benladenff

carmanscan на ура

не, крашнутый, 0а0-1a0 в max, 1a9-1f0 в min, земеля!!!!

yes 02185 Должно все принимать, если логины верные. Попробуй другой вагком immo vag.rar

Недавно менял щиток на такой-же машине 2003 года. В моем случае было иммо 3 изамену проводил 1.В щитке - логин(нового), адаптация 50 канал (прописываем родной логин), тест, сохранить 2. Вяжем старые ключи по логину audi ecu ori.rar

Попробуй массовый провод дк на кузов (продублировать)

Зачем сразу в бан??? ))) . Надосоздать отдельную ветку на форуме, назвать ее "отрезвитель" например, и все неадекватные темы переносить туда. Думаю, в 2 часа ночи тема была особо актуальна))))))))))))) ИМХО.

Начинать с лехуса все равно не правильно, сначала тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики тазики ...........................а потом че нибудь по интересней, но поверь, это будет не лехус

Не такой я умный, как ВАМ показалось От тазиков не отказываюсь, делаю в удовольсвие Первая заповедь диагноста "Не навредить" Вторая "Не знаю - не лезу" Третья "Сначала информация - потом действия"

С такими познаниями и сразу в лехус лезть??? Не страшнооооо??? Тренируйся на тазиках а там решишь, твое не твое. ЗЫ Без обид. ЗЫЗЫ И флудом попахивает

карпрог должен взять. А чем вы пин с бу блоков доставали?

основная их болезнь - стартер. Тема давно разжованая, поищи по форумах

На днях была такая же вектра - перепрошивка помогла, 3 дня полет нормальный

Где такое вычитал?????????????

Короче, разобрался - метки. Но самое интересное в том, что алгоритм работы VVT я себе представлял по другому. Оказывается максимальное опережение впускного вала происходит на средних и малых оборотах с малыми нагрузками, а на больших оборотах такого опережения нет. В связи с проскакиванием зуба выпуска, перекрытие клапанов на малых и средних оборотах становится неприемлемым для нормальной работы двигателя из-за смешивания выхлоп газов с свежой топ возд смеси, соответственно - богатая смесь. Как-то так. Спасибо, можна закрыть. Должна , но все равно, большое Вам спасибо, Мастак

Прочитал - склоняюсь к меткам

Тут на впуске, но тоже полезно

>http://youtu.be/luTfHM7ycRU

Думаю, самое интересное >http://youtu.be/C2Dz8aZHlyA

Чего именно????(Каких данных)

Ставлю осцил на клапан VVT, наблюдаю следующею картину: - на ХХ скважность приблизительно 5-7%, но как только обороты превышают 1200 - скважность становится около 40% и практически не меняется при повышении оборотов до 6000 ( ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ?????), Случилось внезапно , никто никуда не лазил.

Обоснуйте. Получается Разъем с VVt снял - подсосы пропали, форсунки очистились??? А куда еще посмотреть???? Идеи, принимаются любые.Смесь богатит от доворота распредвала и только 100%. после 3000 и до 1200 все гуд. VVT эмулировал обмоткой реле, ошибок нет , двигло работает ОК

Всем привет!!!!!!!!!!!!! Имеем данный авто в работе. Жалобы клиента - подергивание на 1200-2500 оборотов. Симптоматика: 1.1200-2500 оборотов переобогащенная смесь, коррекции лезут в минус 25, после 3000 и до 1200 все гуд. 2. Ошибка одна сохраненная "Система слишком богатая", которая без проблем стирается, и долго не появляется. Проверено: 1. Компрессия-12 2. Давление топлива - гуд. 3. Лямбды - рабочие. Но суть не в этом. Ставлю осцил на клапан VVT, наблюдаю следующею картину: - на ХХ скважность приблизительно 5-7%, но как только обороты превышают 1200 - скважность становится около 40% и практически не меняется при повышении оборотов до 6000 ( ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ?????), и снова становится 5-7% после падения на ХХ. Если отключить клапан VVT, то двигло работает как часики - ни провалов, ни переобогащенной смеси на всех оборотах. Какой алгоритм работы VVT на этом авто ?????? Косяк ЭБУ или клапана ??????????? Клапан снимал - чистый, без царапин и задир, на АКБ отрабатывает, не клинит. Прошивка - сток (со слов клиента). У кого какие будут идеи и предположения. Спасибо за внимание.

лей odo 93C66pravlen136980ben.rar

Смотря какое авто, может был тазик?))))))))))

После приговора шдк клиент поехал его искать и пропал.