SergV

Программы забанили на плеймаркете. Оно и понятно, ведь приборы кей тул мини, макс постоянно ломятся в интернет, даже в тех случаях когда это не требуется. Еще кей тул макс имеет такой неочевидный недостаток, по сравнению с мини. Кей тул макс нужен выход в интернет и еще он в разы дольше соединяется обд 2 мини. Аж но подбешивает. И просит соединение с интернетом при использовании дамп мейкера.

Получается через обмотку реле без разрыва цепи 3ий пин на массе сидит и масса пропадает при включении реле К31 Вот по этому я и спрашивал схемы, вроде универсальный ТТС штатный ТТС одно и то же, но софтово контролеры могут по логике несколько отличаться. Исходя из этой схемы нету противоречия в том что котел запускается при пропадании массы, хотя в то же время все же посмотрю ту подгоревшую плату с которой сдул проц, может чего по обвязке, найдутся отличия или сопротивление какое то убежало.

Я ни разу универсальный отопитель в руках не держал, доводилось сталкиваться только с штатно устанавливаемыми заводом изготовителем автомобиля. Ну тоды понятно, пазл сложился, на схемы опираться нужно поправками. По ходу дела бесследно пересадка проца не прошла. На аудюшной плате видимо развязка несколько другая, потому как изначально котел включался по 3пин на землю.

Когда двигатель заглушен на 61 клемме минус котел выключен, когда двигатель запущен на клемме 61 +, а равно отсутствие - котел включен. Разрыв цепи, равно подача +. Что бы выключить котел на 3ий пин нужно подать минус, что на работающем двигателе приведет к замыканию. Дополнительного реле переключающего контакты на схеме нет, по этому и вопрос как тогда принудительно котел выключается на работающем двигателе?

У меня уже крыша поехала. Вот стандартная схема подключения, клема 61 это генератор и два выключателя один из которых датчик Т. Как бы все понятно что будет котел запускаться когда двигатель запущен, но как котел тогда выключить на лето? У меня котел с опционального пина зима\лето стартует если на него минус подать. Так как тогда котел выключить если исходить из этой схемы? Опять с дополнительным реле городить?, а почему тогда этого реле нет на схеме? Получается если мне ставить этот котел вообще не по штатному придется делать подключение. 3тий пин вешать на контакт реле времени нормально замкнутый, минус общий на реле и контакт реле нормально разомкнутый запаралелить с управляющим каналом сигналки и подключить на минус питание схемы реле. А уже запуск котла как догревателя через пин таймера и через кнопку вешать на 61 контакт. Как бы будет работать, но это ни разу не по мануалу. На контакте который таймер, котел греет воду до 77 и гистериз где то 7 градусов. На контакте же тот который датчик уличной Т задействует котел воду греет до 74 градусов и гистериз 5ть градусов.

Поставить конечно можно много куда, просто привык когда ретрофит дооснащение заводскими компонентами делаю всегда ставил там где они по штату должны стоять. Взял бусик для стройки, а он холодный и вообще что его на морозе холодными стартами мучать. Видимо в этот раз придется изменить своим привычкам. Там к стати как раз в мануале видно то о чем я говорит на счет мини таймера, некуда его ставить на панели по этому они его прилипили лишь бы было. Хорошо что схемы еще есть может оттолкнусь от них, но мне по большому счету салонный вентилятор включать не нужно. Нужен только режим работы как догреватель двигателя и предпусковой запуск.

То что нужно, мне было интересно куда ставят в оригинале котел. Французы как обычно в своем репертуаре. Все делают так что было не удобно с мотором работать. Призадумался, оно мне это надо со стороны ремня ГРМ еще места убавлять. Я думал что они все таки с левой стороны в пустоту бампера поставить должны были, как на том же Тоуране первом или Кадди или как на пассате Б6

Citroen jumpy 2001 год дизель 2.0 HDI RHX. Сейчас включил котел на столе, задействовав пин опциональный пин зима\лето. Что то никакой разницы я имею ввиду по отображению данных, режим зима отображается, хоть какие пины запуска котла не замыкай. Изначально котел был ауди А8 догреватель и грел до 82, но плата полная и поддерживала кодирование. Но меня не устраивало что диагностируется как Ауди котел и СО непонятно как регулировать, короче говоря был проц с маской 1d69j пересадил проц с каких то подаленных мозгов с маской 1d60j и так совпало что это проц попался от PSA Теперь это фул котел PSA и диагностируется с помощью WTT, а так же через программы для диагностики Citroen.

