sasha-ab

Повозился я с ним.... решил подурить голову продавцу так как была еще гарантия, брал в РБ на мультикаре. Он меня попросил прислать видео..... Удачное видео сделать так и не получилось, эта зараза заработала, но правда через раз главное настойчивость. Заметил что в основном такое на старых авто. С новыми все гораздо лучше. Пробеги вообще влет, за такие деньги он у меня отбился со своими косяками за месяц и я забил на это.... Пускай валяется, как ни как иногда выручает. Нет идеальных девайсов, у всех свои косяки! Всем откликнувшимся спасибо.

Я знаю и один раз завалил с помощью vfdi бси Джонсона и клиент был с другого города. Вот тогда тысячу раз пожалел что поленился снять блок. Но тут у меня было много времени в запасе и я был готов к завалу)))

Сам спросил и сам решил)))) Скрутил в приборке с разбором , потом не ставя приборку скрутил по дырке x100pro от obddiag, ну и журнал почистил))) сделали в чистке журнала огромную тайну, а на самом деле главное не ленится и быть повнимательнее. Кстати x100 по дырке не захотел делать приборку хоть и пытается и даже еепром сливает.

Я не могу найти в просторах интернета про косячную работу этого девайса. Может только у меня такое чудо китайского инженеринга ((( На всех вагах да и так на случайных брендам прибор работает примерно на один - два шага и потом теряет связь. Простой пример, на Ауди А3 2000год (чисто уже из любопытства) захожу в диагнозу в любой блок, он читает id блока и пускает меня в меню диагностики, но дальше теряет связь, приходится выходить в меню выбора авто и только тогда он восстанавливает связь но снова дальше id не пускает. Или на примере пробега в Пежо 508... Читает еепром и вычисляет пробег, флеш бси, бэкап делает, восстанавливает. Но дальше одного -двух шагов и потеря связи. Пробовал банально привязывать радио пульты - читает блок, спрашивает сколько проложить ключей или номер и дальше снова обрыв. Пины ещё ни разу не вытянул))) А сейчас ещё добило то, что прибору пол года а обновы перестал делать, но по обновим я так понял это у всех красных финиш.

Я дампы не выкладывал пока, крутил их разными кальками (дигипрогом, nyo, iprogом) все одинаковые. машинка будет через пару дней снова. Подозреваю что сам накосячил, отмотал в приборке, потом ее подключил и пробовал по дырке x100, но тот упорно отказывался делать и я пошел по сложному но правильному пути с разбором bsi. И вот ещё проблема с журналом истории, я так понял что диагбокс его не трёт, а другим мне его почистить нечем. И смысл тогда машинке 50тыс сматывать? Хотя учитывая мотор смысл есть)))) Есть ещё желание проверить Fvdi, как бы бси континенталь а не Джонсон)))

Думаю не все знают и то что на 508м может стоять континенталь))) Тема умерла но не закрыта.... может поможет кому.... Начать надо с еепром

Если что не пинайте сильно. Не понимаю в чем моя ошибка.... Поставил нужный пробег в приборке а потом в bsi, на 3-м включении пробег вернулся на место? В приборке проверяю там естественно нужный, а bsi где-то подхватил старый.

Был случай, человек приехал с жалобой на трение, МТ показал что катушка не исправна, дал рекомендацию к замене катушки и свечей (они были с большим пробегом). Клиент поменял только свечи и машина перестала троить и он на меня пытался наехать..... Когда в катушке есть межвитковое замыкание то у неё сильно падает мощность или правильнее сказать что накопленной энергии не хватает для пробоя или для длительного горения искры. И чем хуже свеча тем надо больше энергии на пробой. Новая свеча может какое-то время поработать на такой катушке, но все равно на большой нагрузке плохая катушка не сможет обеспечить стабильное горение, а не каждый водитель это заметит или почуствует и будет хаять что катушку приговорили не правильно! Только потом поедет искать причину повышенного расхода)))) Порой надоедает, но всегда я объясняю клиентам зачем менять, как это все работает и иногда ещё рассказываю в денежных затратах и выгодах. И как выше писали - клиент сам потом делает выбор между менять или нет.

На АлиЭкспресс есть готовый вариант, называется разрядником, а так видел на просторах интернета подобные из шприца

Катушки проверяются только осцилографом... Но есть и косвенный не 100 процентный метод. Это разрядником. Смотрится искра на зазоре от 10 до 16 Ти мм. Схем в интернете валом. Самочувствие актуальная на двух таймерах 555 и коммутатор. С помощью таймеров регулируеш частоту и скважность. Опять-таки в интернете валом инфы.

Компания Бош отказалась или против остендов (понятно.... Ими их новые свечи легко забраковать) объясняя это тем что в моторе совсем не те условия что на стенде и отсутствие искры на 12 кило не значит что свеча плохая. Понятно, на хх давление около 4х кило, плюс топливо облегчает пробой и минус завихрения усложняющие. Под нагрузкой (при резком нажатии на педаль газа) компрессия может достигать более 10 килограмм, но там и топлива поболее и завихрений тоже, да и температура..... Осциллограф не всегда показывает неисправность свечи.... Чтоб приговорить ее надо многое учесть и проверить, а вот тут надо свечи выкручивать и начинается работа с скупым клиентом, чтоб убедить его купить свечи да и получше. Стенд на мой взгляд для клиентов более информативен и убедителен. И не главное на каком давлении проверять, а главное показать что свечи перестают работать!

