Я бы снял блок и посмотрел на его поведение на столе.для начала потребление блока.дальше выводить на связь.делал такую Тойоту(правда там все ок,только прошивалась в Е0).блок отлично вел себя на столе.даже вычитал его(хоть некоторые говорят,что нереально.правда с подпаем пучка проводов).

Я конечно не суперспец по дизелям,но в систему common rail пшикать быстрый старт опасно.в отличии от обычного дизеля,тут идёт точечный впрыск(пилот) и только после вмт основная порция топлива.когда то раз попробовал,ощущение,как будто лом вставили в коленвал на ходу.а по поводу засранного коллектора,как написали выше-это правильная мысль,т.к. коллектор засраный.сегодня сниму, почищу.и заслонку тож гляну.

Добрался до силовых ключей.безкорпусные,стоят под разъёмами.все четыре стока звонятся на массу.тоесть резисторы целые.сопротивление 0.1 Ом.транзисторы тоже целые.похоже,блок форсунок живой.хотя это было понятно ещё при проверке выходов на форсы осцилом.компрессия если что 24.2/23.8/23.9/23.7

Всем доброго здравия.притянули Авенсис на шнурке.нет старта.со слов владельца,машина прошита.на диагностику выходит.ошибок по мотору 0.дело было при температуре -14.начал с простого-поменял свечи(одна 80 Ом,две 45,48 Ом и одна 2.4 Ом).ессно не помогло.начал смотреть переменные.давление около 60000кПа,но после прокрутки мгновенно падает.по очереди шариком глушил четыре форсунки,выяснил,что давление с рампы скидывает первая.снял.внешний вид пугающий.отдал на чистку/стенд.первая оказалась мертвой,остальные после чистки по тестам норм.докупили ещё одну форсу.поставили всё на место,прописали.машина пытается завестись на двух(1й и 4й) цилиндрах.второй с третьим молчат.осцилом проверил,сигналы всех четырех при подключеных форсунках одинаковые,не считая сдвига во времени.менял местами форсы,не помогло.смотрел сигнал с ЭБУ на драйвер,все четыре идентичные.по сопротивлению все 4 форсунки от 400КОм нарастают до 1.08 МОм и останавливаться на этом значении.единственное,чего не сделал-это не померял компрессию двигателя(знаю,с этого все надо было начинать,но по звуку стартера не похоже,что ее нет в каком-то из цилиндров).ещё на мозгах стояла приблуда HOPA(какой-то адаптер между мозгами и штатной проводкой,через который идёт вся проводка ЭБУ.временно снял его,кинул фишки сразу в блок.ситуация не изменилась.проводка естественно перетрушена вся,как на мегаомы та и на нагрузку лампой 55Вт.есть подозрение,что прошивка,но машина с ней ездила несколько лет.а случилось все одномоментно.говорит,что доехал аж подпрыгивая и с кучей дыма(так и сейчас работает)дпкв/дмрв синхра есть.сигналы уверенные,без шума.я в ступоре.ткните носом,что упускаю. Пысы на все форсы импульс ~70вольт Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Ещё такой вопрос,если я поменяю каналы местами(вход первого со вторым и выход первого со вторым),я смогу исключить блок управления форсунками?вроде он как умножитель работает,выдавая общий вв и комутируя раздельную массу форсунок ключами. Обратил внимание,что внутрисхемно в блоке у 1й и 4й форсунки,как у 2й и 3й по общему нагрузочному резистору.но в этих соплях (прозрачный кампаунд как сопли)я их не найду.

с дпрв все нормально.сегодня разобрал моторную косу,никаких отклонений от нормы.дпрв питание 12.1,масса,4.8в подтяжка на сигнальном. когда скидываю разьем с дпрв,синхронизации нет.

упустил этот пост.нет,это не в момент прокрутки стартером.это скриншот на стоячем моторе.kl50 ON-я подумал,что это программа указывает,что данная цепь готова к запуску.если это означает,что в данный момент происходит прокрутка стартером,то это наталкивает на мысль отсутсвия или дефекта подтягивающего резистора на входе эбу с 50клеммы а вот тут вы прям в точку.я действительно думал о программной части.синхру завтра попробую глянуть осцилом,если будет время на него.

