toporikoof

делал два разных дымогенератора из нержавейки и из пвх труб и фитингов (фото выкладывал раньше), минусом из нержавейки является то, что много тепла уходит на нагрев корпуса дымогенератора, как следствие более долгий "старт".

Держи... 93c66_clear.rar

https://yadi.sk/d/lncU1mEeuJzZ6 - egr отключен программой egr remover так что проверяй.

кто поможет с активацией (правкой блэклиста) Xentry OpenShell XDOS 3.2016, что то у самого не получается...

Народ, если не затруднит, станьте на раздачу. Заранее спасибо.

то есть насовсем отключить кодонаборник не получится, как я понял...

не заводится, на кодовой панели постоянно моргает красный светодиод (со слов хозяина должен гореть постоянно), на ввод кода никак не реагирует. Иногда (тоже со слов хозяина) на нее сойдет благодать и даст ввести код, тогда заводится, по этому он очень жаждит сделать иммо офф.

Помогите сделать иммо офф. Дамп епромки (93С56) оригинальный и правленый прилагаю, проверьте если не трудно, правильно ли удален иммо. eprom orig.BIN 93c56_off_swap00

может банально стоять “неродная” магнитола подключенная “на постоянку” и от этого не засыпает БК, отсюда и ток потребления… БК засыпает на этой машине где-то минут 20-30 если мне не изменяет память...

Да про него, но его отключили от дросельной заслонки и место подключения на заслонке заглушили. То есть клапан просто весит в атмосферу а не в дросельную и его влияние на разряжение исключено... По моей логике при открытии клапана, дросельная должна призакрываться - так как появляется дополнительный воздух из бака и нужно привести разряжение к "заданному", а так как клапан заглушен то в момент активации клапана разряжение должно увеличиваться и не уменьшаться как бывает в данном случае... и не на столько...

Шланги вентиляци картерных газов? если да то целые (дули дымогенератором - все ок). Если шланг вентиляции бака/адсорбера (не знаю есть ли он на этот адсорбер на этой машине), то его отключили от дросельной заслонки. Был еще один непонятный для меня момент: выняли МАП и на включенном зажигании создавали разряжение, так что интересно на 437 мбар изменение останавливалось, а потом срывалось на атмосферное (хотя напряжение на датчике с увеличением разряжения продолжало падать). Когда ставишь назад и на заведенной машине перегазовываешь доходит до 230 мбар (что успевали заметить). Это глюк или особенность прошивки?

Приехала на диагностику данная машинка с симптомами "плавают обороты и иногда глохнет". Проверили герметичность впускного коллектора, нашли и устранили подсос воздуха под датчиком распредвала (когда меняли гидрики потеряли резиновую прокладку), давление топлива в норме, ошибок нет (приехала с P0108). Разряжение лексия показывает 374-390 мбар, прыск 4.3 мс. В момент открытия клапана продувки, разряжение падает до 500-600 мбар. Отключили (заглушили) клапан, сделали адаптацию дросельной. Разряжение упало до 343-359, впрыск стал 3.5-3.9. Но иногда проскакиевает непонятное явление, при активации клапана продувки, разряжение может опять упасть до 500-600 мбар (в этот момент машину "колбасит") хотя клапан заглушен. Куда еще можно посмотреть ? PS. Машина до этого была на оф. сервисе, там приговорили ЭБУ и рекомендовали поменять тормозные колодки...

Попробуй это: AutoCom_PRO_sn.exe

а давление наддува меняется или стоит на месте? "компютер" - имеется ввиду ЭБУ? (если нет, то возможно проблема там, если проводка и подменный актюатор в порядке)

поддержу версию с кнопкой, так как совсем недавно была похожая ситуация, при включении зажигания моргала аварийка где-то минуту, ошибок тоже не было... Оказалось что в кнопку попала вода, просушка и чистка контактов помогла, но можно третий провод и просто отрезать...