maksvv

Помог человек , конвертировал ммс флешером. Может кому ещё пригодится ... BS61-BA_stock

Всем привет! форд фьюжн sim210 ищу сток BS61-12A650-BA.bin . есть сток в формате PHF . У кого есть возможность (MMC flasher вроде может) перевести в bin, можете помочь? BS61BA.ZIP

никак . на следующий день, на сколько помню, родной вентилятор заработал. Клиента отправили покататься и более он не вернулся .

Спасибище огромное. В акпп уже лазили до меня, датчик меняли в т. Ч. Не помогло. На днях заедет, залью предоставленной ПО. ✌️ Эмм, че-то не могу скачать

Приветствую, приехал Getz проблема в указана в сабже. Датчик клиент менял. Порыв инфу, я выяснил, что это косяк ПО. Родное в PCM залито TFEAM40. Прошивка, где этот косяк пофиксен, дилеры льют TFEAM4F ну или TFE9M4F. Может есть у кого? нигде не могу найти.

Тестером напряжение замерялось и было в норме. Только в датастриме проблема была видна. А так клиент больше не возвращался.

Отчитываюсь. Проблема найдена. Описываю ход событий. Фиолетово белый с генератора до ЭБУ прозвонил - норма. Зеленый генератора (после разъема за крышкой блока предов он превращается в коричнево-зеленый) до BSI прозвонил -норма. Поехал кататься - проблема осталась. Т.к. работаю чаще с транзитами, замечал такое на транзитах (правда на генераторах с lin шиной), что лампа АКБ при неисправности шины или генератора не сразу загорается, а только при движении автомобиля. На данном джампере именно так и проявлялось. Лампа АКБ загоралась не сразу, а только через минут 10-20 мин езды. А когда загорится, периодически иногда помигивала. Смущало при диагностике также ,что при снятии разъема с генератора лампа тоже не загоралась сразу, хотят должна была. Поэтому и были мысли , что на данном автомобиле генератор должен управляться по LIN, но я ошибся. Благодаря ув. Postal и предоставленной им инфы проблема найдена, за что ему еще раз спасибо! Мир не без добрых людей! Генератор все же аналоговый. И на этой машине стоит догреватель, который берет условие работы ДВС с генератора с этого же провода, который идет на BSI для контроля генератора и соответственно работы лампы АКБ. При исправных всех элементах, при снятии разъема лампа загорается сразу!!! На исправной системе с одетой фишкой на нашем зеленом (коричнево зеленом) проводе при нормальной работе генератора, когда он даёт зарядку должно появляться напряжение борт сети, т.е. 14,3... 14,5 В. Но на догревателе имеется какаято проблема, что он садит на массу до 3.3В в момент нормальной работы генератора этот провод лампы АКБ. А на догреватель этот провод идет не напрямую, а через контактный датчик температуры (замыкатель) под левой фарой. Это объясняет поведение лампы АКБ при всех моих манипуляциях. В цехе тепло, поэтому проблема НЕ проявлялась , т.к. контактный датчик t отсоединял цепь злосчастного догревателя от нашего провода. Выезжая на улицу , датчик при холоде замыкается и проблема начинает проявляться, но не сразу , сначала напруга падает до 3.3В, проходит где то минута. BSI видимо медленно понимает, что чтото не так и только потом зажигает лампу. Также можно понять, почему лампа АКБ загоралась не сразу при снятии фишки с генератора. Видимо я пробовал снимать фишку после покатушек на улице и датчик под фарой ещё не успевал нагреться и давал соединить с проводом дохлую вебасту. Этих 3.3В которые дает догреватель хватает, чтобы потушить лампу после запуска ДВС даже с отсуствием сигнала от генератора. Посмотрел догреаватель - что-то в нем менялось, одна часть его чистая совсем. Вижу и переделали в предпусковой, помпа добавлена. В общем снял фишку с датчика под фарой и отправил клиента разбираться с подогревателем. Такая история.

