Andrew76

Доброго времени суток. Нужна платная помощь в русификации ШГУ и приборной панели + навигация. Авто : Hyundai Santa Fe 03.06.2019. 5NMS5CAA6KH132654 Панель приборов -94011S2200 Головное устройство -96160S2320VCS.

Доброго времени суток. Hyundai IX 55. 2012г, 3800сс бензин, KMHNU81CDCU197583. Нужен pin immo для привязки второго смарт-ключа. Key Master DP+ покурил.

Доброго времени суток. Opel Astra J. A17DTE 2013г. AC Delco E87 Vehicle Identification (VIN) : W0LPD6EWXDG040150 System Supplier ID : DELPH0100 System Name or Engine Type : A17DTE End Model Part number : 55591495 Supplier ECU hardware number : 12633242 Boot software part number : 55584317 Boot software. Alpha Code : AA Software module 1 ident. : 55597679 Software module 1 ident. Alpha Code : AB Software module 2 ident. : 55591533 Software module 2 ident. Alpha Code : AB Software module 3 ident. : 55591528 Software module 3 ident. Alpha Code : AD Software module 4 ident. : 55591548 Software module 4 ident. Alpha Code : AC Software module 5 ident. : 55599390 Software module 5 ident. Alpha Code : AB Software module 6 ident. : 55599374 Software module 6 ident. Alpha Code : AB Software module 9 ident. : 55577350 Software module 9 ident. Alpha Code : AF Software module 10 ident. : 55589062 Software module 10 ident. Alpha Code : AB Hardware Key Number : O100043899 Programming Date : 20171218 MEC (Manufacturers Enable Counter) : 00 Odometer : 269813 SEED : 3EA5 Клиент обратился такой проблемой- на приборке горит надпись " заменить сажевый фильтр". Клиент купил авто с удалённым сажевым фильтром . Я сделал сброс сажи, в текущих данных всё обнулилось, надпись на приборке потухла. Вычитал блок IO Terminal. отправил калибровщику. Калибровщик сказал, что блок прошивался, но попробовал сделать TUN+ EGR_off +DPFoff . Я записал файл, но через время на приборке появилась таже надпись " заменить сажевый фильтр". Есть мнение, что нужно записать сток, сделать сброс сажи, а потом писать тюн. Стока нету. Помогите с решением - нужно сделать TUN+ EGR_off +DPFoff)) за оплату. Заранее спасибо. Stok_IO Terminal_OBD.bin Stok_IO Terminal_full_BOOTPIN.bin

Слева синий . Похож по цвету.)) последняя надежда найти Dialink - нигде нету.

Здравствуйте. Dialink продаётся отдельно ?

Доброго времени суток. А к комбилоадеру есть за доп оплату Dialink ?

Доброго времени суток. Наконец-то закончились поиски неисправностей. Проблема была в проводке. Моторный жгут проводов оказался повреждён в районе ответвления на ТНВД )) регулятор потока + давления. Выкладываю файлы, которыми руководствовался. Благодарю всех, неравнодушных. Всем добра. запуск двигателя.pdf контур подогрева охлаждающей жидкости.pdf охлаждеие двигателя.pdf сажевый фильтр.pdf электронный впрыск.pdf расположение компьютеров.pdf расположение масс.pdf схема внутренних соединений багажник.pdf схема внутренних соединений.pdf BF02.pdf BFDB.pdf BFH5.pdf BMF1.pdf BMF4.pdf BSI.pdf BSR1.pdf MFAV.pdf PSF1.pdf расположение блоков.pdf psf11.pdf

Здравствуйте, друзья. Посмотрите пожалуйста дамп блока BSI eeprom ST95128. Есть предположение, что дамп кривой. Фото BSI прилагаю. Заранее спасибо. ST95128.bin На столе блок ведёт себя так-же, как и на авто.

Всем привет. У авто новый трабл. При провороте ключа в замке зажигания в положение off не тухнет панель приборов. Снимаю, ставлю клемму аккумулятора - панель тухнет. Влючаю, выключаю зажигание - панель не тухнет. Подкидывали контактную группу замка зажигания с рабочего авто- панель приборов не тухнет. Разбираемся дальше ...

Спасибо, все советы/рекомендации учту. Вчера пригнали Citroen C8 с таким мотором - будем сравнивать.

Ок, пересниму.

Спасибо за ликбез. А то я весь мозг травмировал. Теперь всё ясно по поводу осцилки. Мотор пока не запускается. Пригласил Citroen C8 с таким мотором и ECU. будем развлекаться дальше. - По осцилкам пока скачать не получается .... слишком большой размер, да еще и сбрасывает постоянно ( ну инет у меня такой) )). Да и мало кто захочет честно сказать качать по 100 метров неизвестно какой лабуды )). Ты "обрежь" файлы в осциллографе, оставь несколько тактов, и все .... остальное же все одинаково. - Обрезал. CI Jampy SID803A CAN H+CAN L+ ДПКВ +ДПРВ фрагмент 1.rar CI Jampy SID803A CAN H+CAN L+ ДПКВ +ДПРВ фрагмент 2.rar

Доброго времени суток . Установил старый ДПКВ, задающий диск ДПКВ. Изменился статус "Engine control unit locked" ))не . Был "Yes", стал "NO" (фото прилагаю). Мотор не запускается. Снял осциллограмму, становился щупами в OBD разъём. CI Jampy SID803A CAN H+CAN L+ ДПКВ +ДПРВ.rar На прикреплённых фото "эталон" и "нет запуска" разница в сигналах ДПРВ -разная ширина выступов и впадин. )) не пойму, почему так... ДПРВ, ДПКВ, задающий диск ДПКВ, шестерня распредвала стоят старые.

