stutterer

Температура именно на отстоявшемся моторе на впуске, сравните с забортной. По протоколам выше, можно гадать коректная она или нет, мотор на прогреве уже. Нашел протокол на чип, таких приборов, номеров предприятий и импортеров в природе не существует. Инженерка Одис, должна вливать сток(Reprogramming ECU). Лукавят ваши чиповщики. А если что то криво залито, то при заливке ODISом стока, машина вообще может не завестись. Такое в практике тоже было. Если по вине завода, так они прошивку по удаленке ложили не с сервака( хитрят в чем то) и это все исправляли. Если по вине тюнеров, то завод говорил ИЗВИНИТЕ... Как правило, толковые чиповщики( кто сам пишет прошивку и льет её с гарантией, шапку, по которой проходит идентификация автомобиля на чип тюнинг оставляют) И при идентификации прошивки при составлении тех запроса проверка на чип является обязательной процедурой. Так даже немцы не видят это сток или тюн. Только сравнив прошивки.

Не увидел Ваш ответ выше по температуре. Обратите внимание на показания холодного автомобиля. На дозу топлива. И по мере прогрева, что происходит с температурой и дозой топлива. А так же температуру DPF. 400-500 градусов на DPF, это условия, где при повышении температуры начинается регенерация. По заложенному алгоритму работы БУД. Отсюда и количество счетчика регенераций большое. А на смесь, температура на впуске на этих моторах тоже влияет. Причина банальная может быть при входящих условиях работы ДВС. А смотрим на то, что получается на выходе. Так же еще обратите внимание: В нашем регионе мы периодически снимаем глушилку и заслонку EGR(от комплектации зависит) и чистим от сажи 40-60 тыс км. А так же трубки, на масляный фильтр которые идут вход и выход. Налет охрененный большой. После этих процедур и новых адаптаций, расход по показометру почему то становится меньше. Турбы обе дуют номально?

на сколько не бьет?

Разности давления в DPF

норм. По проблеме датчиков которую описывал выше, 3-5 под замену.

У брата ниже 8,5 не получалось( режим пенсионера и дудка загоралась через неделю). У меня 10-13 туфелька наверное большая, и дудка на доске не светилась. 2 года эксплуатации в семье. Сеть заправок одна и та же. прожигать желательно в типтроне на 3-й передаче, с постоянными оборотами( в районе 2000 и фильтр быстрее в режим войдет) круиз там вообще не при делах. тогда результат будет быстро и сразу. и график более менее без провалов. Значение по датчику давления увидел, это после прожига, такое. Или после длительной эксплуатации тоже?

Еще добавлю, писали о расходе 7,3-11. Я такого даже на новых мультах с салона не видел. Это клиент такое рассказал? 8,5-13 да. Но это так тошнить надо на нем, оттуда и сажа будет в egr и фильтре. Еще одно, сколько я с vag проработал, на старых DPF при регенерации шел дым 2006- 2009 года( и зеленка на глушаках висела после этого). На новых приезжают на принудительную регенерацию, мотор в аварии, с горящей дудкой на доске и забитостью фильтра на 40-60% а дыма нет при прожиге. Посмотрел, в Vas Odis есть процедура проведения регенерации, согласно протокола сначала на стоячей машине, потом при необходимости в движении. Одним из условий для проведения регенерации в движении является постоянная скорость и постоянные обороты двигателя. Согласно данным из файлов в температурный режим DPF входил менее 30% из всех тестовых поездок, обороты гуляют а это приводит к увеличению забитости и увеличению времени прожига. по данным логов, это 65-72 км/ч обороты при этом соответствуют 6-7 передачи, коробка в драйве. Далее, по последнему логу машина приезжает через час, а показания по саже измеренные чуть ли не в 2 раза больше?. А какая температура двигателя по этому поводу? не указано ни в одном из листов не мешало бы добавить, по щитку говорить ненужно, показывать будет 90, а в реалии 60-70. Вебасто работает нормально? более симптоматику коротких поездок напоминает с не прогретым полностью двигателем в очень вялом режиме. DSG как и автоматы начиная с 1996 года являются адаптивными коробками, подстраивающимися под стиль езды водителя. опять же судя по логам режим спокойный. А при активном драйве, было бы при движении в драйве 3-5 передачи при такой скорости и обороты по более.

