретная информация.....

А изначально что происходило? Дело в том, что в микросхеме защита от перегрева стоит, такая дырка может образоваться при одновременном включении оконечного драйвера моста между (+) и (-) а это в свою очередь подразумевает попадание воды в блок....

Привет, обращаюсь к коллективному разуму, свои мысли кончились. Изначально, хозяин поменял блк ТСМ, машина заводится, ездит, пинки, нет индикации состояния ТСМ на щитке приборов. Прозвонена шина КАН, все звонится, нигде ничего не оторвано. Все лишнее отсоединено ( сигналка, все подозрительные самодельные блоки), тем не менее блок ТСМ не видят блоки 1) Щиток приборов 2) блок 4вд 3) блок крышки багажника. В блоке ТСМ одна ошибка по потере связи с блоком двигателя. Связь со всеми блоками и сканером присутствует, то есть блок ТСМ выходит на связь, параметры даты отдает верные, блок щитка приборов - выходит на связь, параметры даты отдает верные висит одна ошибка по потере связи с ТСМ ....... Если докапываться до деталей, то осцилка КАН не совсем адекватная, такое ощущение, что на КАН наложен ЛИН ( уровни сигналов разные) пробовал отключать подключать различные комбинации блоков, но так и не смог установить связь ТСМ -Инструмент кластер, но что больше всего вводит в ступор - связь со сканером есть и не рвется, ей ничего не мешает, хотя связь идет по тому же КАНу.... Работал Лаунчем, Форсканом и ИДС мазда.... где то, что то я упускаю.....ткните носом