serg186

ВОООООТ!!! О чем и речь. Я ж говорил - пытай клиента, что-то не договаривает. Теперь можно ставить точку. Спасибо, что не поленился отписаться.

И все же причину не мешало бы выяснить.

Возвращаясь к первому посту. А как могли дымиться провода на датчик детонации? Откуда там такой ток? Может при сборе передавили управляющие провода катушек. как вариант. Тогда, в теории, могли подпалится обмотки. Но, опять же, маловероятно чтобы все 4 провода передавили до КЗ.

Пытай клиента. пусть вспоминает поминутно что делали. Сдается мне, что-то он не договаривает. Сам же понимаешь, не мог цилиндр отказать из-за замены свечей.

Согласен. Запросто могут оказаться гидрики. Вопрос в том, как мотор собирали. Компенсаторы нужно или на свои места ставить, или аккуратно в тисках спустить с них масло.

А предыстория-то какая? С чего все началось? Сразу цилиндр обрубило или он постепенно затухал? Может, с мотором что-то делали? Сколько случаев после клиентской самодеятельности уже было. Воздух точно в цилиндр попадает? Впуск чистый? А так, выше правильно писали, нужен датчик давления и смотреть что в динамике происходит.

Датчик распредвала стоит на впуске. Но дело, скорее всего, не в метках. При снятом разъеме дпрв двигатель запустится. Подкинь другой эбу, только еепромку перекинь со старого. Не думаю, что в Бресте с S3000 проблема будет. Я в Минске их по 30-40 зеленых рублей брал.

Ч то имеем на текущий момент по искре и импульсам на форсунки? Да, верно. Пару раз я с этим моментом сталкивался. Последний ответ не туда Искра и впрыск при сбитых метках будет. А почему ты не хочешь эбу вскрыть? Может там ответ на все вопросы))

Тоже верно. Шпонок нет во всех К4М второго поколения, будь-то распредвалы или коленвал. В третьем поколения на КВ уже стали ставить шпонку. А метки нужно было проверить в самом начале - оссцил подкинуть на дпкв и дпрв, сравнить с эталоном. Насчет ошибок... При записи краша в блок подушек, происходит запрет работы двигателя. Нужно удалить краш и скинуть несуществующие ошибки в моторном.

Кстати, а ты ошибки в моторнике тер? Не посмотрел, что их нет, а именно тёр.

Да, перед акб. Идет от блока предохранителей к двигателю. Были сгнившие несколько проводов.

Проверь на всякий случай жгут между акб и фарой. Был случай, меган не запускался. А у тебя зеленки хватает. Только тщательно смотри, может под изоляцией сгнит

еепрома достаточно будет.

Ну а в самом деле, давление-то хоть померяли? Если под нагрузкой проблемы начинаются, значит манометр подключать и кататься-смотреть. Может, сильно глубоко копаете.

На сандеро была ситуация, меняли передние подшипники, поставили на 44 зуба вместо 48. Ошибку выкидывало по несоответствию скоростей колес после 100 км/ч. Разница была около 15км/ч. По поводу резины: у меня на сценике2 стоит спереди 55 резина с сзади 60. Разгонял до 165 ошибок нет. АБС, кстати, тоже 8.0

Есть на рестайлинговую приборку. Если надо, скину.

Зашлифуй края и не парься. Все будет норм.

Если перекинуть каналы левого и правого датчиков местами, после выскакивания ошибки можно будет отсечь 50% неисправностей. Как вариант.

Это на меган2, с флюенсом жгуты и распиновка эбу одинаковые. Соединения, видимо, на плате. Я так понимаю, диагностику делать нечем?

И заводится, и едет, но плохо. Дискуссия идет, а вот автор куда-то пропал, хотелось бы все-таки узнать результаты диагностики.

У меня была такая проблема, как у автора темы, ошибок по другим датчикам не было. Только по дроссельной заслонке.

Так то пластиковые детали изготавливаются под давлением для исключения пористости материала и его упрочнения. Здесь какие варианты?

А что, существуют технологии пайки пластиковых баков в кустарных условиях? Я уже много способов перепробывал. Для бамперов они годятся на ура, а вот для баков это только временная мера.

Народ, скиньте файлик плиз в лс или на почту [email protected], а то прав не хватает.

Зачем искать приключения? Этож пластик, он постоянно дефформируется. Рано или поздно лопнет. Заменить и забыть.