Medvedill

Да, уже разобрались. Когда я менял форсы, скорее всего нарушил хрупкое соединение. Там оно на гильзе было. И получилось так. Уже поменяли косу, благо 2 ГБЦ лежат в запасе. Машина работает. А форсы старые сдохли из-за красной солярки. Тандем тоже крякнул.

На Плаке работает нормально, фазы скорее всего на месте, тандем родной б/у качает 7, китайский качал 2 бара, но как только перестаешь брызгать плак, машина глохнет и последний раз вывалило ошибку p1664 подача управляющего сигнала на насос-форсунки неисправность в электрической цепи. До этого било ошибки по клапанам форс n242, n241 и ещё что-то по каким-то. PXL_20250408_104615092.TS.mp4 Если шурует воздух с обратки, то давления в тандеме нет, а у нас оно есть

Это, если вал турбины обрывает или какталик/сажевый забит в хлам? У меня сейчас на этой машине снят ЕГР с турбины. Т.е. выхлоп идёт под капот. Дроссель открыт. Коррекция не успевает появляться. Мотор глохнет быстрее. По ГРМ нужно проверить, но на быстром старте работает норм. Там стоял новый Тандемный насос, качал всего лишь 2 бара на холостых, но владелец привез старый оригинальный. Поставил его, но давление ещё не мерял. Щас буду пробовать. У меня есть подозрения по электрической части. Форсы управляются по минусу? Потому что на старых форсунках било ошибки по клапанам форсунок, а на новых пару раз вылазила ошибка по недостоверному сигналу клапанов форсунок.

Всем добра. Приехала Октавия на диагностику, но уехать уже не смогла. Проблема с топливной. Цикловая подача на холостых около 25мг/такт. Расход на холостых показывает около 4литров в час. Запуск с огромным трудом,на запуске до 45мг/такт, потом, если запустилась, падает до 25-28 и почти сразу через 5-15 сек глохнет. Пробовал подкачивать давление на форсы сторонним насосом, накачивал до 10 бар - не помогает. Менял форсы с рабочей машины, тоже не помогло. Ошибки висели по клапанам форсунок, после замены не вылазит больше, но обороты так и не только убирает. Куда копать?

Покатался на стоке. Динамика точно такая же, может даже лучше. Наддув 0.7 в пике, на высоких сдувается до 0.3. Изначально она ехала 12, когда попала ко мне. Короче, я не понимаю, зачем лить такие прошивки и какой от них толк.

Сток у меня есть. Залил его ночью. В стоке наддув 0.65-0.7. Т.е. кто-то зашил ей по сути второй стейдж на родном железе. Уже не первый раз с таким сталкиваюсь. Тут ещё один момент. Знаю, что на старых ВАГовских турбомоторах байпасники имели разные характеристики под разный наддув. Мне кажется, что на этой Аудюхе байпасник перепускает после 0.9-0.95, при этом захидна брама(westgate) постоянно закрыт, т.к. не создаются условия для его открытия - турбина не выходит на запрошенный буст. Если это так, то мы ещё имеем увеличенные обороты турбины, как при порваном патрубке, например, и подпор по выхлопным газам. Надо что-то с этим решать.

Всем добра. В работу приехала Ауди А6 С6 2.0 TFSI, а я в основном дизелями занимаюсь. Машина попала с жалобой на плохую динамику. Запрос наддува около 1.3-1.4 излишка, а дула почти во всём диапазоне около 0.5. Проблема в дырявой мембране байпасника N249. Поменял, машина поехала 9 сек, вместо 12. Но! Меня смущает запрос наддува 1.3-1.4 бара, а выдаёт она около 0.9. Как по мне это очень большой запрос. Подскажите, какой наддув идёт по заводу на ней, и сколько держит К-03 или её аналог по IHI-turbo. PXL_20250304_192020443.TS.mp4 Вариант проверить прошивку. Скачал её, но без дамосов бензиновый блок не осилю вообще. Да и калибровщик я ещё совсем зелёный. Может у кого-то есть толковые Дамосы на эту прошивку? Мне скинули один вариант, но он не подходит к моей прошивке. Вот иденты. 4f2910115b 1037386852

