DexterRZN

Да никаким датчиком он не определяет, это просто есть. Вернее, может быть Падение расхода при отключенном РХХ, обусловлено более стабильным ХХ в Вашем случае, меньше оборотов - меньше топлива, все просто

Никак. При чем тут вообще кислородник? Не всегда. Например Альмера G15 или Ларгус, у них при подсосе растут обороты

Тоже склоняюсь к подсосу, частая проблема Мазд и Фордов. Там алгоритм такой, что при лишнем воздухе будет зависать и долго стабилизировать. Достаточно небольшой утечки, что бы иметь такой эфект. Дымогенератором ищется за минуту. По крайней мере, это первое, с чего бы я начал.

Фишка нужна! L - Это Lamp, вывод служит для начального возбуждения и контроля за исправностью генератора, при его отсутствии, самовозбуждение возможно только за счет остаточного намагничивания ротора генератора, как правило, при перегазовке. S - Это Sensor, вывод предназначен для подачи на него опорного напряжения, в идеале, напрямую с плюсовой клеммы генератора, при его отсутствии будет перезаряд до 15-16вольт.

Если по диагнозе все норм, может и байпасный клапан подклинивать, из-за стружки, пыли. Снимите трубку НД с компрессора, если там серое все, компрессор под замену, вместе с радиатором и промывкой системы

Из за неисправного ДПРВ будет долго крутить, секунду-две. Учитывая качество наших запчастей, замена на новый может не решить проблему. Ошибка загорается по нему не всегда. 9 вольт при прокрутке, впринципе, допустимо, может аккум подсевший уже был. Тут важнее перепад между клеммой АКБ и непосредственно плюсовым пином контроллера. Р1602 такая просадка не должна вызывать. Там бывает масса гниет, под ковриком, оттуда и перепад может быть, а если мерить просадку относительно кузова и питания контроллера, то ее и не заметишь..

Летом был Ниссан Мурано с похожими симптоами, один в один. Решилось все заменой ГРМ. А так клиент до меня и датчики менял и свечи, катушки, разве что подорожник не прикладывал) Ошибки, кстати, по распредам только иногда всплывали.

На Nissan TIIDA была похожая проблема, только дроссель вырубался после прогрева. Виновником оказался драйвер заслонки SC900661VW. На осциллограме видно, как пропадает потенциал на одном из выходов драйвера мотора дросселя

да я понял что рвануло до сварки трубки. Я про то что когда варили, могли уменьшить проходное сечение самой трубки, и если раньше, к примеру, за минуту компрессор прогонял по контуру килограмм фреона, то теперь грамм 100-300. То есть давление в контурах прежнее, а расход фреона/производительность упала

Может быть, когда варили трубку, сильно уменьшили проходное сечение магистрали высокого давления, из-за чего уменьшилась циркуляция фреона в системе. Частота срабатывания муфты не изменилась, по сравнению с прошлым разом?