nilbas1973

Третий вариант самое то, выручает, особенно мультик в нем класный, месяца три назад, попросили глянуть эбу на киа дизельную, ошибки по двум форсункам авто не заводилось, разобрал эбу, все перепроверил, ну целок, поехал с ним , говорю с эбу порядокк, давай причину искать, так вот, единственный мультик, который показал что форсунки пробиты на массу, потом ради эксперимента много других мультиков пробовали, он единственный который причину увидел, хозяин тот потом как оказалось двигатель помыл , после чего уже не завел

Турбину на диагностику нужно

Бывали случаи что позапарке видать забывали старую шайбу и приезжали с такой же проблемой, если раньше такого стука не наблюдалось, значит надо копать туда где работали последнее

Медные шайбы под форсунки все достал перед заменой?

Была похожая ситуация, вопрос решился заменой подкапотного блока предохранителей

Для запуска достаточно 200 оборотов, пусковым повышаете обороты все го лишь

Лично в моей практике было два авто которые без быстрого старта не запускались, и в обоих случаях банально были перепутаны провода на дпкв диф., была инверсия сигнала

Обычно за впрыск в ответе дпрв, а за искру дпкв

Я бы быстрым стартом попробовал , если заведется, значит нужно все таки капать по синхре, амплитуда мала для старта возможно, если нет, значит питание

Синхронизацию смотрели от датчиков или к эбу подключались?

Неправильно показываетс напряжение крайнего положения актуатора из за износа штока, а проба на другом авто ничего не даст

Замена актуатора с датчиком положения, или разобрать и приклеить пятачек мм2 к штоку

Не встречались в работе эти авто, но по опыту попадались причины на других подобных авто, это умирал двухмассовый маховик ( рено такая была) шевралет круз был сбит маркер,распредвала видать провернули когда фазик зажимали

Вопрос решен сбросом адаптаций

В этих блоках и подобных волоски и отрываются в основном, под микроскопом, зубочисткой ковыряю и паяю