dimonstr

Софты разные, что и не удивительно. Софт можно переписать, но вопрос с eeprom. Пусть калибровщик (или другой) корректно отключит DPF и все дела.

Приедет европейский Iveco Daily, при возможности, попробую заменить софт. Что, есть сомнения в ожидаемом результате?

У нас эти Ивеки 3.0TDI, что Eвро-5, 2012 модельного года идут в комплектации без сажевого фильтра. Только катализатор небольшой стоит под днищем. Штук пять приезжали, все без датчиков DPF были. Выложи свой сток, посмотрю. Может есть возможность просто заменить заводской софт.

Держи. J-Link проверил на заведомо исправном устройстве, работает?

У него видимо ATIC88 сдохла. А на нижнем фото вероятно дорожки сгнили. Кондеры можно снять на время проверки.

Продам MultiFlasher by Romik + GPT адаптер. Ключ и GPT адаптер by Romik для чтения паролей доступа в BSL режиме. Все в отличном состоянии. Открытые модули: - BSL TriCore; - Bosch ME 17.9.11/12/13 - Чтение/Запись. Автомобили KIA/Hyundai с двигателями 1.4, 1.6 и электронной педалью; - Bosch M(E) 7.9.7(+) - Запись Korea-Kia/Hyundai, China. Цена 22т.р. включая доставку почтой по России.

Это Саши магазинчик.

Я ставил 1.5KE36A два параллельно. А почему бы супрессоры поставить не на плате, а вне корпуса блока? Тоже вариант считаю. А вот и фотку свою нашел) Если увеличить, то можно разглядеть.

Поставьте аналог, с планарными выводами. Выглядит как мощный диод. Маркировку сейчас не помню, позже напишу. И Припаять мощным паяльником.

Да, отвлекли, забыл сравнить. Но файл выложил по идентификаторам 1037381134, что были указаны. На самом деле софт 1037393839.

Держи MB Sprinter 906 3.0CDTi EDC16 sw 1037381134 AT orig.rar

Я думаю нет. Этот тип с контролем сажевого фильтра я предполагаю, исходя из свежего года выпуска 2013. Или там силовые компоненты стоят идентичные предыдущим ревизияМ эбу?

Попробуй поискать софт на сайте STM для чтения-записи этих контроллеров. Может есть что-нибудь.

Нашел тебе схему boot на Visteon DCU204) Держи.

Попробуй кессом, по дырке как dcu-102, иденты прочитать, калибры. Я пока пошарю как в boot подключиться. А фото есть?

А какого года Форд Транзит? Подключение возможно такое же как и на DCU-102. Я предполагаю, что аппаратно эти ЭБУ DCU-101, DCU-102, DCU-104, DCU-109, DCU-201, DCU-204, DCU-212 не сильно отличаются...

Мы сделали такой блок на этой неделе. Авто Renault Megane III 1.5dCi 2008г.в. Пробег 200т.км. На фордах Focus 3 TCM PowerShift еще меньше живут... Симптомы и ошибки: - при попытки выполнить адаптацию АКПП происходит обрыв связи с блоком TCM по CAN шине. - DTCC10100 - мультиплексная информация АКПП не верна - DTCC10187 - Автоматическая трансмиссия

Присылай TCM - сделаем.

Не-а. Корректно работает, интересовался?

Проверяй.

ок, сделаю.

Я понимаю, анализ рабочего и неисправного блока новых идей не принес? Попробуй вирджин залей, сделай привязку, адаптации. Замеры напряжений нужны? плата у меня оторвана, с обеих сторон могу измерить.

Привет! Сегодня поработал с двумя блоками dcu-102. Оба с проблемами по высоковольтной схеме. Первый блок родной. Мотор работает несколько минут и глохнет. Ошибка P0200 выпрыгивает. Потом не заводится какое-то время. Вскрыл, обнаружил небольшие зеленые окислы в трех местах. Почистил. Сегодня автор проработал час. Второй блок прислали в ремонт из другого города. Ошибки P062B,P0200,P0603, стираемые. Поставил на авто - мотор работает, проблем нет. Сказал владельцу вынимать проводку, искать причину. Родной блок буду завтра герметизировать.Какие контрольные точки измерить? Что конкретно интересует?