Олександр Анохін

на руках в ремонте ntg1.запускалась при включении зажигания через раз.иногда на ходу могла запустится,спустя полчаса езды.разобрал,изучил и вынес вердикт.bga монтаж на ЦП от времени и перепадов температуры деградировал.плюс не обошлось без уссавшейся термопрокладки.реболл,замена термоинтерфейсов проблему решили.но спустя день работы упал в режим software update.может кто богат на образ диска с обновой?

дополню историю.когда машина заводится с горящим чеком и не выходит на самодиагностику,в моторнике не тактует кварц на процессоре со стикером.как я понял,функции впрыска и искрообразования выполняет второй процессор с корректировками от первого.если таковых нет,он работает в режиме "по умолчанию" ориентируясь только на дпкв(извиняюсь,датчик холла в разносчике). снятие разъемов со всех остальных датчиков работу мотора не меняют вообще.видимо первый процессор имеет на борту АЦП и передает со всех нелинейных источников информацию в оцифрованном виде второму.осталось разобраться,почему затыкается первый проц.питания на блок в норме.буду пробовать пропаивать.видать от возраста текстолит радикулитом покрутило,наверняка отвал ноги где-то.со старой вектрой с моновпрыском когда-то был похожий случай.

Можно от диагностического разъема вызволить на блок пины диагностики а питание по плате определить.для подключения на столе этого достаточно.а дальше,если нет связи с эбу,смотреть-тактует внутренний кварц на ЦП или нет.или сразу с епром сигналы щупать.если нет общения,менять питание проца.если есть-блок в урну

https://youtu.be/KQ8KrGDuCDY?si=Mbmg4M1bRewB2NUP Может чем-то поможет

Попробуйте через амперметр моторник подключить.без управляющих механизмов голый блок в состоянии покоя ~30-50 мА,в рабочем ~200-300мА(в зависимости от блока).да и старый метод поиска по запаху можно попробовать.если блок уложили переполюсовкой,то опорный диод внутри блока по-любому ушел на тот свет со спецэффектами.попробуйте так же отключить максимум датчиков с питанием от блока(типа дпрв и дпкв на основе холла,дмрв,дроссельную,ТНВД,если электронный).возможно что-то тащит питание и внутренний dcdc просто уходит в защиту

Бери паяльник и пытай клиента,что делали с машиной.или говори,замена всех эл.блоков с дальнейшей привязкой за большущий мешок денег.сразу вспоминают,что дёргали,вынимали,вставляли и т.д.

Была похожая ситуация с vw b6 1.9tdi.переполюсовкой уложили дроссельную,она сожгла пред.пред кто-то вытянул,а новый не вставил(либо вставил,он опять сгорел и его выкинули).машина не читалась от слова совсем.единственный,кто выходил на связь,gateway.с пустым опросом блоков.но машина приехала при этом своим ходом.проверьте ВСЕ предохранители и уделите внимание местам под них(в большинстве автомобилей есть модификации расположения и функционала предохранителей)

Привет.Александр.все,что связано с электроникой.микроскоп,мультик,лбп,паялочка и ослик-наше всё.в электронике 30лет.в автоэлектронике 5.статистика-99 из 100 положительных результатов.Полтавская обл.0630636003

Доброго времени суток всем мастерам.дабы не плодить темы(пока что),напишу тут.Almera N15,99гв,1.6 бенз,мозги mec-n222.приезжала ещё летом с проблемой подпаденых мозгов(транзистор и сдвоенный диод на клапан хх загорели,пропал в в текстолите дыру).транзистор с диодом поменял,дроссельную в сборе (клапан отдельно нашел за 11к грн,потому купили заслонку в сборе за 1к5).машина работала с постоянно горящим чеком,крутящимся вентиляторами и жором ±20л/100.но клиенту нужно было уезжать, поэтому забрал так.спустя полгода приехал снова,уже доделать.чтобы исключить мозги,купили мозги.правда,с маркировкой MEC N207.но аппаратно полностью идентичные(плата MEC N201 у обоих).т.к дрова старые и нет желания мучать их программно,решил смахнуть EEPROM.пересадил,машина завелась,но в том же режиме.все что понял из форумов,висит какая-то ошибка и мозги в аварийном режиме.попробовал блик коды,не работает.прозвонил диагностический разъем до мозгов-все норм.плюнул,заказал nissan 14(сканер на нее)на следующий день прихожу,включаю зажигание,чек моргает.до этого постоянно светился.заводить-в начале было что-то похожее на воспламенение,но после как труп.есть все,кроме впрыска.блик коды по прежнему не работают.дождался сканер,скачал под него DDLreader,подключился.ошибок нет.все датчики в норме.положение дз в реальном времени показывает,активные компоненты тоже.решил,что мало бенза,а машина под горку стоит.скатился на ровную площадку -опять постоянно горит чек,машина заводится с карлсонами.подключаюсь-не видит эбу.после передергивания F7 и F24 снова мигает чек,эбу на связь выходит,машина труп.думал иммо,но ключ металлический,без метки.иммо,кстати,родной,не эмулятор.спрашиваю у клиента за ключ,говорит года два назад потерял два ключа,остался третий,который,как я понял,чисто открыть машину.но машина нормально заводилась им.и чек не моргал.насколько я успел понять,когда эбу загоняют в режим привязки к иммо с дальнейшей ликвидацией такового,чек должен постоянно моргать,независимо от наличия иммо с родными/неродными ключами и перестанет моргать тогда,когда к нему подключат иммо с верными ключами.но никто этого не делал.он просто взял железный ключ и поехал.вопросов много,но основных несколько -данные мозги могут игнорировать наличие иммо в аварийном режиме?данные мозги могут быть в вариации без иммо(блок mec n222)?