Разобрался, хлопцы. Знаю по своему Форду с топливным насосом VP-30, что если цикловая падает меньше 3мг/такт, то начинается подёргивания на холостом. Бывает прям плавает. В принципе, то же самое есть на 1.9tdi ТНВД, про PD не скажу сейчас, но там если крутим синхру валов в плюс, то цикловая падает. На шестнадцатиклопе впускной распредвал к форсам имеет не столь большое отношение, как выпускной. Выпуск их толкает. И если есть какое-то нарушение/выработка в моторе/топливной, то характеристика впрыска смещается. В итоге, вдоволь наигравшись с этой Ауди, я понял, что отпуская болты на разрезном шкиве выпуска и вращая вал по часовой стрелке, мы увеличиваем цикловую, т.е. уменьшаем количество топлива. И наоборот, вращая вал за болт на 18 против часовой, цикловая уменьшается, количество топлива увеличивается. Как показала практика, этому мотору для устойчивой работы нужно в районе 6мг/такт. Так что имейте в виду. Может кому-то будет полезно. PXL_20250204_214723350.TS.mp4 PXL_20250204_215840390.TS.mp4

И то так. Попробую выставить в ноль, проверю регулировку форсунок. Если не поможет, то смотреть форсы нужно. Зазоры на насос-форсунках

Попробую выставить в ноль. И поиграюсь валами. На этом моторе датчик распреда на впуске, он даёт импульсы, а форсы прожимает выпускной. В теории, может быть небольшой рассинхрон. Заодно зазоры проверю. Обычно коррекции плывут, если с топливной что-то не то. Давление на форсы поднимал. Ставил доп насос с ШИМ-регулятором им можно давить от 0 до 7 бар. Реакции никакой, даже, если пережать обратку.

Гидрики живые, метки проверил, они на месте. Даже не знаю, куда копать. Вверху валы зафиксировал. На колене метка не совпадает на несколько мм. Можно на шкивах настроить. Промаха на зуб нет.

По статусу синхронизации есть есть вопросы. И огонь во впуск. Статус 48 - это норм?

Мотор тоже 16тиклапанный?

Почему во впуск огонь выходит? Такого же не должно быть

Это на холодную Статус синхронизации 48. Это тоже смущает

PXL_20250203_210834031.TS.mp4 1я, 4я, 5я группы

Тут вариатор.

Всем доброго здравия. 16тиклапанная насос-форсунка неровно работает на холостых. Цикловая скачет, коррекции в норме. Думал проблема с вихревыми/егр, но там всё норм. Со снятым коллектором та же фигня. Подкидывал доп насос перед тандемным, ничего не меняется. Не сталкивались с подобным? Запуск с пол оборота, но во впускных каналах ГБЦ виден прорыв пламени. Куда копать? Метки? Синхронизация по диагностике в норме. Зазоры насос-форсунок? Я в замешательстве. PXL_20250202_203337092.TS.mp4 PXL_20250203_152400449.TS.mp4

Уже делал, хватило на пару дней Посмотрел внимательно видео. На удивление, даже всё понял. Чел очень доходчиво объясняет, видно, что не носитель языка ))) там проблема в том, что у него давка слишком высокая. А у меня отклонение буквально на 10 процентов. Надо осликом подкинуться и глянуть на шим и питалово.

Спасибо огромное, ребята. Буду пробовать дальше. Обязательно ещё буду писать.

Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать. Щас на любом сервисе в Ха, чтоб попасть к ним, нужно несколько недель в очереди простоять. И не факт, что сделают. Я тоже думал, что сделал. Всё нормально заработало. Но машина поездила всего несколько дней после ремонта и опять началось то же самое. И это печально. СТО Ковш как-то тоже боролись с этой проблемой, но тоже так её и не решили нормально. ХЗ что с этим делать.

Спасибо огромное за ответы. На клапаны было потрачено 300 долларов. С б/у ТНВД я не готов эксперименты проводить. Разве что купить и сразу на стенд его. Хотя, не факт, что они подтвердят его неисправность или наличие стружки внутри. На разборках на насосы редко кто ставит заглушки. Было такое, что поставил б/у насос, а он погнал стружку и уложил все форсы. Разъёмы снимал с УВД и потока. Без УВД он работает. Без потока глохнет. После сброса адаптации машина несколько дней ездит нормально. Потом опять в аварию падает.

Дело в том, что у него прошивка сток, экология на месте. Т.е. Мастер Сервис выдал мне фуфлыжную левую бумажку, что насос исправен? Хотя, щас скину фотку, в каком состоянии они отдали насос после стенда. Ни единой заглушки, насос в грязи, я его не взял в таком виде, так они ещё потом и сальник приговорили. Что можно с этим сделать? А если несложно, можете ещё раз внимательно пересмотреть видео, не поймёте, какой из клапанов глючит?

А що то за блок? Це випадково не EDC17? Бо колись робив 211 Мерс з мотором 2.7, так там стояв якийсь незрозумілий щось на кшталт dde0064, а по факту EDC16.

Читал где-то, что у кого-то помогло обновление прошивки через ориг клип. Но у меня есть только ломаный. Есть pcm-flash, но нужно где-то прошивку найти обновленную Вопрос в том, эта софт глючит или, например, транзюк, который управляет клапаном каким-то