kashuk

Камрады! Кто возьмется за приведение в полный порядок I-prog 87 и адаптеры в полное рабочее состояние.? И конечно цена вопроса?

Первый снимок с сайта, второй от меня. Это привет от китайцев

Вот дело в том, что все условия выполнены , температура , и нагрузка и прочее, сканер про условия пишет ОК. А вот про коррекцию оборотов и УОЗ спасибо, попробую. Только вопрос, УОЗ выставить в ноль а обороты сколько?

Когда машина приехала с этой проблемой первая мысль была , что это подсос. был снят дроссель , промыт и проверен двигатель заслонки супертестером. Подключил дымогенератор, подсосов нет. Проверил трубку на ВУТ и сам ВУТ на герметичность, всё в норме. Проверил давление топлива , норма, Проверил свечи и катушки мотор-тестером, замечаний нет. А вот когда решил сделать адаптацию, тут и меня ждала засада. Адаптация не проходила ни в какую. Но ошибок нет. В результате с трудом при помощи VCS установил кое как 900 оборотов на ХХ и отдал машину клиенту. Но предупредил, что я проверил всё, и точной причины раскачки я не знаю, и обращусь к помощи общества. И самое интересное сегодня клиент отзвонился, и сказал, что машина ведёт себя адекватно, проблем при движении нет, правда его немного смущают холостые 900, на что я ему посоветовал забить наглухо, поскольку разница между 850 и 900 небольшая. Но всё равно хотелось бы добить эту проблему до конца. Вот , рассказал всё что знал. Да, забыл добавить самое главное, при включении зажигания , совершенно нет звука работы дроссельной заслонки, при выключении и выключении зажигания она не отрабатывает, но при работе двигателя на педаль откликается адекватно, по сканеру параметры в норме. Вот почему и задал этот вопрос про ремонт ЭБУ.

Обьясню поподробнее, стоит электронный дроссель, который одновременно выполняет функцию РХХ. на педаль газа дроссель реагирует адекватно, по параметром сканера тоже проблем не видно, ошибок нет, но со сканера пытаюсь поднять холостые или уменьшить, или сделать адаптацию результат отрицательный. Пришел к выводу, что проблема в драйвере РХХ, вот и задал вопрос, кто ремонтировал такие блоки и кто сталкивался с такой проблемой. Вроде описал доходчиво. Заранее благодарен тем кто поможет.

Проблема в том что со сканера не проходит регулировка РХХ. При поездке особенно когда останавливаешься на перекрестке начинают качать холостые. Дроссельная заслонка на педаль откликается адекватно, и в показаниях по сканеру тоже нормально. Подсосов нет, давление топлива в норме, зажигание проверено мотор-тестером, замечаний нет. Проводка прозвонена. Вопрос, кто ремонтировал такие блоки и где у него стоит драйвер РХХ. Блок Nissan MEC990-720 A1 8430A. Заранее благодарен!!!!

После пяти лет честного труда отказался работать, по причине что каким-то макаром программа начала определять что шнурок левый. У кого есть решение данного вопроса.?

Европейцы только за деньги помогают? Европейцы только за деньги помогают?

Ну и в чем дерзость? Макс сразу понял, что дамп я сам не поправлю, и предложил помощь. Поступил как подобает, все бы так.

Столько постов, а только один по делу. Макс, спасибо, дамп сброшу завтра.

Только вот проблема, сбрасывать ошибки пробовал ещё тремя мультимарочниками, результат отрицательный. А вот про чистку еепрома можно поподробнее?

Своей Лексией пользуюсь каждый день, и по много раз. Естественно журнал заполнен полностью, но проблем с удалением никогда не было.

Я дико извиняюсь, но вы сами то поняли, что написали?

Поподробнее пожалуйста, или оставь номер телефона. Мой номер-+375299894554

Peugeot 307 SW 2.0l RHY. Машина попала ко мне, побывал у других диагностов, двигатель на холодную работал очень неустойчиво, но после прогрева немного устаканивался, но о нормальной работе не было и речи. По их советам были заменены все форсунки. Считаны ошибки-Р-0201,0202,Р-0203,Р-0204-все по форсункам, вот ему на основании этих ошибок и посоветовали поменять. Проверена проводка, нареканий нет, блок был вскрыт, явные следы хирургического вмешательства в придачу сделано всё очень неаккуратно. Поскольку под рукой был такой же блок, сосчитал прошивку Kessом, на столе залил в блок, ЕЕPROM перенес из старого в новый, делал так, поскольку пин-кода не было. Машина завелась с полоборота, двигатель работает ровно, по сканеру параметры все в норме, но ошибки висят, пробую стереть-ничего не получается. Ошибки считываются- как только стереть-ошибка связи. Клиент стоит над душой- это напрягает, пробую стереть другими сканерами- тоже самое-сосчитать да, стереть -ошибка связи. Поскольку была суббота, а клиенту срочно надо было ехать в деревню, отпускаю его с миром-уверен что двигатель не подведет, но неприятный осадок остался. Клиент клятвенно обещал пригнать машину на неделе, у меня есть время до четверга. Друзья, кто прояснит эту проблему, у меня мысли закончились.

Это проблемы по двигателю: Audi a4 b8 2013 г.в., 1.8 TFSI, ,бензин, АТ, пробег 74 тыс Плавают обороты на холостом ходу (от 900 до 500), машина при прогреве работает нестабильно, периодически появляется check. При начале движения проблема исчезает, идет плавно. Бывает дергается при старте со светофора или же на "подкате" к нему (как если бы сцепление бросили). На диагностике выдает ошибку "ошибка фаз газораспределения" (не дословно, запомнилось так). Заменили цепь ГРМ, провели адаптацию коробки - не помогло

Камрады, есть кто из Питера? Нужно оказать помощь женщине: уже полгода не может найти толкового диагноста и решить свою проблему. Её телефон: +79313134060

имелось ввиду, что вместо Е был поставлен В. Потом были по новой поставлены кодировки.

Вместо варианта Е , поставлен вариант В. всё работает нормально.

Можете это обосновать, или это так , для красного словца?

Огромное спасибо! И ещё вопрос, проясните ситуацию с вариантами, A, B,D,Е. Это что разница по железу или только комплектация?

Просьба прояснить про взаимозаменяемость блоков BSI Peugeot-307 , блок сгнил напрочь, восстанавливать нечего, пока нашел только вариант B, подойдёт ли он, заранее благодарен!

Меня ввело в заблуждение то, что первая лямбда 4-х проводная, два провода на подогрев, один масса, второй сигнальный. Вот на нем и висит постоянно 2.56V. При перегазовках нет никакой реакции. Учитывая то, что катушка убитая напрочь, реакция должна быть. Но я клиента сразу предупредил, что катушку менять, это 100% , а вот по зондам я воздержусь от ответа, надо проконсультироваться. Вот поэтому и спрашиваю.

Друзья, кто подскажет про лямбда-зонды на Forester. Субару ко мне попадают очень редко, боюсь ошибиться. Машина приехала с проблемой по большому расходу топлива, катушку приговорил сразу - проверял Постоловским. А вот на лямбда зонде призадумался, потому, что не знаю какие там стоят. Один на ХХ показывает простоянно 2, 56 V, второй-0,45V , кто прояснит ситуацию. Заранее благодарен!!!

А как он хоть выглядит? Про такй даже и не слышал!!