dimonstr

Резистор 6.3кОм

Восстановление таких мозгов оцениваю в 10-15т.р. в зависимости от сложности Продать - нет. Планирую восстановить, как только на пару дней заедет форд транзит или пежо боксер на ремонт.

Не удалось восстановить. Была заменена микросхема управления преобразователем напряжения. Появилось 70В и 120В. Но висит ошибка по форсункам. Сейчас не помню какая, нужно посмотреть. Для восстановления нужен исправный ЭБУ. Пока не было возможности для сравнения. На авто было решено поставить комплект с другого авто.

Прочитал я уже это барахло. Нет никакого тпрот, и думается, привязки к процу тоже нет.

Да, это только версия) Если не получиться клонировать, тогда к официалам поеду) Не впервой.... Все же буду надеяться на то, что функция привязки к ID контроллера не реализована. Сегодня снял микруху A2c43451 (предположительно Texas Instrumens) - блок вообще ничего не потребляет((( Поэтому в поисках микрухи A2c43451. Завтра ставлю обратно и пробую снимать ATIC111. А как же быть? Не может такого быть, чтобы только замена на новый блок((( Понятно, пока не попробую, говорить не о чем.

А почему бы нет? Eeprom есть, flash есть - что еще нужно для успеха?

Прошивка и eeprom с блока прочитана, клонируем в новый б/у блок и всё готово, маршрутка поехала. Потребление эбу 450мА

Попробую найти, какая из дорожек с напряжением 3.81В. Возможно, A2c43451 сдохла - надо сдуть, посмотреть) Она в воде плавала...

Добрый день! Нужна помощь по восстановлению ЭБУ SID208 с авто Ford Transit 2.4TDI. Авто пару месяцев стояло, а потом каталось с водой в блоке. Попала через разъемы (неудачное расположение под капотом). Плата в целом в хорошем состоянии. Коррозии подверглась только малая часть платы и незначительно. Сейчас ситуация такова. По результатам диагностики сканером: ошибка P0A09 - Неисправность цепи преобразователя постоянного тока - низкое значение. параметр "опорное напряжение +5В" по диагностике показывает +3.81В. По результатам ревизии платы. Отсутствует высокое напряжение 120В на форсунки, которое накапливается схемой преобразователя напряжения. Исходное напряжение +12В на преобразователь поступает. Коррозия платы минимальна, дороги и переходные отверстия целые. Заменена пара компонентов, результата нет - силовое напряжение отсутствует, опорное напряжение +5В тоже. Есть у кого такой вскрытый блок под рукой, проверить напряжения в контрольных точках как на рисунках. PS:Если сегодня-завтра не подниму, то в топку и на поиски б/у блока)

Да, загрузчик не видит. Также не видит autocom. И IDS на главной странице тоже не видит. Вывод: vin запрашивается из BCM при идентификации авто? Мне товарищ сказал, что на мазде у него была ошибка при репроге. В приборную доску и абс попала какая-то херня В итоге купил две запчасти Нужен дамп BCM

Да, VIN в eeprom есть я знаю, он там в явном виде, как и форсунки)

Тоже не нашел, да? Значит 100 пудово она лежит в BCM (Body Control Module) и рассылается по всем модулям. И нечего ковырять PCM))) Интересно еще то, что в других модулях ошибок по конфигурации нет .

Eeprom нашелся с Ford Galaxy. Посмотрел я дамп, но As-built в явном виде не нашел( Как он в нем лежит - непонятно... Я полагал, что поправлю в епром конфиг, и ключи прописывать не нужно будет. Возможно так сделать? есть решение по исправлению конфига центральной конфигурации в родном епром, чтобы ключи не трогать?

На самом деле, подойдет любой еепром с блока DCM3.5 от форда.

Не подходит, у меня блок Delphi DCM3.5

Отлично , обязательно наберу))

Привет! Авто Ford Kuga 1, 2.0TDCi, 140HP, MT, DELPHI DCM 3.5, 2011г.в. Идентификаторы моторного ЭБУ: HW: AV41-14C204-CM SW: AV41-12A650-CM Разыскиваются дамп flash и eeprom считанные через JTAG. Как вариант, сгодятся другие идентификаторы, но с такого же авто.

Я рад) сам правда еще не пробовал - проц залочен, только прозвонил, что куда идет.

Обновление Kess через UART без разбора корпуса.

Этот софт позволяет прошивать проц в boot режиме через uart интерфейс. Но если проц залочен, то не поможет