Петрович

Зачем в плату то тыкать контролькой ))) Ну не цейкой же искать обрывы в проводке ). 5 Вт лампа в самый раз,ей и релюхи можно включать .

MASTECH MS8268

Видимо не до конца представляете силу вибраций/колебаний второго(и далее) порядка ))) Цифры правильные,согласно таблицам мною в блоки занесенные, и подкоректированные уже вручную для каждой машины индивидуально,т.е на ходу

Да,именно переход от меди к олову,но на них не запаян провод, клеммы только луженые(на заводе)потом вставлен провод и обжат, они свободно гнутся возле клемм,летом достаточно мягкие,иногда можно наблюдать их шевеление от нагрузки Мах общий ток 1200 A при 1000 V ) И тонкие отпадают,не вывозят )))

Есть всякие,от 0.25 до 240 мм2 ,луженые только сами клеммы

Про пайку уже давно идут споры,можно много почитать и посмотреть в интернете,про все "за" и "против". В некоторых местах я согласен с пайкой,например на задние фонари(но только на легковых,легкий коммерческий транспорт,дорожные грузовики) Если флюс хорошо вымыт,стык хорошо изолирован и закреплен,то такой стык прослужит дольше,даже если место пайки окажется без изоляции,в отличии от скрутки но опять же,не всегда удобно паять и вымыть флюс (а то потом еще быстрее отвалится) проще жгут вытащить,утащить его в эл/цех,заменить провод целиком и сделать на концах жгута пайку /скрутку,восстановить/заменить гофру. Про пайку думаю можно закрыть тему. Когда начинал работать,таскал с собой чемоданчик с ключами/отверткамми,болтиками/гаечками,пинами/разъемами и т.д,паяльник бывало клал на 24 в. задолбался я с этим чемоданом !!!!))))машин много а я один!!! Ключей/отверток и всего остального собственно поубавилось,и забил на эту тему я... не вертают мне на место ключи,вот и пусть дают мне их сами ))))) Сейчас хожу : в кармане короткая отвертка с сапожным ножиком,в другом-контролка с изолентой,в руках цешка(и то не всегда) и все )))) Сейчас сами принесут че нужно... На СТО конечно же по другому все. Так вот я о чем,совет новичкам которые работают на предприятии/автобазе,не давайте навязывать вам то ,что хотят водЯтелы(не вешайте лишних соплей,доп.фонарей,кипятильников и тд !!!) и что они вам говорят о причине неисправности всегда перепроверяйте !!! одного прикроете,второй вас сдаст(когда он че-нибудь своим клювом замкнет),скажет это электрик так сделал !!! В любой автобазе/предприятии от 30 до 50 % водителей можно просто выгнать за не знание конструкции автомобиля,даже его железа,не говорю уже об электричестве,таких единицы и то сами не лезут не проконсультировавшись или не позвав. Изучайте не только автомобиль с которым работаете,но и того кто на нем приехал и что он говорит о причине неисправности,чудиков ДОХРЕНА !!!!))))

Хорошо паяйте,как говорится на вкус и цвет...,тем более если вы видите машину первый и последний раз, но когда обслуживаешь порядка 300 различных тракторов (колесных и на гусках),то вам собственно и паять то и некогда,хорошо когда 2-3 машины в день,а если 5-8.... и всем срочно надо,а если на трассе встала или в карьере в -50 мороза ??? Еще раз повторюсь,не претендуя на истину ,а исходя только из личного опыта,ОТВАЛИВАЕТСЯ пайка !!! не выдерживает вибрации,даже если закреплен жгут хорошо. Вы видели руки людей которые лет 10-15 отработают на карьерных самосвалах ??? Ладони аж стягивает !!! Перчатки специальные выдают -ативибрационные,что уж говорит об металле.. Так что паяйте ,если есть желание, да и на легковых по кузову ,я думаю, прокатит пайка,нет вибрации такой, Про пайку на моторном жгуте я написал выше,по этому категорически не советую,хоть на легковых,хоть на грузовых..

год то какой форика ? В мануале 2008 г нарисован AFS ДК.pdf subaru_forester_2008.pdf

Вот так и ломаются,вибрация,может на легковых и можно применять где-то пайку,но на собственном опыте убедился что на грузовиках,карьерных самосвалах и спецтехнике,пайка не выдерживает вибраций,на моторном вообще махом отскакивает ,да и на бензинках тоже. Разбирал как-то косу моторного уаз патриот МЕ17.9.71,плюс толстый с ГР на моторник идет,к нему 6 тонких проводов прикручено(в середине жгута) клубком и обпаяно , одна форса отвалилась,на остальных проводах больше половины жил было тоже переломано, жгут был хорошо закреплен,в гофре неразрезной,машине два года было на тот момент. Вот вам и пайка,сколько японских(легковых) передербанил,могут тоже среди жгута штук 6 сойтись ,но все на обжимках,не случайно наверное )))

Провода ломаются прям по меди после олова от вибрации. Сам свои припайки находил отломанными через года 2-3,это особенно касается спецтехники и грузовиков,где вибрации в разы больше чем на легковых. На разъеме (с оборванными под корень проводами,да и вообще внутри разъема ) лучше вообще не паять,еще быстрее отломятся чем два спаянных провода,лучше разобрать разъем,заменить пин,или разогнуть обжимку старого ,вставить провод и обжать кусок нового. Соединять лучше скруткой как на картинке и обматывать изолентой (или термоусадкой ) Изолента нормальная АБРО,тянется хорошо,если на моторном мотать ,после ее подогрева хрен отлепишь ,но как и любая другая не переносит масла. Гофры зачастую страдают негерметичностью,из-за этого она становится полной пыли(в последствии земли),что приводит к перетиранию проводов. Если гофра не разрезная,а концы жгута плотно замотаны изолентой (термоусадкой),сам жгут жестко закреплен к кузову/раме ,такие пучки служат долго и счастливо.

Опережает распредвал на вашей осциллке.

Давно уже писали тут об этом

с октября 2015 по н.в. пошли рестайлинг 2,а на ваших август ) Хотя могли и не поменять ничего,если других нет Сам нашел )))) некоторые системы с изменениями TLC 200 (08.2007-08.2017)

Еще раз благодарю,выкачивайте прулей тоже,у нас на ДВ все есть )))

Спасибо за схемки,но с 10.2015 по н.в. пошли рестайлинг 2 (04.2012-12.2015 -рестайл 1),ваши схемы From Aug. 2015 Production,получается -1й,не могли бы выложить 2й ? японцы что-то явно поменяли при рестайлинге,как обычно это у них бывает )

На TLC 200 2015-17 нет случайно ?

Да.Смотрите схемы. EWD.pdf Body Electrical.pdf

Возможно постоянное питание блока порпадает после выкл зажигания ???

MAN Workshop Infosystem (MAN WIS) Mercedes-Benz WIS/ASRA Volvo Impact Загуглите,и удивитесь,что это все есть бесплатно в интернете.Просто нужно потратить "немного" времени на их установку,и будут у вас все схемы,ремонтная документация+каталоги(если галочку поставите при установке)))

LEXUS NX200-200T Full Workshop 2015

Vehicle_Suspension_Systems_and_Electromagnetic_Dampers_2018.pdf

https://cardiagn.com/ewd-526e-03-09-avensis/

уже бы давно скачалось пока раздумывал)

http://carinfo.com.ua/avto-knigi/5210-mazda-xedos-9-mazda-millenia-1993-2003-benzin-posobie-po-remontu-i-ekspluatacii.html

он самый бесплатно но долго )))