ASukrnet

как будут положительные результаты , тут отпишусь , еще бы от этих русских мудил отсюда избавиться и оставить одних украинцев ) смотрю тут админ развел этих туловцев удаляет мои сообщения

а тебе какая в этом прибыль ?

торгаш значит )

напротив , я не допустил это ! а вот чтобы прошить MSD81 под N53 B25 который до того был с прошивкой N54 B30 нужно иметь голову и правильные ФАЙЛЫ .ODA и 7592080A.0pa которых в природе ISTA-P нет и никогда не было ! на уровне железа они полная замена по ETK , разница только в программном и дата файле тот кто делал , тупо прошил ЭБУ под N54 B25

вроде ? тот кто делал делал по дружбе тому кому я заплатил за клонирование , сам лично взявший деньги не смог потянуть эту тему MSD80(2,5) сделать на MSD81(3,0->2,5) и передал ему ! и второе , тот кому делали до сих пор мудохается с экологией (я был прав с прошивками ), но я пока молчу , жду когда мне предоставят СКРИНЫ ошибок! пустозвоны

в данном вопросе морочите вы своей некомпетенцией

Multi Prog все читает , в курсе только почему-то при чтении INT PROM все нули , остальное у него все ОК INT EEPROM на двух блоках проверили , оба по нулям

это точно ?

еще как внимателен , тут что написано ?

ничего подобного , все блоки просыпаются по 15WUP поставил в схему дорест ZGM все ожило , выходит на диагностику , все как и предполагалось , в общем проблема в рестовом ZGM , проверил CAN шины , молчит именно D-CAN которому на TxD посылает сигнал сам процессор ST 30F774NTS , причем его поведение полностью одинаковое что в доресте что в ресте , в обоих оживает и K-CAN и PT-CAN при подаче 15WUP , но рест не запускается в режим диагностики , нет запуска сигнала на TxD и соотввественно нет выхода на проц RxD слил EEPROM с ST95320 , существенно отличаются между собой дорест и рест . Пока до сих пор не могу разгодать загадку D-CAN

от CAS на OBD II это линия не диагностики , а сигнал 15 (зажигание включено)

если моточасы в доноре меньше чем в оригинале не обязательно скидывать , что скажешь MSD81 , если моточасы в доноре меньше чем в оригинале не обязательно скидывать ?

и по-моему вся проблема именно в нем , неисправный , когда получу ему замену , проверю на другом ZGM

в прошивке че не видно ?

Столкнулся с ситуацией когда на BMW E60 523i (N53 B25A) из-за попадания влаги родной ECU полностью выгорел , видимо слишком долго стоял в сырости и затикала в него вода. Современный донор оказался уже версией MSD81 но с двигателя 3,5 N54 USA , софт которых программно отличается так что даже разные вывода на пинах экологии . Чтобы сделать все по разумному , требуется действующий фулл дамп с рабочего блока DME MSD81 номер 7592080 (5WK93724) , или нужны слитые данные для E60 c двигателем N53 B25A которые готовит VVDI MULTI PROG как: 1.BMW_CONTINENTAL_MSD81_EXT EEPROM 8KB (8 192) 2.BMW_CONTINENTAL_MSD81_INT EEPROM 128KB (131 072) 3.BMW_CONTINENTAL_MSD81_INT FLASH 2048KB (2 097 152) 4.BMW_CONTINENTAL_MSD81_MAPS 2048KB (2 097 152) 5.BMW_CONTINENTAL_MSD81_ISN (16) поделитесь