avudi

Заводится легко, дергается, пердит, дым сизый Нет, до этого прописывали всегда - programming finished. Это у VDO потом катать надо на третьей передаче с 3500 до 1500 и смотреть параметр адаптации чтобы изменился с 1 на 7 по каждой форсунке у меня ограничение на количество постов в тот день сработало. в общем да, вроде economy mode было на панели. Подключили зарядное, сбросили ошибки, принял эбу кодировки родные которые указаны на бирках форсунок Но коррекции после прописывания были ужасные, от -140 мс до +140 мс прыгало (не путать с мм). Нашел адаптацию по Delphi короче поехал по трассе с этими условиями, километров 70 проехал, стало вроде лучше, коррекции упали до 50-70. Потом по городу километров 15 в разных режимах, и коррекции упали до 20 мс, по двум форсункам вообще 5-6. Вроде по спекам говорится что до 50 мс считается норм

Блок шитый егр дпф офф, да. Но шит нормально, сливали оригинал, в винолс отключали расчет сажи, в кодировках теперь стоит егр отстутствует, дпф отстутствует, контрольная сумма норм была. Шили его давно и по моему даже прописывались форсунки после этого

это тоже пробовали. Помню что эбу помнит старый код форсунки и не дает через пакет Ремонт в лексии прописать его потому что в пакете ремонт предполагается, что форсунка заменена на новую, а раз новая то и код новый. Но видимо тогда он все 4 кода от форсунки не даст прописать хоть как ты их тасуй. В общем пробовал я код от первой форсунки подсунуть под три остальные, ответ тот же, programming impossible. И сразу вылетает на приборке куча ошибок, коробка, есп, ручник, коробка в аварию вываливается

пробовали 9.68 и 7.83, разницы нет. В дамп лезть это понятно, но хочется понять почему не дает прописать

я просто не понимаю почему старые коды не принимает. может он и новые коды со стенда тоже не примет

Citroen C5 x7 2.0 hdi 2011 г, двигатель RHR, топливная Delphi, ЭБУ DCM3.4 - диагност наш лазил по топливной через отлом лаунча (XPRO5), ковырялся, в итоге залез в коды форсунок, они обнулились. Не спаршивайте зачем, логика долгая, там жалобы по форсункам что детонация иногда и он смотрел коррекции. Благо хоть сфоткал эти коды изначально на всякий случай. Но беда - не прописываются обратно, не лексией, не отломом, лексия 9.67 выдает после ввода кода programming impossible. Отлом просто принимает код и молчит, пишет что успешно, но заходишь прочитать код - там нули

Меня тоже кинули. самое главное, что реквизиты прислал моментально после запроса, отвечал быстро на вопросы как оплатить, после оплаты моментально пропал и полный игнор

вообще не суть конкретно в разрезе проблемы автора, n54 ему не поможет. а так n54 на корпусе печки, кронштейне рулевой колонки, в зоне замка зажигания кольцо антенны, антенн по сути несколько

Блока нет с синхрой отдельного нет, вся синхра в чипе в замке зажигания и в ECU. Как бы уже лет 20 мерседес не делает синхру отдельным блоком, так бы было - вскрыл машину, подкинул быстро блок где все вместе и синхра и транспондер, подкинул ECU. И поехал. Поэтому синхра в чипе электрозамка, а дальше она уже на транспондер кидает который некоторые считают блоком иммо. Вы хотите именно чип этот найти? если в ECU то SOIC-8, а если в замке то все криптокоды там без варианта. Проще стар раздобыть

Там расположен N54 - катушка иммобилайзера (ring antenna), её в быту ошибочно называют блок иммо, она не имеет статуса управляющего блока, это не WSP и не EZS, а просто антенна. А EZS в корпусе замка зажигания плата. По WIS EPC проверяется изи, От N54 ему толка не будет А если под блоком иммо имеют в виду 1688200426, то эв нем нет синхры, это промежуточный блок транспондер, по ЕПК это Immobilizer control unit / Transponder control unit (блок управления транспондером) принимает сигнал от катушки иммо (N54) декодирует транспондер ключа передаёт разрешение дальше (по K-line / логике иммо) НЕ хранит синхронизацию с ECU НЕ содержит кодов запуска НЕ участвует в крипто-обмене ECU ↔ EZS Фактически это промежуточный интерфейс между: катушка → логика иммо → замок зажигания и его в этом случае слета синхры вообще трогать нет смысла

P1A67 / 62 / 66 Battery cell voltage deviation / deterioration ячейки имеют разное внутреннее сопротивление, под нагрузкой «плохая» ячейка уходит вниз -> идет в аварию, при зарядке всё выглядит красиво, логично, потому что ток относительно стабильный, BMS активно балансирует, напряжения сходятся до 0.01. При движении и разгоне ток скачкообразный и слабая ячейка проваливается, BMS фиксирует аварию и лупит EV-only. Нужен лог батареи под нагрузкой для начала

Добрый день, EZS/EIS стоит на рулевой колонке, там, куда вставляется ключ. Иногда интегрирован в корпус замка . Отдельной коробочки «WSP» в w168 не будет, искать её бессмысленно. Конкретно в вашем случае без стара эмулятор рабочее решение. Альтернатива эмулятору, если кратко: восстановление синхры EZS ↔ ECU (через Star), правка дампов EZS + ECU (нужно оба), замена EZS + привязка ключей (дорого и бессмысленно для клиента)