Вроде все разобрался, не те мануалы смотрел. Универсальный отопитель греет до 77 градусов, а уже штатные отопители у них софт заточен под конкретную модель куда котел установлен, по этому время продувки, работы котла, Т до которой греет котел может отличаться и команда запуска от контакта по типу датчика наружной может иметь несколько другое назначение и так же может работать как на замыкание так и на размыкание. Остался один единственный вопрос, не могу найти описание алгоритма работы котла по опциональному переключателю зима\лето.

Сигналка простая, центурион.

Это же самое реле времени можно так же само использовать и для прогрева салона и по сути оно будет равнозначным какому то внештатному решению, потому как выхода управления запорным клапаном\трех ходовым на нештатных пультах в упор не наблюдаю. Другими словами хоть за 100 руб хоть за 100 евро нештатные контролеры недотягивают по функционалу штатного отопителя грубо говоря 15ти летней давности. При том раскладе что реле с встроенным таймером по цене одноразовой зажигалки можно запаралелить с запорным клапаном тем самым реализовать функционал даже близко недотягивающий внештатного пульта. В том же мануале для универсальной установки https://avtonomkin.ru/upload/iblock/4c5/BINAR-5S-instruktsiya-po-montazhu.pdf0 хоть бенз, хоть дизель не учитывается нагнетающий насос в топливном баке, а тот же мануал предлагается врезаться в топливную магистраль без объяснений причем в тоже время как бы вскользь указана схема отдельного забора топлива из как бы из вакуума ну или из ничего. Ну и сама схема установки, под звездочками упоминается некое реле при том что на схеме обозначено как некая кнопка, вот и вся связь с двигателем и термостатом, т.е. никакой связи нет. Не ну может я ошибаюсь и в глаза долблюсь, подскажите тогда где на схеме трех ходовой или тот же запорный клапан или как реализован режим работы догрева работающего и не работающего двигателя. И это не глум, если бы я хотел поглумиться над схемой на вскидку то упомянул с претензией на ошибку в схеме, что на относительно современных вентиляторах используется ни разу не шим, а лин и ту же рамку которая каким то боком пересекается с автомобиль реле или упомянул тот же самый выключатель SA1, который ни где не упоминается.

Не буди лихо.

Каким боком бинар имеет связь с автомобилем? Помимо этого сам "Бинар" нужно где то размещать на панели что уже само по себе колхоз если речь идет об инсталле визуально приближенному к заводскому. Дальше больше, накой нужны дублирующие функции, когда котел сам может управлять циркуляционным насосом? И до кучи, вопрос был по мануалам в целом и в целом как пользователь со стажем штатно по заводу установленных дополнительных отопителей у меня ни разу не возникало необходимости использовать таймер. Все что использовалось, изредка это предпусковой подогрев двигателя с пульта и в основном работа отопителя как догреватель двигателя в городском режиме эксплуатации "от двери к двери" Вот собственно о каком реле дополнительном я говорил. Соразмерность стоимости при том что сам функционал программируемого таймера (по типу бинар) нафиг не нужен. Все что нужно, это пред пусковой подогрев двигателя. Реле настрою минут на 20ть работы, перед тем как подходить к машине нажал кнопку на пульте сигналки котел запустился, через 20 минут подошел к машине завел без напряга, все. Ну мало будет 20 минут, настрою на 30ть хотя это уже лишнее, движку достаточно прогреть буквально до +20 градусов перед запуском максимум. Ставлю это реле с постоянно подключенным + по питанию, на контактах реле минус общий. Контакт реле нормально разомкнутый подключаю к параллельно с проводом доп канала сигнализации на минус питания платы. Контакт включений по минусу котла либо на контакт реле нормально замкнутый либо нормально разомкнутый в зависимости от модификации котла. Собственно управление запуском котла дистанционно реализовано с потреблением тока утечки в режиме ожидания 0. На котле контакт датчика уличной температуры либо контакт таймера подключаю к проводу возбуждения генератора на французкий лад включений вентилятора через реле или вообще без и в разрез провода еще дополнительно ставлю кнопку штатную по типу для обогрева стекла. Собственно и все функция догревателя реализована. Если же нужна продувка дополнительно придется еще одно реле с таймером ставить + еще одно обычное реле и еще один доп канал сигналки использовать. И этот режим как бы уже не будет иметь вообще ничего общего с отопителем. Но это все лирика, мне интересно посмотреть\узнать каким образом реализуются подобные функции когда не штатно устанавливается отопитель. По этому и создал тему. Да и совсем забыл такой нюанс который я так же не видел что бы уточнялся и вообще такой настройки не увидел. Температура термостата на автомобилях разная, на ВАГе к примеру 87 и более, а на французких дизелях часто 82 Получается если я ставлю котел без учета Т открытия термостата получается котел может догреть движку по малому кругу так что на большой круг откроется термостат. И еще такой момент в оригинале когда отопитель штатный если отопитель используется для нагрева салона, в автомобиле до кучи еще запорный клапан присутсвует по типу двух или трех ходового. Для того что бы котел грел исключительно салон автомобиля. И снова ничего подобного я не видел реализации на универсальных отопителях. Как уже ранее говорил универсальный отопитель он как бы живет своей жизнью и тот же барс нету по схемам установки привязки к работающему двигателю, а тот же подогрев салона без запорного клапана.

