.png.12f9ec532cc179bbef49cb1a50f57a5c.png)
lonqlife
-
Постов
5 234 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
82
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Сообщения, опубликованные lonqlife
-
-
18 минут назад, vgb сказал:
У меня vcds
И ланчи тоже эту ошбку выдаиот
Ланч хотя-бы расшифровку адекватную даёт. Зачастую это не корректная КС в ЕЕПРОМ эбу.
-
1 минуту назад, Паша Соболь сказал:
Добрый день. Как можно с вами связываться, я тоже в Германии, проблема таже
прошивкой моторного убирается адблю и блокировка с сообщением пропадёт
-
2 минуты назад, Rock-007 сказал:
Вот примеры
так я сделал, вы попробовали?
-
18 минут назад, VLAD110 сказал:
для подготовки дампа под синхронизацию старом в оригинальном дампе , в этих строках надо писать FF . во время синхронизации написать новую кодировку
Вы уверены что байты контрольной суммы в данном случае можно и нужно забивать в FF ?
-
А что там распиновывать?
1. +24V питание
2. Масса (GND)
3. Сигнальный вход (S) — частотный сигнал от датчика — “80км/ч = 177 Гц”
4. Подсветка (если есть отдельный контакт)
5. Выход (опционально, зависит от щитка)
-
-
WinOLS_(lonqlife_15888.ols_(new_002014057)____-__).bin
Вписал кодировку + пересчитана КС. Пробуйте
-
002014057 (скорее всего, это 00 20 14 05 7, возможно, “отзеркалено” — 57 05 14 20 00).
Обычно это начало дампа (адреса 0000–000F)
В большинстве кодировка записана в обратном порядке байт.
002014057 = 1310791 = 13 F9 9FНо для понимания как должно быть, нужен рабочий еепром для сравнения ну контролька х.з. как рассчитана
-
1. Негерметичность впуска между турбинами и коллектором
— Подсос воздуха после одного из ДМРВ (треснул патрубок, негерметичный хомут, слив сапуна, негерметичный интеркулер).
— В результате по одному ряду воздух частично засасывается в обход датчика, логика “теряет” часть воздуха для одной стороны.2. Проблема с турбинами или приводом байпасов/гейтами
— Одна из турбин не развивает штатное давление, либо актуатор (электро- или вакуумный) одной из турбин не функционирует правильно.
— В этом случае в один ряд подаётся меньше воздуха, в другой — больше, отсюда разбаланс по ДМРВ.3. Грязный, “запотевающий” впуск, закоксован EGR
— Да, он физически стоит, и если один из каналов EGR подсасывает больше выхлопа, общий поток меняется, а смесь переобогащается — появляется дым.4. Ошибки или прошивки управления ДМРВ в блоке ECU
— Бывает, что после “неродных” датчиков или неоригинальной прошивки Bosch (особенно на Ленд Роверах) калибровки сенсоров идут с разносом даже при исправной механике.5. Распределение потоков по впускному коллектору (закоксованность)
— Один из впускных коллекторов или заслонки завихрения (если есть) закоксованы, один ряд цилиндров “удушён”, а на другом поток завышен.6. Впускные заслонки (Swirl Flaps), если они остались
— Неравномерное открытие, клин заслонки — нарушается объём поступающего воздуха.7. Разные параметры новых ДМРВ (“левые” расходомеры)
— Даже новые датчики разных производителей могут “врать” по-разному; на практике разница должна быть не более 3–5 кг/ч.Что делать:
1. Провести детальную диагностику впуска:
— Визуально осмотреть патрубки, интеркулеры, стыки на отсутствие трещин, масляных подтёков, ослабших хомутов.
— Опрессовать систему дымогенератором (дым-машиной) — подсосы воздуха очень часто «ловятся» только этим способом!2. В “живых данных” (диагностике) отследить:
— Давление наддува на обеих турбинах
— Коррекцию подачи топлива по цилиндрам
— Открытие/закрытие клапанов EGR и впускных заслонок
— Температуру впуска после каждого расходомера
3. Проверить состояние коллектора и заслонок:
— При подозрении на “удушение” впуска — разбирать и чистить, обращая внимание на swirl flaps и внутренние перегородки.4. Найти разницу в показаниях ДМРВ:
— Поменять их местами — меняется ли разница с 40/50 на 50/40? Если да — есть вероятность, что один из новых ДМРВ “не родной” или дефектный.5. Проверить работу турбин и приводов:
— Живые параметры давления на входе/выходе обеих турбин, состояние байпасов/шарниров актуаторов.6. Перепроверить калибровки и версию ПО блока (особенно после чип-тюнинга или сервисных обновлений).
Действуйте по порядку:
1. Проверить и опрессовать впуск.
2. Считать живые параметры по топливу и наддуву.
3. Диагностировать работу турбин и заслонок.