Была такая проблема, только на пассате б5 дизельке. Проблема была в водичке, залила моторник. И по водичке ещё над смотреть провода, перетераются и подшивают. Искал с помощью осциллографа и кусачек. (Кусачками резал провода и искал участок на котором фонило, при чем фон был да дз от проводов форсунок, я офигел когда на 5ти вольтовой сигнале увидел 100) Попробуй от ЭБУ до лягушки кинуть другие провода, если с ЭБУ все хорошо.

Странные люди. Проблема была, сам решил, а как? Если у кого будет такая же проблема, надо чтоб ie8.0 стоял.

Может не совсем по теме и не реклама, но я в основном работаю диагбоксом и иногда в целях экономии времени подключаюсь свистком от лаунча, в последних обновах он довольно шустро определяет вин и работает. Адаптации и тесты делает. Графики в нем быстро работают, а этот пса-ком и рено-ком отрезанный кусочек от мультимарочника. Правда цена небольшая.

Менять дтож не обязательно. Если снять фишку моторник выставить аварию и в разы увеличит впрыск. Если проблема в насосе то это может помочь ему завестись или наоборот зальет свечи.

Температура какая по датчику? Что с давлением топлива, что с компрессией, выхлопом.... Нет никакой информации кроме как заменил датчики! Пробовал завести с отключенным дтож?

И снова Вам драсте.... Ошибка кс

Не пинайте сильно, наступил я на эти грабли с FVDI. Как я понял FVDI сливает флеш, ее правит и обратно записывает для того чтоб получить доступ к EEPROM. но толи коряво это делает, толи на подсчитывает КС и BSI ложится. НО при всем этом абрикос делает резервную копию. Если я ее им же и запишу обратно, блок должен ожить? Только чтоб избежать гемороя с настройкой BSI лексией, надо слить eeprom, потом залить флеш и обратно вернуть содержимое eeprom. Из горького опыта на ситроенах я знаю что если запихнуть другую флеш то блок сразу обнуляется и лексию в руки и два-три часа минимум прописывать все оборудование. Вот что у меня получилось (если кому-то интересно). Завтра, сжав булочки, пойду пробовать.... корявая JCI_BSI_E78C.bin JCI_BSI_E78C.bin получается если надо вытянуть пин, лучше сразу слить еепром чем нажить кучу гемороя и всеравно в конце концов читать еепромку)))

https://yadi.sk/d/L_Vr6_TK3WVBTs Это переименованные библиотеки для русского языка на английский. Обычно ннт ругается на их отсутствие. Находятся в папке ннт. Можно переименовать свои. За wis не знаю, может попробовать его заново установить/активировать. Я так не эксперементирую. Ставлю на чистую систему или на виртуалки И всегда лежат образы для отката)))

???? Хотя бы скрины прказал

Если пригодится или поможет.... У меня по мимо этой ошибки ругался на библиотеки, точнее на отсутствие. Проблему решил все библиотеки по маске *02.dll скопировал но уже с именем *13.dll (именно их и не мог найти) в папке hhtwin. Это языки. 02 - английский.

в автокоме есть в данных реального времени обороты, они пропадают? есть параметр синхронизация она ок? клип выдает код ошибки df005 и потом код на что именно, 1def.... 6def, а автоком это не показывает. осцилограмму пересняли с большей разверткой, меня смущает ее амплитуда. и Вам советовали попробовать завести авто без дпкв (врятли заведется) если заведется можно будет откинуть вопросы по маховику и задающему диску, датчик распредвала есть? снимите два сигнала ( колено, распред) и поискать эталон - тоже отпадут вопросы по маховику. Я пришел к выводу что надо искать неисправность появившуюся после слесарей именно там где они лазили! Путают фишки. провода рвут и скручивают меняя местами, ставят не те маховики, ломают а потом колхозят что либо и говорят что ничего не делали. Могли поставить другую деталь а сказать что отремонтировали....

На холостых ошибок нет? Сигнал не пропадает. Такое впечатление что срабатывает отсечка. А отсечка на малых оборотах срабатывает почему? Надо смотреть как установлен задающий диск. Если его поставить не правильно то естественно будет не верная синхронизация и может быть отсечка и выставляет ошибки. Только это не полная ошибка, надо смотреть клипом чтоб понять на что именно моторник ругается. Хотя я на дизелях не встречал ранних отсечек. На бензинках точно знаю, да и бензинками в основном занимаюсь.

Был случай на Лагуне меняли сцепление и когда ставили каробку передавили жгут, сгорал пред на эбу. Ах, да, к чему это.... если нет питания на эбу чаще всего чек и не горит!

странно как-то, обычно от оборотов меняется амплитуда сигнала ну и частота, а тут на прокрутке амплитуда уже большая +-5в, а на оборотах +-напряжение акума, сними фишку с датчика и померяй напряжение на фишке, обычно оно около 1-1.5в У тебя 0.7 можно не мерять))) Походу это датчик не индуктивный а активный. Посмотрю утром повнимательней. По торопился с выводами.