в том то и дело,что не отдельная.стартер висит на одном драйвере с клапаном отсечки,3rd клапаном,клапаном регулировки давления(вот тут могу ошибаться,но вроде бы и он тоже).при соблюдении всех условий запуска он должен крутить с ключа.а не крутит,потому,что нет управляющего минуса на реле стартера(хотя диагностика говорит,что он есть).если е%ёт этот драйвер,запуска не будет никак((

Итак,судя по диагностике -синхры нет.хотя разрешение на запуск вроде есть.наверное,проще ещё одни мозги взять и не париться.в любом случае,если они получили люлей,то рано или поздно это может боком вылезти.а ещё раз видеть этого динозавра мне неохота.в любом случае планировал замену.хотел на этих проверить всё остальное,но что-то оно не проверяется.а тратить на это авто месяц времени-оно просто не отобьёт себя. Или нужно просто синхру сделать?тогда подскажите, пожалуйста,как.

Блин,про синхру забыл глянуть(сегодня проверю. Squ OF68.но мне нужен дамп не только епром.мне нужен полный дамп с одного блока.желательно нековыряный сток

Всем добра и мира.спрошу в этой теме,дабы не создавать новую.притянули на шнурке 638вито,110cdi,моторник BOSCH 0 281 010 436,CR1.7 2.2l 4zyl с подключенным иммо,эмулятором в блоке и ошибкой start error на приборке.по первой диагностике ошибок не сохранил,к сожалению.start error победил правкой дампа(два байта не совпадало со строкой из мануала к ємулю.)подумал,кто-то ошибся.но встретил где-то на этом форуме полностью идентичную ситуацию.на всякий случай поставил 24с04 новую,благо запас еепромок имеется.по итогу стартер не крутит.ошибки : 4b,01,11,88(p1188),p1470,p1481,p1636,p1330.со слов владельца,это третьи мозги,на двух предидущих межслойный прогар со вздутием текстолита.самое интересное,еепром сняли с предидущих мозгов,при этом пзу никто не клонировал и не менял.виной почти всех ошибок оказался мертвый драйвер на плате,bosch 30381.убитый,как и предшественики коротким возле клапана турбины.видимо,этому текстолиту повезло больше(или короткое в районе клапана турбины со временем изхудалось).дорожки все целые,питальники-массы тоже.после замены дравера осталась только ошибка по свечам(ну оно и понятно,они дохлые),но стартер так и не крутит.прозвонил все.просто ноль реакции на ключ.когда вытягиваю реле стартера,ошибка Р1330.тоесть цепь эбу видит адекватно.когда перемыкаю силовые на реле,то при прокрутке ключем стартер крутит нормально,но запуска двигателя нет.он первый оборот хватает и дальше просто маслает в холостую.после вкл\выкл зажигания опять схватывает первый оборот и дальше ни в какую.при дополнительной перемычке в реле стартера после попытки запуска снова Р1330.вопрос-может ли быть проблема в том,что эбу програмно франкенштейн(пзу с одного блока,еепром с другого)?или же мог ляпнутся порт в проце,на котором этот драйвер висит?и если целосность прошивки важна,то не могли бы вы поделиться дампом этого блока?из оборудования кесс,ктаг,СН340,J2534.заранее благодарен за помощь и прочтение этого длинного текста.

борщ

сам себе отвечу.24с там и в помине нету((а S29GL512 мне читать нечем.кто делает за деньги по фото/vin,отзовитесь в лс

если в нашем городе население больше миллиона,в Украине население больше миллиарда... то,что я из Харькова,не говорит о том,что я нахожусь в данный момент в нём. простите,что не указал модель и код, сейчас исправлю.ппосто машина после 17.00 только приедет ко мне.

всем доброго времени суток.подсобите,по какому адресу в еепроме найти код?знаю,выше писали,но в терминологию еще не вник.читать буду обычным ch341(для 24СХХХ ее за глаза хватит).если правильно понял-0x90.вопрос-это начало адреса?и далее в перевернутом виде идет код?просто первый раз с кашкаем буду возиться.машин у нас в городе нормальных немного,поэтому опыт в таких делах нарастает по полмиллиметра в год,увы(((

на руках в ремонте ntg1.запускалась при включении зажигания через раз.иногда на ходу могла запустится,спустя полчаса езды.разобрал,изучил и вынес вердикт.bga монтаж на ЦП от времени и перепадов температуры деградировал.плюс не обошлось без уссавшейся термопрокладки.реболл,замена термоинтерфейсов проблему решили.но спустя день работы упал в режим software update.может кто богат на образ диска с обновой?