Medvedill

ЕГР заглушен.

Всем добра. Подскажите, занимаемся Фиатом, есть подозрения на крякнутый расходомер. Два варианта: либо софт показывает ерунду, либо расходомер реально глючит. 1.9 примерно расходует около 400 мг/такт при заглушенном ЕГР на холостых и 1000+ при полной мощности. Тут показывает 50мг на холостых и 450 при макс. мощности. При этом смущает то, что напряжение варьируется от 1 вольта на заглушенном, 1.8-2.4 на холостых плавает, 4.3 вольта при макс. мощности. Подскажите, кто сталкивался. MAF же по логике на 5в работает или в Фиате 12В, например?

Значит будем менять блок. А не пытались диагностикой посмотреть, почему он щёлкает?

А плата на блоке на вид чистенькая была?

Спасибо за подробный совет. А в теории, что ещё может заставлять его становится на ручник, даже если отключена кнопка? Не может ли это быть случайно связано с отключением питания на каком-то из блоков и подтяжкой из какого-то другого? Замена блока всё-таки?

Кнопку отключал, без кнопки так же срабатывает автопостановка на ручник в параметрах datastream, или как оно там.

Мы восстановили разъём, но проблема осталась. Как только либо засыпают блоки, либо ставишь на сигнашку, пытается сработать автопостановка на ручник. Непонятно, почему. Зимний режим активен(холодный климат)

Его пытается туда отправить электротехника - наука о хреновых контактах.

Видел такое решение. Некоторые даже на постоянку оставляют. Кстати, вчера очень много наблюдали, машина не всегда пытается стать на ручник. Короче, поломка ещё и спорадическая (( возможно проблема в тех нескольких кислых пинах. И ещё я понял, что блок ручника никогда не засыпает, в отличии от других блоков.

Добрались до разъёма. Несколько пинов зелёных.

До разъёма ещё не добрались. Релешку на Али заказали. Будем ждать. Друже, стоял зимний режим, но машина пыталась всё равно включить ручник после 5тиминутного простоя. Надо понять почему так. Авто включение неактивно. Он работал, пока блоки не позасыпали. Как только уснули - начало опять релешка щёлкать. Он работал, пока блоки не позасыпали. Как только уснули - начало опять релешка щёлкать. Сейчас ещё и ошибки по Can вывалило Сейчас все блоки ответили. Вот опять. . Вот опять. Пять минут прошло, статус поменялся

Включить English в Автокоме? Или могу Renault Can Clip подключить.

Машина постояла, блоки уснули, ручник автоматически стал активным Смотрите 3ю строчку Смотрите 3ю строчку. Причем по моторчику висит активная ошибка.

Зараз будемо дивитися. Тут ще є питання. 3 стрічка у Автокомі не реагує на кнопку ручника, поки не відкриємо дверцю. Постійно висить активно. Якщо відкрити дверку водія, то починає мінятися на активно-неактивно.

Спасибо. Но понять бы, почему когда в машине засыпают блоки, она начинает клацать релешкой примерно 2 раза в секунду. Может клацать так бесконечно долго. Не хотелось бы поставить новый(или б/у) блок, чтоб и он опять сгорел.

Всем добра. Приехал Scenic2, уже не первый раз его делаем, до этого было очень много проблем по электрике. Сейчас делает нервы ручник. Машина стоя на сигнализации ещё летом начала клацать релешкой ручника. Переставала клацать, когда открываешь дверь. При этом ручник работал. Сейчас отказал. Скорее всего подогрели контакты. Диагностика показывает ошибку по электромотору, ошибка не удаляется. Сняли блок ручника, мотор проверили, работает. Реле разбирали, чистили. Новое найти не удалось, везде пишут ожидается поставка. После сборки ручник заработал, ошибки удалились, но как только блоки позасыпали, реле опять начало клацать примерно 2 раза в секунду. Читаю ошибки, там такое. Кто-то сталкивался, куда копать, т.к. ручник опять сдох, ошибка по эл. двигателю не удаляется. Снимаем-подключаем разъём, клацает или 2, или 3 раза. Сейчас висят вот эти две ошибки. Ручник не работает. Реле такое стоит. tyco V23078-C1002-A303

У него ещё и колодцы ушатаны. Когда форсы менял, стружки очень много было. ГБЦ в ремонт.

