Medvedill

По статусу синхронизации есть есть вопросы. И огонь во впуск. Статус 48 - это норм?

Мотор тоже 16тиклапанный?

Почему во впуск огонь выходит? Такого же не должно быть

Это на холодную Статус синхронизации 48. Это тоже смущает

PXL_20250203_210834031.TS.mp4 1я, 4я, 5я группы

Тут вариатор.

Всем доброго здравия. 16тиклапанная насос-форсунка неровно работает на холостых. Цикловая скачет, коррекции в норме. Думал проблема с вихревыми/егр, но там всё норм. Со снятым коллектором та же фигня. Подкидывал доп насос перед тандемным, ничего не меняется. Не сталкивались с подобным? Запуск с пол оборота, но во впускных каналах ГБЦ виден прорыв пламени. Куда копать? Метки? Синхронизация по диагностике в норме. Зазоры насос-форсунок? Я в замешательстве. PXL_20250202_203337092.TS.mp4 PXL_20250203_152400449.TS.mp4

Уже делал, хватило на пару дней Посмотрел внимательно видео. На удивление, даже всё понял. Чел очень доходчиво объясняет, видно, что не носитель языка ))) там проблема в том, что у него давка слишком высокая. А у меня отклонение буквально на 10 процентов. Надо осликом подкинуться и глянуть на шим и питалово.

Спасибо огромное, ребята. Буду пробовать дальше. Обязательно ещё буду писать.

Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать. Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать.

Спасибо огромное за ответы. На клапаны было потрачено 300 долларов. С б/у ТНВД я не готов эксперименты проводить. Разве что купить и сразу на стенд его. Хотя, не факт, что они подтвердят его неисправность или наличие стружки внутри. На разборках на насосы редко кто ставит заглушки. Было такое, что поставил б/у насос, а он погнал стружку и уложил все форсы. Разъёмы снимал с УВД и потока. Без УВД он работает. Без потока глохнет. После сброса адаптации машина несколько дней ездит нормально. Потом опять в аварию падает.

Дело в том, что у него прошивка сток, экология на месте. Т.е. Мастер Сервис выдал мне фуфлыжную левую бумажку, что насос исправен? Хотя, щас скину фотку, в каком состоянии они отдали насос после стенда. Ни единой заглушки, насос в грязи, я его не взял в таком виде, так они ещё потом и сальник приговорили. Что можно с этим сделать? А если несложно, можете ещё раз внимательно пересмотреть видео, не поймёте, какой из клапанов глючит?

А що то за блок? Це випадково не EDC17? Бо колись робив 211 Мерс з мотором 2.7, так там стояв якийсь незрозумілий щось на кшталт dde0064, а по факту EDC16.

Читал где-то, что у кого-то помогло обновление прошивки через ориг клип. Но у меня есть только ломаный. Есть pcm-flash, но нужно где-то прошивку найти обновленную Вопрос в том, эта софт глючит или, например, транзюк, который управляет клапаном каким-то

Всем добра. Меган вынес весь мозг. Повышается давление в рампе. Запрос на холостых +-255 на горячую и дальше может снизится до 225-230, фактическое доходит до 280-290 и падает в аварию. На насосе стоят 2 новых ориг клапана УВД и наполнения(потока), насос снимался, возился на проверку, все параметры в норме. На рампе только датчик высокого давления. К нему вопросов нет. Метки на насосе проверяли, там насос фазированый, вроде. Собрали, сделали сброс адаптации давления. Машина 2 дня поездила без проблем. И опять в аварию начала падать. Куда дальше копать даже не знаю. Может кто сталкивался? На видео вывел основные параметры. Видно, как она регулирует давку PXL_20250103_165827614.TS.mp4 и падает в аварию. Когда он упал в аварию, видно, что система перешла с управления по клапану высокого давления на клапан наполнения. Или наоборот. Могу ошибаться.

Там был что-то типа режима проверки системы АБС/ЕСП. Но он ушёл после того, как система самопроверилась.

Разобрали такой же блок, с такими же симптомами - там волосики целые все. Может проц? Кстати, ЕСП мигает на приборке, когда машина начинает буксовать.

Да, приборка реально Кановая. И дело в том, что и моторный блок посылает в эфир Кан-шины импульсы. Хотя, разъём моторного блока очень непонятный Оранжевые провода - это Кан

На колодки он жаловался, с ними разобрались. Кстати, эта приборка не кодируется на отсутствие/присутствие датчика износа. На экране пишет что-то типа ABS FAULT CONTACT WORKSHOP Так и сделали Уже писал, пишет на экране ABS FAULT CONTACT WORKSHOP А какой датчик убрать можно?

Авто 1999 года. Передний привод. 2.5 TDI V6. Оно уже всё работает, но хотелось бы потушить этот восклицательный знак.

Нужна какая-то доп инфа?

Авто ремонтировали ногами, а не руками. Кодировки все я перекодировал. Датчик угла поворота руля мы ремонтировали. Историю авто владелец не знает.

Иденты прошивки: Software version number 0350349F Variant programming 86AAYF2111347001 Сейчас он и залит. Но кроме ЕГР ни на что не ругается

Есть сток?

Моторный блок чистый и сухой.