4. При необходимости поменять ДМРВ местами для теста.Так локализуете причину быстро — при равномерном воздушном потоке разница между ДМРВ должна быть максимум 3–5 кг/ч, а не 10!
-
1 час назад, miklek сказал:
Щиро дякую, земляче.
по бошевскому номеру не ищут прошивки на BMW, их с одним номером бош несколько десятков вариантов
-
1 час назад, avtoteh_dnepr сказал:
Я делаю выводы на основании того что 10-ть дней назад делал блок 1037А50292 а сейчас 1037А50359 моторы, блоки , комплектность один в один.
никто ничего не утверждает... вводных мало. Идет гадание на кофейной гуще
-
4 минуты назад, avtoteh_dnepr сказал:
Но ошибки по датчику нету. Значит и не будет реакции блока.
маскировка ошибок не убирает последствий неисправности датчика. Вы делаете выводы основанные ни на чём. Не понимая как это работает. У VAG к слову турбинный температурный датчик имеет значение замены часто 3000гр. Просто убрав датчик, не изменяя значение замены получите овощ в прямом смысле слова. Даже когда датчик работает и температура зашкаливает, ограничивается мощность, при этом ошибок никаких не возникает.
6 минут назад, avtoteh_dnepr сказал:Но ошибки по датчику нету.
В 24.05.2025 в 00:03, avtoteh_dnepr сказал:Ошибка была одна по температуре катализатора.
а это что?
-
2 минуты назад, avtoteh_dnepr сказал:
Я так же приближаю вероятность неправильной прошивки к "нулю", повторюсь за неделю до этого случая делали точно такой же блок и все прошло отлично.
Это не показатель. Прошивку никто не видел, по ощущениям никто ремонт не производит. Если датчики не отключены и они при неисправности могут показывать запредельную температуру, кторую вы к слову даже не смотрели, то вероятность ограничения мощности по температуре не исключена.
-
7 минут назад, werne сказал:
Проблема в прошивке, температуры датчи не все умеют корректно удалить
при отключении датчиков, активируется значение замены при неисправном датчике. В этом типе ЭБУ это 200гр. Если датчики физически отключены, при этом прошивка сделана более менее (не просто ошибки), то вероятность этой проблемы около-нулевая.
-
В 24.05.2025 в 00:03, avtoteh_dnepr сказал:
На мий погляд параметры в норме.
а где параметры температуры выхлопных датчиков?
-
-
11 часов назад, don12volt сказал:
но на панели приборов Chek горит.
если чек горит, скорее всего прошивку сделали не правильно. Зачем искать причину, если она и так ясна...
11 часов назад, don12volt сказал:после уборки ( эбу двигателя)экологии ошибок и по OBD нет. Chek на панели горит.
уборщик скорее всего пуха накидал...
маскировка ошибки, не всегда убирает чек...
и что сделал ваш уборщик никто не знает
-
Разыскиваю сток IVECO
edc17c49
C118380V6HS0D6GI0D921P09
с таким идентификатором.
-
1 час назад, girut_av_09 сказал:
Сколько $ , за отключение dpf и scr?
в л.с.
-
если запустить её на полироли для панелей PLAK пшикая во впускной коллектор, что с давлением в рейле будет происходить, не пробовали?
-
здесь молотил мастер, который просто рубил всё что видел, большую часть того что не нужно. А что нужно в частности по егр не заметил, за-то сделано много чего, что сложно предсказать как может повлиять на работу изменения в параметрии, которую никто никогда обычно не трогает.
Сделать могу за $
-
3 часа назад, drunkenmasta сказал:
Блок был поднят через вскрытие и 53-й модуль.
тему закройте.
-
2 минуты назад, RAZOR85 сказал:
Зато у человека есть свой сайт, где он рубит бабло. Если с каждого, кто на этот ЭБУ за 1000 верит в офф и тюн, я думаю автор сайта уже на островах попивает благородные напитки.
дело скорее в покупателях. Халявщики это в генах. Есть спрос, значит будет предложение. Аналогичная история с разного рода складчинами...
Заказчик что хотел, то и поимел (или его 😁)
А продаван там такой же, как и покупатель, два сапога пара - друг друга найдут
-
Citroen Jumper 2.2 Bluehdi Delphi DCM7.1b
в Удаление EGR,lambda, DPF/FAP, BlueTec/AdBlue
Опубликовано
В вашем изначальном софте затёрты 4 ошибки P3035 по электронной загрузке форсунок, когда они не вписываются в параметры и не проходят пилотный впрыск, часто так делают, чтобы убрать аварийный режим работы. Больше у вас там ничего не сделано.
Что касается вашего решения по экологии, то там не очень, я бы посмотрел что делает ваша дроссельная заслонка в процессе работы ДВС, разгона и так далее...Много вопросов по прошивке, много времени её разбирать...