Согласен с Вами. Погрешность и адаптация да. Смущает другое из выше написанного Почему после прожига, начинает тут же образовываться сажа. После прожига на тестовой поездке, я обратил бы внимание на показания томпературы перед входом и выходом DPF и показания датчика диф давления. Что они покажут. Если на входе DPF начнет расти температура вместе с давлением, тогда у нас имеет место плохое топливо. Если значения будут разными, кривизна датчиков.

Как тогда объяснить написанное выше, что после сброса значение около 0. А до сброса какое значение? И ошибка как Вы говорите? По питанию этих датчиков ошибку эбу прописывает. По их показаниям, я такого не помню. Это и было основанием для замены этих датчиков согласно tpi на 12-14 годах.

От какой нормы? На заглушенном двс нет прохода выхлопа через сажевый 0 должен быть. А до сброса?

Посмотрел по статистике обслуживания, 12-14 года были проблемы с датчиками разности давления в сажевом фильтре при чем с разными производителями. Какие показания датчика разности давления на заглушенном двс при включенном зажигании?

Я очень дико извиняюсь. Перечитал внимательно все 4 страницы. Согласно рекомендаций tpi из elsa pro, при увеличенном счетчике регенераций сажевого фильтра( там же и значения описаны) первым пунктом следует СМЕНИТЬ ТОПЛИВО. Какой сток заливали? При поставке автомобиля под конкретный регион, идут конкретные требования к топливу. Из-за чего некоторые комплектации не поставляют в тот или иной регион. CFCA поставляли для разных рынков: европы, рынка СНГ азиатских и арабских стран. И прошивки разныее были для этих регионов. Еще писали о режиме тапки в пол и детонации при разгоне, опять топливо(занижено цетановое число, горит плохо и сажу кидает). Отсюда и сажа так быстро накапливается. В нашем регионе такое через одну машину. После смены заправок, на 10-17% расход падает. Для такой комплектации, расход более менее нормальный. Много клиентов в европу ездят. И рассказывают, что после заправок европейских, мотора вообще не слышно ни на холостом ни при динамичном разгоне и расход падает существенно. По возращению, расход увеличивается.

Sorry, не Вас подразумевал. На VAG делает полноценный функционал, кроме Komponentenschutz.

может кривой отлом, поэтому и читается через пень колоду

Инфа изначально не полная была, но разобрались. Это в прошлом как говорится. На будущее. Участники Форума, если есть проблемы с запуском марки, пишите пожалуйста на какой оболочке запускаете, какая прошивка свистка, ну и саму марку. А то по клаве стучать, можно до бесконечности. А толку будет .

с 22.53 не работала тоже. сейчас все работает

Поддерживаю. Не нужно забывать себя какое то время назад. Сами были не опытными, переспрашивали на форуме. Писали в личках. А сейчас что, опыта набрались, и по своему горькому опыту так же с новичками?

Поддерживаю

что добавил, куда добавил, как не работает, откуда скачивал

Подтверждаю, на старых тоже работает.

Ай. Когда ставишь галку на sd. То на sd, только появляется папка. А в неё нужно марки ложить. Смотри в личку

Путь на sd правильно выбран?

Прекрасно работает.

Так запустил уже. На Diagzone.

После не удачного обновления с DZ до версии 015, пришлось снести все что касается Launch, почистить хвосты и поставить в качестве пробы марку AUDI от Adawa сток с 669стр. В данном стоке интересовала работоспособность именно Guided Function, которые находятся в папке Division.