Nik71

Здравствуйте. Scenic 4 2019г.в. Проблема с блоком АВS с ESC. Блок Аte 2-CAS100-1. При разгоне свыше 5 км\ч сваливается в аварию. Ошибки; С41200(DF327) по мультиплексной сети перед. непр. информации от ЦКБС (постоянная и не уходит), 507296(DF357) неправильные данные системы регулятора скорости ( пропадает и появляется при разгоне), F00315(DF001) электропитание ЭБУ обрыв цепи или кз на +12 (пропадает и появляется).История возникновения неисправности незвестна-" это было давно , так и ездим". Добрался до разъёма, проверил два силовых + под нагрузкой- проседания не наблюдаю. Массу конечно в первую очередь- зачистил, проверил. Склоняюсь к внутреннему дефекту блока. Что скажете?

Здравствуйте. Блок 8D0 927 156 CL (0 260 002 646),не выходит на диагностику(это старенькиЙ GS8.33.2 К лайновый ещё).Не богат ли кто дампом с 27С512?.В идеале хорошо бы и с 24С02, но хотя бы c 512 .Или дамп 8D0 927 156 BM , для проверки функционирования блока.

Здравствуйте. ГУ Diskavery Media MIB STD2 PQ+NAW, 5C0 035 680 B, sw 0241 hw H20. Владелец отнёс аппарат умельцам для отвязки иммо. В результате : CD привод отключился полностью-не принимает диск, часть боковых кнопок (NAW, TRAFFIC) теперь переназначились-управляют не тем, для чего предназначены, в ошибках В2000 Internal Control Module Memory Check Sum Error. Ошибка по Component Active осталась, но это уже не актуально, вернуть бы аппарат в исправное состояние.Выкладываю дамп 95512R, может есть у кого с такого же исправного аппарата? Или возможно мой поправить? 95512R def.bin

всем участникам обсуждения ответил в лс. Тему закрываю.

Здравствуйте. Сitroen C5 (2) ,6FY, 1,8 (EW7A) 2007г. Изначально авто приехало с дефектом разряда АКБ.Померял- 480 мА.Началось после самостоятельной(предыдущие коллеги) замены реле бензонасоса в PSF1(висит на проводках из блока PSF1, на колодке выносная обычная четырёхконтакная релюшка).Определил-постоянно висит плюс на реле блока вентиляторов и на моторном 6LPB.Каждый по 250 мА в среднем и забирал на себя. Попробовал вместо этого реле поставить своё реле с подобного блока(в её же колодку на проводочках)- после этого пропал стартёр, реле бензонасоса стало отрабатывать необычайно долго.Принудительно подал + на втягивающее стартёра- даже не схватывает.Лексией посмотрел-в PSF1 ошибок не прибавилось, в моторном появилось "P1694 пилотируемые запуск и остановка двигателя Неисправность стартера".PSF1 как то заблокировалось?Если кто имел дело, отзовитесь пожалуста.Что то совсем идей нет..

проверили метки механики- вроде норм.Завтра ремень новый поменяют, посмотрим. Про венец тоже думал- но почему? Авто свалилось в аварию на светофоре- никто внуть коробки не лазил, внец не гнул, зубья не отламывал. Завтра ещё раз датчик откручу, посмотрю фонариком зубцы на повреждения. К датчику то же не могу предьявить претензии- размах чуть не 10V по амплитуде, вырезы вижу и тд...Вообщем, пока что болшьше вопросов с этим Фокусом, чем ответов

у меня пара однолучевых осциллографов на сервисе, двухлучевым не богат пока что(о мотор тестере уже и не мечтаю) Смотрел по отдельности. Сейчас допросил клиента с пристрастием- 125 тыщ прошёл ремень. По любому менять

напряг механиков-решили клиенту ремень ГРМ поменть

Здравствуйте. Ford Focus 2 2008г 1.6л 100 лс. на Sim28. Авто заводится и работает, тахометр приподнимается , 2 сек и падает. В моторнике ошибка по датчику коленвала : Р0335 неисправна цепь датчика СКР (:02) сигнал ниже минимального порога. Тахометр лежит. В приборкe: U2196 Недействительные данные по частоте вращения коленчатого вала. Владелец сообщает-акпп начала переключаться с ощутимыми толчками. Возникло это на светофоре, машина своим ходом в аварийном режиме(не разгоняясь) доехала до сервиса. Что сделал: 1 Проверил массы на левом лонжероне, моторе, все питания на моторном ЕСУ,приборке. 2 Пропаял несколько раз приборку, поменял ( на всяк случай) кан драйвер. 3 Проверил ДК-оригинал Siemens Made in France, R=418 Ом, размах сигнала под 12В ( по осциллу). 4 Прокинул свою проводку от ЕСУ до ДК-проверить на возможные наводки\обрывы на пути ЕСУ-датчик колена.Не помогло и это. Если снять разъем с датчика распредвала ошибки по колену пропадают и тахометр оживает.Читал в сети, что замена датчик коленвала, б/у PCM не помогают. Авто вроде не совсем сложное, а куда двигаться дальше- не совсем понимаю. Может у кого будут мысли? Спасибо!

спасибо ок. Написал.

cталкивался с этой проблемой на VAG, так же отключал передний ВСМ. Впоследствии выяснил- он держит соленоид блокировки ключа , отсюда и была утечка в 90 мА. Устранил проблему по замку, утечка ушла

можно в лс пообщаться?

прошу прощения , затянул с ответом-выяснял, собирал историю по этому авто. Полгода(примерно) назад вырезали экологию. До чиповальщиков ещё пока не добрался- ищем их. Авто заводим пока что так- плюс на втягивающее подаём и всё заводится и работает

SpaceTourer(KR) 2022 год, 2,0 Blue HDi, DW10FD, AHR.Нет управления стартером с кнопки старт стоп.Даже релюшка в подкапотном блоке предохранителей не щёлкает от кнопки.Конечно проверил массы , зачистил сразу. В BSI ошибка- В1811 дефект насоса подачи добавки.Горит "ключ" на приборке.Авто шитое по экологии, но давно-больше полугода уже, ездили нормально. В ECU была "Р0603 комьпютор двигателя (спорадическая)".Стёр- теперь всё чисто.. Ланчем посмотрел параметры в моторном- "Напряжение питания компьютора управления двигателем -15.24 В ", "Напряжение батареи-6,7В". Вручную тестером прошелся по питанию +30 и +15 моторного, предохранителям BSI и подкапотного ВМ- везде 11,9 В (АКБ постепенно садится). Откуда Ланч в парметрах берёт "батарея-6,7В" -не пойму.Возможно DiagBox вернее покажет, но уж очень авто свежее-2022г. У меня 7.57-это 2016г. 7.83 что то я не стал ставить. А сейчас пишут уже ломанная девятка вовсю в ходу, на неё переходить?Коллеги, кто в теме, посоветуйте пжлста

а в чём проявилось моё неумение работать с ошибками? Просветите как надо