Решил создать тему, потому что ничего подобного не нашел. Может конечно плохо искал, но я не смог найти какие по заводу настройки для догревателя и предпускового. Кому то покажется, что ерунда и типа все просто но нет. В заводских мануалах по вебасте нету ни схем каких либо ни алгоритма работы догревателя. Все что есть в мануала это как бы при не штатной установке описание подключения к вентилятору, а так в целом котел работает можно сказать отдельно от машины. На оригинальных догревателях с которым мне приходилось сталкиваться(например ВАГ), алгоритм следующий : В условиях запуска догревателя двигателя участвует температура воздуха, уличная температур, температу двигателя и кнопка экон, обороты двигателя. В тоже время оригинальный догреватель может работать по таймеру или с пульта может еще работать как предпусковой нагреватель двигателя, как автономный отопитель салона и более того без нагрева охлаждающей жидкости может еще работать как продувка салона, хоть с пульта, хоть по таймеру. Собственно, у меня всего один вопрос хде взять мануал на установку не штатного универсального отопителя, который бы работал 4в1? Как самостоятельно это все реализовать я понимаю как сделать, но хочется взглянуть на заводские решения по установке универсального нагревателя по типу Webasto. Да и если чего собрлася я ставить ТТС котрый раньше был ауди, а теперь после замены проца это PSA. На котором есть 3 контакта включения, выход на циркуляционный насос, вентилятор печки. При всем притом я не планирую устанавливать вообще никакие дополнительные блоки, максимум это одно дополнительное реле и кнопку. В машине установлена сигнализация и есть свободный доп канал с управлением по минусу. Какие есть у меня варианты?

Термо Топ С изначально и есть автономный отопитель.

Не про то! Мимо. А есть описание алгоритма работы для Термотоп С? Интересует штатные режимы работы как что и зачем и на сколько долго включается, выключается. Я просил мануал по установке для jumpy 2001, а это jumpy с 2007

Вопрос решен, заменой проца, поставил проц 0d60j, теперь котел диагностируется через WTT как PSA TTC

Спасибо и на этом, а то я уже чуть не заказал камень.

И как быть? Дело в том что нужно котел (мой) поднастроить, а на диагностику котел выходит только с программами для ВАГ.

А китайцы ведь новые продают. ?

Прошу прощения был не прав. Но это не отменяет вариант с перепрошивкой чистой мотей.

Чудак человек. На этом котле еепрома недостаточно для переделки на другую версию котла

Значится имею котел от ауди, который хочу поставить на ситроен Все устраивает в котле, он как бы запускается работает и кодировку поддерживает и как догреватель и как автономный за исключение того что на диагностику не выходит через WTT , котел термо топ с Хочу попробовать перерошить в универсальный котел. Проц 1d69j вычитал все что там было. До кучи если кому надо вот фулл рабочего котла. webasto 4d0265105j.rar

Интересует citroen jumpy 2001 2.0 hdi

И мне можно в личку?