stutterer

Стоп, вот тут, должен щиток отреагировать. И надо было по измеряемым полям посмотреть на разницу. Желательно сохранив данные для сравнения. Пожалуйста, отключите по очереди разьемы с клапана рециркуляции, расходомера, датчика диф давления, температурные датчики на турбе и дудке. Это все должно сопровождаться чеком на доске и ошибками. Сохраните в протокол и выложите сюда . Так же опрос доски сделайте и в протокол. По коду готовности, есть расшифровки, по каким условиям он не проходит. Опять таки есть еще сомнения по поводу прошивки( почему её не смогли залить инженеркой). Встречал мод прошивки, которые не включают чек на доске. Навозились тогда с диагностикой. Переспрошу, турбины обе дуют нормально? Ответ подразумевает в себе полную проверку согласно плана проверки в ведомых функциях(с тестовой поездкой при необходимости).

откидывали, ошибка есть, значит она определяется в прошивке БУД. Просили цифры по условиям регенерации, я их выложил выше( и сам для себя повторил). Из всей тестовой поездки 30% машина двигалась в режиме регенерации. Человек борется с сажей, и вопросами по увеличенному впрыску, ответы опять же в ssp. И в пример другую машину с расходом ниже паспортных данных приводят 7 литров фантастика какая то, отпишу Немцам в feedback о чудесах. А по расходу, напишу как Станиславский говорил : НЕ ВЕРЮ. И зачем такую же тему по истечении 3-4 месяцев на другом форуме открывать, когда в первой есть ответы?

Тест не в адаптациях находится.

Между почти и нет 2 существенные разницы. Она или есть при любом стиле езды, или её нет. Почти, это абстрактное понятие. у меня детонации при моем топтании машины( а дать под хвост я любитель) на нормальном топливе не было никогда. и расход под 13 литров был. по поводу 7 не верю, в паспортных данных даже больше прописано. и это не полный привод, это 4motion.

ПО порядку: 1. есть 3 вида регенерации сажевого фильтра. ( это происходит постоянно при движении автомобиля) на степень заполнения сажевого фильтра влияют следующие факторы: Кратковременные поездки( особенно в холодных климатических условиях). Качество топлива, стиль езды, погодные условия, Температура на выпуске!!!. И при всех трех видах БУД самостоятельно проводит регенерацию. Как и что происходит описано в ssp. Другими словами, до 24г сажи в БУД пока не загорится дудка( дальнейшая процедура описана в мануале на авто). не нужно его вводить в режим Сервисной регенерации. Жизны дудки сокращается. 2. Только Сервисная регенерация делается при помощи оборудования. Но это не означает, что после проведения процедуры, фильтр останется чистым. Он будет постепенно накапливать сажу( и сам себя прожигать в зависимости от количества сажи описанной в ssp. и условий из пункт 1.) по поводу лямбды, посмотрел протоколы выполненные в ведомом поиске неисправности на свежих автомобилях, единственное значение на которое просят обратить внимание, это напряжение на лямбда зонде. Фактическое значение клапана ОГ тоже показывает больше 100%(признаться не обращал на это раньше внимания). По поводу скачков лямбды, посмотрите при каких условиях начинаятся скачки.

И хозяин "свечного заводика" по ходу ветку читает, смеется, а может даже и принимает активное участие в дебатах.( как вариант).

Простите, но круиз поддерживает скорость автомобиля а не обороты. И регенерация в D не делается. Вы делали не Активную регенерацию а Сервисную. При чем Одис вам при входе в процедуру написал, что нет необходимости в проведении данной процедуры, а потом переспросил желаете продолжить и вы нажали ДА. Нет того значения сажи при котором нужна сервисная регенерация. Опять же из ssp. Согласно ваших данных из exel DPF входил в режим регенерации 30% из всей поездки(потому что вы ехали на круизе) и температура DPF не соответствовала режиму регенерации(ODIS напоминает о не соответствии режима постоянно) про это я тоже написал выше оттуда и сажа опять начала появляться. Зачем 172 км было ехать не понимаю. Летом, при хорошо прогретой дудке( DPF) фильтр чистится за 20-25км. Зимой при -10, -15 за 35-50км. Режим главное правильный выбрать. Вы пишите про характер машины, да я тоже выше написал почему, DSG подстраивается под стиль езды. По датчику, данное значение в графе Лямбда зонд(32 было максимальное я еще писал "ЕСЛИ это стехиометрия) посмотрел в английской версии что это. Переводится как лямбда зонд сервисное значение что это, одни разработчики Одиса и софта для БУД знают. По напряжению на лямбде норм. Выше приводили почему. Темп роста сажи опять же в ssp описан. Не понимаю, только одного, почему в шапке протокола пробег отображается -2.