Пускай по механике разбирается. Машина работает нормально начиная с 1к оборотов. Кстати на тысяче оборотов коррекция по 4му горшку начинает стремительно падать. И бу бу бу во впуск прекращается.

С передувом разобрался. Турбину собирал я, а ставил какой-то местный Харьковский "специалист". Этот нехороший человек вмочил свои рога в настройку актуатора и укоротил шток примерно на сантиметр относительно моей настройки. Получилось так, что даже без вакуума геометрия была приблизительно на 60 процентов закрыта. Отсюда и передув. Вернул свои настройки, всё стало хорошо. Осталось только с 4м цилиндром разобраться. Цикловая в районе 3х сейчас. Немного Duration укоротил на холостых.

Супер. Так и сделаю.

Мне ещё что-то подсказывает, что могло засрать геометрию . На той турбине, что у него стояла, она была заклинившая. У него 4й цилиндр строчит. Сначала пускай, наверное, доведет мотор до ума, а потом уже будем ему его настраивать. Честно говоря, я не знал про то, что форсы нужно прописывать в прошивку. Я думал, что такое только на комонрейле. Как это вообще делается?

Короче, заливать прошивку с ARL и её калибровать

Тот пылесос, который имитирует поток выхлопных газов - это не про тюнинг. Это про развод на бабки. Он никогда не создаст условия, которые мы имеем на моторе. Давление картерных газов, поздабитый каталик, небольшая щель на незаглушенном ЕГРе. Да много вариантов . Турбина с Т5 2.5 полстраны объездила по стендам, на машине гонит масло в холодку с вакуумом на актуаторе, а на стенде всё ок. Снимаешь вакуум, всё норм, подключаешь - гонит. Мастер Сервис, который создаёт стенды для этих турбин ничего даже не нашёл. А какой-то гаражный балбес Костик спустя месяц, да долго, всё таки решил проблему. И да, решил её не на стенде, а на машине. Так что стенды, это про развод на бабос.

Молодой человек, объясните пожалуйста, почему к моей персоне столь предвзятое отношение? Сборка турбины? Да, производится на коленке. На коленке стоит токарный станок, а в токарном станке на коленке растачивается улитка. На коленке в горах песка стоит пескоструйка и на коленке песочится коллектор и геометрия. На другой коленке стоит балансировочный станок и балансируется картридж, на который установлено увеличеное крыло. Процесс примерно такой. Вы сами видели вживую устройство, которое может имитировать работу двигателя для настройки геометрии? Что именно? База прошивки или область калибровок? Eprom с AXR, калибровки мои.

Сегодня пытался настроить Golf 4 AXR с гибридной турбиной: вал 17-6, крыло 15-2(вал 1749va, крыло 1749vb). Передув шурует. Турбину я собирал лично, конфиг проверенный, на ATD на родных форсах в районе 150-160 сил без проблем она без передува выдает. Форсунки вроде как с ARL, я ему их ставил, но с этим конфигом какая-то беда. Во-первых, цикловая подача меньше 2мг/такт, что меня смутило, часовой расход 0.3 литра, и передув со снятым вакуумом на актуаторе. Т.е. мы упёрлись в геометрию, но она при этом полностью открыта. Ещё коррекции по первым трем цилиндрам -1.5, -1.8, -1.9, четвертый +2.8. Почти упёрся в предел. Подскажите, куда копать и что за форсы такие? Спасибо за подробную информацию. Я в этой теме новичок. Наверное, многого ещё не знаю . Это может компенсировать управляющая форсунка? Замеры проводил. На 18 градусах машина едет 11сек 100-160, на 15 градусах - 12 секунд.