iv-z2005

Мои поздравления! Часто случается, что при тюнинге не корректно трется маска ошибок и когда начинаются проблемы с работой двигателя, а ошибок нет, тогда начинаются танцы с бубном. Делается бэкап тюнинга и перепрошивка на сток. Когда приходит БМВ на удаление экологии, всегда проверяю на наличие обновления софта, если он есть, сначала обновляю машину, потом на базе обновленного ПО делается тюн.

В первом посту вашей темы, все настройки, что надо есть, с ними и шьем. каким чистым маном?))))) в эксперт моде, просто закодировать и все если чуда не произошло! и есть 100% уверенность что, вся периферия по железу мотора в порядке, лезем в дампы ДДЕ в буте отдает все что у него на борту есть, вот это и выкладываем кас читаем фул, с флешью!) зы так как я скачивать еще не могу, можно дампы сразу в личку, и шильды, шильды! Фото! может еще Гуру подтянутся, поправят или дополнят, может чего проглядел

В вашей ситуации как говориться для галочки, если что то разъехалось, то проливка уже не поможет) Единственное, при проливке восстановятся контрольки в дде (мое предположение, были случаи, моя практика, помогало) про "рассинхрон" это часто случается на 626 DDE, в этих системах DDE7 не замечалось и вин машины было бы полезно увидеть

Это будет легко проверить когда будут данные на руках, кас 99,9% криптован, чтоб его де криптовать нужны будут данные ключа P3

читаем кас и ДДЕ и нужно еще проверить ключи, сравнить с данными из каса

И по поводу исты, не нужно усложнять себе жизнь, проще пролить блок через вин кфп и закодировать

еще раз повторяю, в вашей ситуации не будет привычного файла ABL, когда используется SK ни чего синхрить не надо, при совпадении данных в CASe & DDE они автоматически дружат(синхрятся)! Следовательно нужно проверять совпадает ли SK в блоках и валиден ли ключ!

Не надпись на коробочке, а поколение EWS4, где не используется ISN в том виде как его привыкли видеть у BMW, два байта, а SK 16 байт! Которые не нужно синхрить, они постоянные, и если SK совпадает машина заводится. ISN остался, он используется для коробки, при условии, если эта опция активирована.

У вас уже EWS4, его не нужно синхронизировать, потому и нет ABLки на эту тему. При совпадении SK в касе и моторнике, машина заведется безовсяких манипуляций-синхронизаций. Попробуйте пролить ДДЕ и закодировать. Посмотрите Тулом, что включено в касе, приеду на работу гляну как зовется джоба.

Если пробовали шить кас с ключем в слоте, то плохи ваши дела! Теперь кас на стол и читать, тем что есть под рукой. Выкладываете епром и флеш. Посмотрим, что можно сделать, есть ли выжившие!? ..... сразу всей картины с программированиями не увидел, кас подняли! Если делаете синхронизацию, и она не проходит, следовательно где-то косяк, либо в касе, либо в ДДЕ.

После чего это все произошло? какой трансивер стоит на кане? трансивер с процом общается, проц сам запускается?

Меняем вин бобром, а дальше кодируем под авто NSCexpertом, после делаем калибровку датчика через ISTA или INPA

А не могли они ее прикурить задом на перед? Пререполюсовку сделать?

киньте дампы в личку, не могу пока скачивать

Скорее всего иммошник донорский тоже труп, по моему чтоб привязать иммо нужен валидный ключ, иначе кина не будет, а он его прочитать не может.

так, а бодик привязан? в нем ошибки есть по иммо?

может попробовать подкинуть pcf7991? насколько помню в этом иммошнике должна стоять именно она, весьма распространенная микруха!

Накачка всегда хорошая, может донор тоже дохлый?

Так вроде как нужен пин из донора, ресетим его егошним пином и привязываем к машине используя уже ее пин

Да, но на этой машине, его может и не быть, здесь я провожу аналогию с европейскими авто, на этом году у ниссана врятли что то подобное было тоже самое что и задающий, через него идет вся диагностика Nissan_Infinity_ESM ищи как то так это все выглядит:

Ключевое слово "приварили" четверть и собрали) очень даже может! смотрим топологию кан шины, есть ли гетевей? кто задающий в машине? смотри осциллографом на кан, проверяем трансиверы в блоках кан и к-лайн

Киньте дампы в личку, гляну.

Включить зажигание без чипа, антенну в воздухе держим, включили зажигание смотрим на лампу иммо, какие ошибки в иммо, если появились ошибки по иммо следовательно с чипом и имммо все в порядке. смотрим блок двигателя, что там?..

По схеме нужно смотреть в какой момент подается питание на пробуждение иммо, у каждой марки авто свои особенности

Блок управления прикручен к блоку двигателя, откручиваем охлаждение солярочное, вытаскиваем блок. Смотря сколько цилиндров, какой объем, есть моторы на которых замучаешься выдирать его.