Хорошо, что датчики определились коректно. Вопросов стало меньше. Как полезно иногда повторить информацию из ssp, и пересмотреть предоставленную. И переосмыслить прочитанное и написанное. 1. Судя по книге 1, которую вы выкладывали с замерами DPF, постройте график по значению измеренной массе сажи и сравните его с ssp, которую я выкладывал выше. График в ssp на 57 странице. И почитайте ssp почему не проходит пассивная регенерация? Какие типы и условия вообще для проведения регенерации DPF. Я про это писал тоже выше и это хорошо описано в ssp. Скорость при которой вы проводили тестовую поездку 65-72 это средняя скорость из Ваших данных и обороты ДВС видно. Вывод напрашивается сам собой.( про это указано в ssp так же) 2. Какой средний суточный пробег автомобиля? Температуру по вашему региону я тоже уже увидел. Поясню: Пока ДВС и DPF войдут в температурный режим, в DPF немного подкинет сажи. и начнется самостоятельная пассивная регенерация. Только она проходит в режиме высоких нагрузок на двигатель. Если пассивная не справится, начнется Активная регенерация. Вот тут то и начинаеся самое интересное: Продолжительность поездок, стиль езды, температурный режим DPF( тоже описан в ssp). качество топлива( про детонацию в районе 2000об/мин вы написали не я) Вы писали про данные, они есть в ssp. 3. Выше я приводил цитату из tpi на тему частых регенераций DPF. Уточняю: речь идет о Активной регенерации. При проведении диагностики проверяется актуальность ПО и при необходимости обновляется. После тестовая продолжительная поездка с замерами величин и сбросом протокола в онлайн. Если ПО актуально, то рекомендация №1 это сменить топливо. 4. Я Вам писал выше, что в прошлом я являлся владельцем такого же автомобиля. Брат ездил тошнил на нем и расход маленький был. Но дудка загоралась на доске. Я его топтал постоянно и расход больше был и дудка не светилась. Вы так же писали, о том, что перегоняли машину в 4 руки. Согласен, НО Вы постоянно ехали и ДВС и DPF находились в температурном режиме.

Така картинка на старой ветке еще выкладывалась, не помню только кем. Но открыта была в другом редакторе. И многие этой картинке значения не придали.

ок, это есть коректное отображение ошибки, даты, пробега?

У меня китайская показывает все данные и на vas и на odis. И этой же головой через инженерку менял прошивки на своем бывшем Т5. И ошибок не было по репрогу. Ну не вяжется что то. Отключите лямбду, должна ошибка появится, с датой и пробегом. Потом датчик диф давления. Тоже на даты и пробег обратите внимание. И протоколы с ошибками сохраните.

почему тогда значение -2? Отвечу сам себе, потому что что-то где-то криво лежит. Или выключено на програмном уровне. Винигрет какой то. Инженерный Odis заливает стоковую прошивку. Почему тюнеры не стали этого делать непойму. Для нашего региона доступны прошивки в стоке с сажевым фильтром, без сажевого фильтра(+нужно удалить физически внутренности), с egr или без egr. итого уже 4. Вы писали про 2. Задал вопрос своим тюнерам, они говорят что инженерный одис зальет стоковую прошивку удалив все предыдущие данные. На то он и инженерный. Я не лезу в работу тюнеров, это их хлеб, но вопрос остается открытым, почему -2. действительно, отключите лямбду и посмотрите что поменяется в показаниях, ошибки и т.д. и будет в протоколе отображена ошибка по лямбде с пробегом!

вернусь к своему вопросу о стоке. в протоколе ODIS, который Вы выложили с температурой(там все нормально) счетчик суточного пробега по прежнему показывает значение -2, как и в предыдущих ваших протоколах. А должен показывать пробег из БУД. И есть очень большие сомнения в правильности свежей "стоковой" прошивки, которую залили по новому в БУД. На программном уровне, могли поменять граничные значения (заводские константы согласно которых БУД дает команду на прожиг и т.д.), которые есть подсказкой по саже и золе, погасить дудку на доске. А в измененной прошивке, мы не увидим правильных констант для работы мотора, ошибок и т.д. Машина по истории обслуживания, по данным заводского портала, была оформлена на лизинговую компанию. по истории в 2015году было только 1 ТО. где и как потом автомобиль обслуживался никому не известно. А сервисную книгу "красивую" сделать, стоит 50 баксов. Добавлю: нет ни одного дилерского протокола по данному номеру кузова.