Ок, завтра сниму.

Где стать щупами? Между ECU и ABS, между ABS и BSI или в OBD ?

Авто притащили с посаженным аккумулятором. Предполагаю, что клиент пытался запустить мотор до последнего. Может и слетела синхра.

Очень похоже блокировку ECU. Завтра ещё раз проверю. Спасибо. Кто может приверить /восстановить синхра ? (дампы в архиве) синхру

Ок. Завтра выложу

и правда зеркальный. сейчас стоит новый задающий диск датчика коленвала фирмы febi. пойду поставлю старый ори. поставил старый задающий диск изменений нет. такое впечатление, как включена инверсия. но на самом деле нет.

Доброго времени суток. Авто Citroen Jampy, 20.10.2009г. мотор 2.0 HDi 120, блок управления SID803A VIN: VF7XURHKH9Z041904. 80 тысяч назад ремонтировали ГБЦ всё было ОК. Перед новым годом авто притянули на шнурке с проблемой "заглох при нажатии на педаль тормоза и не заводится". Обнаружили срезанную шпонку на шестерне ремня ГРМ, повреждённый распредвал в районе привода ТНВД, лопнутые рокера. Приняли решение снять ГБЦ и заменили - клапана 16шт., рокера - 16шт, направляющие клапанов 16шт., распредвалы 2шт., шестерню распредвала... Всё собрали и не смогли завести. Подключаемся Diagbox, обороты ECU не видит, давление в рейке скачут 0- 200bar примерно. Вижу в моторном блоке ошибки: P0337- Engine speed signal P0562-Battery Voltage U1118-Communicatons on the comfort CAN P1693- Reawakening of the ECU controlled remotly U2001- Reawakening of the ECU controlled remotly P1352- Pre\post heating relay circuit Во время замеров питания на ECU обнаружил на клеммах k3,k2,j3 разьёма A низкое напряжение 3,96V - причиной был окисленный предохранитель F10 на30A находящийся в блоке предохранителей под капотом справа. После зачистки клемм блока предохранителей и предохранителя на вышеупомянутых клеммах ECU появились 12V. Удаляем ошибки, удаляются все, а после стартерной прокрутки появляются только эти: U1118-Communicatons on the comfort CAN P1693- Reawakening of the ECU controlled remotly U2001- Reawakening of the ECU controlled remotly Блок ECU обороты видит, давление в рейке скачет 0-200bar Подключил манометр на выходе из ТНВД - давление в рейке скачет 0-200bar Ни шима ни питания на соленоидах ТНВД нету ни на одном ни на втором. Подаю на соленоиды 12V - давление на манометре 1200bar. На топливных форсунках тоже ничего нету. В блоке BSI была ошибка F5FF -Unexpected re-initialisation fault coming from the BSI удалил, больше не появляется. Смотрел статусы - на мой взгляд всё ОК )) очень нуждаюсь в опытном взгляде.( фото прилагаю) Единственное сомнение вызывает статус синхронизации коленвал\распредвал - нет -. Как должно быть на стартерной прокрутке? Подключил осцилограф- осциллограмма с помехами и сигнал датчика распредвала не соответствует сигналу, который мы снимали во время предыдущего ремонта. (осциллограммы прилагаю) Вернул старую шестерню распредвала (предварительно восстановил шпонку) - сигнал с датчика распредвала не поменялся. Осциллограмма коленвал\распредвал с предыдущего ремонта была снята на холостых оборотах,сейчас на стартерной прокрутке. Далее проверил на всякий случай распиновку на датчике коленвала: На датчике коленвала пин1-gnd, пин2-сигнал, пин3- +5V Провода с датчика проверил мегаомметром - всё ОК. Разобрал разъём датчика КВ, подогнул пины. Подкидывал другой ECU (делал клон ктагом) - изменений никаких. У кого какие мысли ? Заранее благодарю. дампы.rar осцилограммы.rar

Всем здравия. Проблему решил Kver. Огромное ему спасибо. Рекомендую.

Обратился за помощью к пользователю Kver. )) Батарейку поставил новую.

Добрый день. Прибор SVCI 2018 (прибор был с батарейкой), получил сообщение -The device has been deactived.- Нужна помощь. Заранее спасибо!!!.

Доброго времени суток. Прошу прощения, что был не на связи - "развлекался" со Шкодой Проблема решена! Огромное спасибо всем неравнодушным!!! Как решил: Всё делал на снятой панели на столе. 1.Записал родной (eeprom_IC.bin) в eeprom VVDI Prog 2.Вычитал вычитал содержимое eeprom KEY Master DP+ 3.Сделал KEY Master DP+ сервисный файл (eeprom_Service_IC.bin) 4.Записал eeprom_Service_IC.bin 5.Далее по OBD записал eeprom_IC.bin 6. Вычитал иммодату в файл. Панель оживилась, но добавить ключ не получилось.)) думаю из-за блока ABS Снова снял панель. На столе китайским SVCI V2018 повторил все процедуры + добавил подготовленный VVDI Key Tool трансподер. Радиоканал привязал SVCI. Не долго музыка играла -на панели получил гирлянду. Далее увидел много 0000000000000000000 вместо кодировки в блоке ABS. Восстановил из раннее считанного лог-файла VCDS. Потом адаптация датчиков: угла поворота руля, поперечного ускорения, продольного ускорения, давления в тормозной системе. И на закуску вернул в панель русский язык. Всем спасибо, хорошего дня. Тему закрываю.

Авто не пробовал заводить. Панель светится всеми огнями. И так понятно, что есть неисправности.