мда ох уж этот пс. , парни респект за инфу, копаю пока

И ещё , Если вас не сильно затруднит, объясните мне глупому, как пользоваться этой схемой французов . Пин 25 нужного мне провода, цвет провода не написан, как разъем найти нужный на BSI?

Огромное Спасибо за инфу, буду ковырять дальше

для чего второй провод фиолетово-белый (со стороны квадратной части разъема)? и куда идут вообще эти оба провода. На BSI не могу найти второй конец

говорю генераторщики сказали установлен РН с выводом L (не LIN). На линии осциллом смотрел - нету пачек байт. Ни при снятом разъеме ни при одетом

Подскажите какой генератор должен стоять на этой машине , ламповый или по LIN шине? Не могу найти схему на нее. После ремонта генератора зарядка появилась , но после начала движения загорается лампа АКБ и помигивает иногда. На генератор приходят два провода зеленый и фиолетово-белый. При снятой фишке на обоих проводах около 12В. Генераторщики сказали, что установили ламповый регулятор напряжения такой же тип как и стоял, но дубль. Зеленый провод , я по нему пошел по жгуту , под крышкой блока предов разъем, там все норм, потом провод переходит в коричнево-зеленый, далее опять разъем и переходит в коричнево-белый, и идет на какой то датчик под левой фарой. и где то видимо ветвится ещё в жгуте. Что наводит на мысли что это все таки это LIN? вин этого джампера VF7YBBMFB12164506 напряжение зарядки 14.3В на зеленом проводе при одетой фишке и вкл. заж 1.2 В. При одетой фишке и заведеном ДВС 14.3В. Вроде как ламповый регулятор , который там стоит - работает.

короче ночь машина простояла, клеммы АКБ не снимал. ЭБУ был подключен. Пришел на работу, снял 1 и 2 разъем подцепил лампу и тестер на нужные пины, одел обратно. Всё норм, напряжение везде в норме, массы тоже при нагрузке проверил, норма. Проверял при перегазовках в том числе. потом залажу в датастрим, а там... Все отлично стало, напряжение борт сети показывает адекватно тестеру , не плавает. При перегазовках всё хорошо. Ошибки удалил и всё, больше неисправность не проявлялась. Короче отстоялся PCM - заработал. Вот че я в первый день забыл попробовать это сброс адаптации и просто сброс PCM, может быть это помогло бы. Короче дальше ковырять не стал. Отпустил клиента, проявится вновь - будем разбираться .

Мучаюсь почти целый день. Ошибки в моторнике Код: P0561 - Нестабильное напряжение в системе Код: P0689 - Низкое напряжение в обратной электрической цепи реле питания ECM/PCM В датастриме напряжение питания ЭБУ плавает в больших пределах , а иногда ровное, но больше реального на 1В. Когда резко газуешь проседает до 4...5В. Соответсвенно валятся также ошибки по дросселю и моторник уходит в аварийный режим. Все массы и питания проверил, преды все целые. Реальное напряжение в норме, это PCM так его коряво "видит". Предыстория: приволокли не запускалась, не видела ключ смарт кей. Потом приложил к замку все таки завёл ДВС, приборка сначала молчала, потом начала мигать периодически всей гирляндой. Выяснил что все блоки на MS СAN толком не работают. С горем пополам нашёл что скрыто стоит пандора. Она и глушила шину. Убрал - CAN заработал. Но по моторнику естественно проблема осталась. Он же на скоростной шине. Проблема с PCM проявлялась и в момент когда MS- CAN не работал, что увеличило время поиска неисправности с салонными блоками, т.к . это сбивало с толку. Думалось , что неисправность одна, а их две. Клиент не колется, думаю прикуривали машину или клемму на работающей снимали или переполюсовка. Склоняюсь к тому что это неисправность PCM . Находил на других форумах один в один симптомы с мотороником , но там также решение не было найдено. Может кто сталкивался. Подскажите чего.