Стр 50-57. Обратите внимание на примечания.

Страниц пару отлистайте, там Adawa и Fantomel стоки выкладывали

БУД при установке камеры не перешивается, а меняется длинная кодировка в 19(46) на этих машинах. И магнитоле, чтобы камеру активировать. Но не в БУД А тут явное изменение ПО в БУД. По лямбде если это стехиометрия, то это бред. 32, откуда это значение. Дальше еще один параметр смутил, только увидел клапан рециркуляции 100,2% как это? Откуда? Максимум 100%. Там широкая лямбда стоять должна. 0-5В. На 5 или 6 проводов. При нажатии на педальку в пол, напруга должна подняться хотя бы выше 2.5В. Это тенденция к обогащению смеси. А по данным из файла, она выше 1,26 не поднимается. Как то криво согласно алгоритма работы этого двс. Есть еще вариант, почитать ssp по этому мотору. И будет работа по впрыску описана, мезаника двигателя и принцип работы сажевого фильтра.

Почему тогда левым прибором репрограмминг блока 2 раза был? Я верю тому, что в протоколе указано. И это идентификация не сети vag. А прошивка с сайта тюнеров и стоковые для регионов эксплуатации автомобиля могут отличаться. Я писал про это выше. На моей памяти на cfca сервисный репрограмминг блоков раз 5 только для нашего региона был. Когда продукт на рынок пошел. Даже отзывные акции были по репрограммингу БУД.

По этим данным будет видно, датчик адекватную цифру покажет в сравнении с забортной температурой или нет. Если да, будем смотреть на другие показания при старте. Если нет, значит с самого начала корекция "плывет" и карта плыть начинает.

Температура именно на отстоявшемся моторе на впуске, сравните с забортной. По протоколам выше, можно гадать коректная она или нет, мотор на прогреве уже. Нашел протокол на чип, таких приборов, номеров предприятий и импортеров в природе не существует. Инженерка Одис, должна вливать сток(Reprogramming ECU). Лукавят ваши чиповщики. А если что то криво залито, то при заливке ODISом стока, машина вообще может не завестись. Такое в практике тоже было. Если по вине завода, так они прошивку по удаленке ложили не с сервака( хитрят в чем то) и это все исправляли. Если по вине тюнеров, то завод говорил ИЗВИНИТЕ... Как правило, толковые чиповщики( кто сам пишет прошивку и льет её с гарантией, шапку, по которой проходит идентификация автомобиля на чип тюнинг оставляют) И при идентификации прошивки при составлении тех запроса проверка на чип является обязательной процедурой. Так даже немцы не видят это сток или тюн. Только сравнив прошивки.

Не увидел Ваш ответ выше по температуре. Обратите внимание на показания холодного автомобиля. На дозу топлива. И по мере прогрева, что происходит с температурой и дозой топлива. А так же температуру DPF. 400-500 градусов на DPF, это условия, где при повышении температуры начинается регенерация. По заложенному алгоритму работы БУД. Отсюда и количество счетчика регенераций большое. А на смесь, температура на впуске на этих моторах тоже влияет. Причина банальная может быть при входящих условиях работы ДВС. А смотрим на то, что получается на выходе. Так же еще обратите внимание: В нашем регионе мы периодически снимаем глушилку и заслонку EGR(от комплектации зависит) и чистим от сажи 40-60 тыс км. А так же трубки, на масляный фильтр которые идут вход и выход. Налет охрененный большой. После этих процедур и новых адаптаций, расход по показометру почему то становится меньше. Турбы обе дуют номально?

на сколько не бьет?

Разности давления в DPF

норм. По проблеме датчиков которую описывал выше, 3-5 под замену.

У брата ниже 8,5 не получалось( режим пенсионера и дудка загоралась через неделю). У меня 10-13 туфелька наверное большая, и дудка на доске не светилась. 2 года эксплуатации в семье. Сеть заправок одна и та же. прожигать желательно в типтроне на 3-й передаче, с постоянными оборотами( в районе 2000 и фильтр быстрее в режим войдет) круиз там вообще не при делах. тогда результат будет быстро и сразу. и график более менее без провалов. Значение по датчику давления увидел, это после прожига, такое. Или после длительной эксплуатации тоже?