смотря какие машины кодируешь...:) запустить можно. но в работе важны спецфункции, кодировка датчиков, обучение блоков и прочее...

Если используешь марки начиная с января-февраля 2018г то шить однознаяно на 11.60Pro! Если базы до 2018г то 11.57Pro. Ну и правильная оболочка под отломы или Сток. Разница есть в самих марках, в свежих добавляют модели машин и спец функции, но потихоньку вытесняют из перечня старые модели машин. Прибавляется гидбриды и електрокары, правят баги и дополнения.

https://drive.google.com/file/d/1y2JngcsCdPkltIIDquQEU2T5Dd4bB_yz/view?usp=sharing под 11.57 2 вида, шить программатором и приложением.

А поиском по форуму поискать начиная с начала ветки.

c изика 2.0 Клон X431 PRO3S тоже подорожает?

По опыту работы с разными марками и свистками 2.0. Оптимально иметь один клон оригинала, для работы с стоком на новых машинах, и один с прошивкой 11.57Pro с работой старых баз марок, отломов и сборников от Диагзоны. с базами поддержки марок с 1994г.в. вплоть до января 2018г. .........

для старого Pro c dbscar2. И сразу добавлю, урезать в базах марок старые модели начали с Июня месяца 2017г. Так что сильно старые базы держать смысла нету, разве что для ценителей отломов и музея.

Хочу добавить что, официальный прибор идет от Lenovo.

марки и онлайна у XDIAG перечень больше по моделям? Китай не вырезан будет?

Пежо лучше саманды и парсы-405 пежо.

Да я в курсе, но разницу хочу глянуть, в чем разница между UNI

Выложите здесь свой патч, а мы поглядим что не так. https://drive.google.com/file/d/1QKvXmxGmijODnOrOd1jBUkYo6JuTanQA/view?usp=sharing правленные файлы в личку, для проверки на стоке. лучше проверить самому.

Помню давно было, в подрулевой с замка зажигания скидывал по шине клему релле разомкнутого ключа. и кидал мимо релюхи напрямую. Но делал это после замены на другой блок, родной сгорел после купания в озере.. Желательно по схеме глянуть перед работой.

Попробуй Ваз базу, подозрение на К7 серию 4 вида.

Двигатели Lada Largus представляют собой 8-ми и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там стоят от Renault, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. (Renault K7M), на отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Кроме того 16 клапанный мотор Renault К4М (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производят на “Автовазе” и выдает он всего 102 л.с. Но падение мощности 16 клапанного движка связано не с какими то конструктивными изменениями, а перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня расскажем обо всех моторах Лада Ларгуса. Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно, это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания мотора — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. Собирали мотор на румынском заводе Dacia. Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1.6 8 клапанов Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов Привод ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров. Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня сменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник подробно рассказывать не будем. Поскольку мотор довольно распространенный и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало с первых переднеприводных ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об.мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92. Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов Двигатель Ларгуса Renault К4М мощностью 105 лошадей, который после “перепрошивки мозгов” стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его с высокой долей локализации производят в Тольятти. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М Головка блока движка Lada Largus 1.6 литра (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана. Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов Привод распределительных валов Lada Largus 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот движок однозначногнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния. Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл. Рабочий объем – 1598 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 8 Диаметр цилиндра – 79,5 мм Ход поршня – 80.5 мм Привод ГРМ – ремень Мощность л.с.(кВт) – 84 (62) при 5500 об. в мин. Крутящий момент – 124 Нм при 3000 об. в мин. Тип топлива – бензин АИ-92 Рабочий объем – 1598 см3 Количество цилиндров – 4 Количество клапанов – 16 Диаметр цилиндра – 79,5 мм Ход поршня – 80.5 мм Привод ГРМ – ремень Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин. Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин. Максимальная скорость – 165 км/ч Разгон до первой сотни – 13.5 секунд Тип топлива – бензин АИ-95 Расход топлива по городу – 10.1 литра Расход топлива в смешанном цикле – 7.9 литра Расход топлива по трассе – 6.7 литра

главное не повредить датчики, не замазать отверстия мембрамы и не путать местами диски. Сделать сброс ТПМС. запустить режим чтения ID. Увидит номера если все в порядке. Накачать колеса по кругу с разницей 0.2 бара и проехаться км5. Какие бывают датчики давления в шинах: По типу частоты: МГц Сигнал транслируется на следующих рабочих частотах: 434 МГц для датчиков в Европе и Азии, 315 МГц для датчиков в Америке. Помимо данных о давлении в шине сигнал включает идентификационный номер датчика. В большинстве систем TPMS радиочастотный сигнал транслируется пакетами каждые 60с, при изменении давления в шине частота сигналов увеличивается (каждые 15с). Есть 3 режима привязки новых датчиков к авто 1) Автоматический режим (50% производителей авто) при данном способе датчики подтягиваются автоматически следует проехать до 50 км. после чего система самостоятельно обнаружит новые датчики 2) Стационарный режим требует чтения инструкции к автомобилю где описывается как установить новые датчики в шинах TPMS система. (указывается какую кнопку нажать в панели управления при установки новых датчиков) 3) Режим с помощью специального оборудования привязка к авто. В некоторых машинах таких как Lexus, Toyota, Volvo нужна привязка (прошивка, прописка) новых датчиков давление в шинах с помощью специального оборудования. Датчик давления – особенности конструкции Это сложный многофункциональный механизм, который не только контролирует давление в шинах, но и измеряет температуру, скорость вращения колес, напряжение аккумулятора. Я к примеру обычным ELM свистком обучаю Ниссан Лиф електро программой Лифспай.

Все зависит от транспорта который Вы,больше обслуживаете. Старые марки для старых машин, новые базы урезывают для марок 2000х годов и добавляют свежие модели и их спецфункции, например для гибридных и електро транспорта.

Мужики не засоряем тему, есть отдельная ветка по работе с прибором...

RESETETS запускал? https://drive.google.com/file/d/1xCFkXr93L_MVCdcPEATDcXuoRSa1oU1k/view?usp=sharing СТОК!

https://youtu.be/ok06V_JOAUw Снять клему акума, аерозоль доктор карб в помощь вымыть нагар и смолу, продуть компрессором, прикрутить. Клему на место. ключ в зажигание не заводить, сделать сброс блока впрыска. Зайти в резет обучения дроселя. Прогреть на холостом пока термостат не сработает. Обрати внимание на потенциометр. должен быть не сильно изношен, иначе датчик под замену.

Авто Cadillac с 2005 по 2013 обучает дроссель.

Да про него круглого, я от авто кома использую.

Гена, тут политика Лаунча маркетинга была. заманить дешевизной, присадить на прибор, а потом доить по полной. Например Лексия дилерская 11000 евриков стоит+ 600 бакинских обновление на год По чем Китай продает?

любой блок в машине даже аудио система, остается блоком. иногда привязанная к мульти рулю. Те крафтеры, что мне попадались, даже будку грузовую дизеля читал влет. Под спринтер есть отдельная база, как и переходник. Попался Жили енгранд, 4 кислородных датчика. Регулируется дросель не стандартно, в настройках задается вручную желаемое кол. оборотов холостых от 0 до 100, если вбить 85, значит 850 оборотов и проверить показания по EGR. и потом по шине все проверяется в тестовом режиме при прогретом двигателе от 60 градусов.

Попробуй версию базы 43.71, там больше свежих машин добавили и спец функций.