Мужик, услышь меня: в твоей косе от Ph3 разъема под защелку нет и не будет. Эта проводка с завода шла под механический замок. А вот блок UCH у тебя от максималки, поэтому он эту защелку ищет в пустом месте. Если Ренолинк не сменит профиль машины (а свежие блоки часто залочены намертво), то твой единственный вариант — врезаться руками. Там делов на пять минут. Берешь б/у защелку и врезаешься прямо у разъема бодика. По поводу проводов: если там полноценный кузовной CAN, то будет 4 провода (два на шину High/Low и два на питание). Но на французах защелка чаще сидит на LIN-шине, а там идет всего один сигнальный провод плюс питание — то есть всего 3 провода в круг. В любом случае врезаться придется вслепую в косу. Клацай пока профили кузова. Если упрешься в тупик — пиши, откроем схему под твой блок, найдем точные пины для врезки и посчитаем провода

Слушай, раз коса от Ph3, то простые кнопки (вкл/выкл) защелку там реально убрали. Эти Key Type 1, 2, 3 — это готовые наборы комплектаций. Тебе нужно переключить весь профиль машины целиком. Сделай так в Ренолинке: 1 - Зайди в UCH, ищи вкладку общих настроек кузова — Vehicle Configuration или General Config. 2 - Найди строку Vehicle Profile Type или Type de variante. Там будет стоять цифра или буква. 3 - Меняй этот индекс на другой, жми Write, потом Reset UCH и смотри на приборку. Подбирай профиль, пока ошибка не пропадет. Клип, кстати, можешь отложить, он из-за этой солянки блоки не состыкует. Если блоки заблокированы и профиль не меняется, то кодированием ты это не решишь. Придется обмануть физически: найди распиновку UCH от Ph3, возьми б/у защелку от Логана/Мегана, кинь от нее три провода (плюс, минус и LIN/CAN шину) напрямую в пины бодика и закинь ее под торпеду. Блок ее увидит, и приборка заткнется. Попробуй сначала профили поклацать. Напиши, какие варианты цифр или букв у тебя там доступны в строке профиля?

Да я сам с этой темой знатно натрахался в прошлый раз, когда Дастер после пожара восстанавливали. Тоже косу поменяли и UCH с разборки воткнули, а он давай на приборке эту дичь писать: проверьте замок. Клиент бледный, а руль-то обычный, с ключом. Короче, делюсь опытом, как эту заразу победить. Лезь в Ренолинк. Выбирай Duster Ph2, заходи в бодик, то есть UCH. Открывай вкладку с конфигурацией. Там черт ногу сломит во французском переводе, но ищи глазами строчку Steering Lock Type или Type de verrou de colonne. Сто процентов там сейчас забито With или Avec. Переправляй руками на Without / Sans. Там же рядом будет тип ключа Key Type. Переключай его с Hands Free на обычный механик Mechanical. Потом жми Write, а следом обязательно делай Reset UCH через утилиты. Если ресет не нажать, блок настройки не применит и так и будет кобениться. Кстати, предупреждаю сразу: если блок свежий, он может тупо не дать перезаписать эти строки, защита от дурака стоит. Если упрешься в отказ, не теряй время на кодирование. Я в такой ситуации просто залез на OLX, взял за пару сотен гривен самую дешевую электронную защелку от Логана или Мегана, воткнул в пустой разъем новой косы и стяжками под торпедой примотал. UCH ее на шине увидел, успокоился и ошибка сама погасла.

Ну раз пластика нет — это уже полдела, коробку колоть не надо. Пыль на магнитах фигня, обычный износ. Но раз будешь лезть туда, проверяй сразу всё по цепочке, чтобы два раза не вставать. Ошибка на клапан бьет, но косяк может быть и дальше. Когда снимешь плиту, глянь вот что: 1- Сам соленоид. Прозвони его тестером и пощелкай от аккума. Может, реально заклинил от грязи или обмотка сдохла. 2 - Шлейф. Прозвони провода от фишки соленоида до главного разъема. Они там нежные, бывает, перетираются от вибрации. 3 - Сама плата. Вот тут внимательно. У этих мозгов силовая часть на плате от горячего масла часто хлопает — тупо отваливается пайка или контакты от микротрещин отходят. Короче, проверяй всё в комплексе — от клапана до самой платы. Давай, удачи, пиши, что намеряешь!

Да, всё сходится на сто процентов. Адаптация как раз и обрывается из-за соленоида Е. Мозги коробки пытаются двинуть вилку передач, не получают ответа, пугаются и бросают процесс на полпути. От этого она и пинается на месте, просто пытается нащупать передачу вслепую. Когда снимешь мехатроник, обязательно глянь на само масло, лучше слей его через чистую марлю или сито. Если там будут куски мелкого черного или желтого пластика, то это развалились пластиковые клипсы на вилках. Это их вечная болячка. Если этот мусор пошел по коробке, то простой промывкой соленоида не спастись, придется колоть коробку и менять ремкомплект вилок, иначе новый клапан забьет через пару дней. В общем, снимай и смотри, что там внутри. Ждем вердикт, удачи!

Привет! По твоей схеме соленоид "E" — это CSMS2. На картинке он в самом низу справа, горизонтальный такой. Отвечает за четные передачи. Чаще всего с ним две беды: либо сгорел, либо забился. Сними мехатроник и прозвони его тестером. Должно быть в районе 4.5 – 5.5 Ом. Если по прибору всё четко, значит, его просто заклинило стружкой или пластиковым мусором от развалившихся клипс на вилках (это их классическая болячка). Попробуй его вытащить и хорошенько промыть карбоклинером. Не поможет — тогда под замену. Удачи, черкани потом, чем закончилось!

Оплатил. Чек в личке.